Prawf: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Camwch yn ôl?
Cynnwys
Oherwydd bod yr Outlander newydd yn wir yn gam i fyny o'r hen, ond ar y llaw arall, mae hybridau plug-in a thechnoleg fodurol yn gyffredinol wedi gwneud mwy o gynnydd nag y maen nhw wedi'i wneud. PHEV Outlander... Cymerodd gam ymlaen, ond wrth ei weld trwy lygaid y farchnad gyfan, efallai ei fod wedi camu yn ôl ychydig.
Nid bai'r injan gasoline newydd yw hyn: yn lle'r hen ddwy litr, a oedd ar fai am y defnydd eithaf uchel pan fydd y batri yn cael ei ollwng, nawr mae yma. injan pedair silindr 2,4-litr newydd gyda chylch Atkinson... O ganlyniad, mae'r defnydd, yn enwedig yn y modd hybrid, yn is, er bod yr injan yn fwy pwerus na'i rhagflaenydd (nawr gall gyflenwi 99, a 89 cilowat yn flaenorol). Mae'r modur trydan cefn hefyd yn fwy pwerus, felly mae'r Outlander PHEV bellach yn llawer mwy bywiog y tu allan i'r dref. Mae'r modur trydan newydd yn y cefn yn gallu cludo 10 cilowat yn fwy, ac mae'r gwahaniaeth, er nad ef yw'r pwysau lleiaf (wrth gwrs, mae gan yr hybrid plug-in lawer o gydrannau) oherwydd pŵer cynyddol y ddau, mae'n amlwg gweladwy.
Mae gan system Drive leoliadau Cychwyn rheolaidd (ar gyfer rheoli cynulliad yn awtomatig), disgownt (i gadw'r batri wedi'i wefru), Charge (i fynd ati i wefru'r batri gydag injan gasoline) a EV (a thrydan).
Yn ogystal â gyrru trydan, mae'r Outlander mewn achosion eraill yn gweithredu fel hybrid - fel cyfresol neu fel hybrid cyfochrog. Yn y modd cyntaf, mae'r injan gasoline yn gweithredu fel generadur yn unig ac yn gwefru'r batris ag egni. Defnyddir y modd hybrid hwn yn bennaf ar gyflymder is a phan fo gofynion pŵer yn is (batri'n isel). Yn y modd cyfochrog (ar gyflymder uwch a gofynion uwch ar y gyrrwr), mae'r injan hefyd wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â gyriant yr olwyn flaen, tra bod y ddau fodur trydan yn rhedeg ar yr un pryd.
Wel, rydyn ni wedi cael prawf ar yr Outlander yn y gaeaf, yn nhymheredd gwirioneddol y gaeaf, nid yn nhymheredd mis Chwefror eleni. Pan ychwanegwn at hyn ddylanwad teiars gaeaf, daw'n amlwg y gallwn ysgrifennu ar gyfer amodau o'r fath: mai 30+ milltir ar drydan yw'r eithriad yn hytrach na'r rheol (ond o ystyried maint y car ac nid yw'r sefyllfa yn ganlyniad gwael). Yn yr haf gall fod tua 40 ohonynt, a chyda'r niferoedd hyn, mae'r Outlander newydd yn well na'r hen un. A phan fyddwn yn ychwanegu gweithrediad hybrid hyd yn oed yn fwy effeithlon at hynny, daw'n amlwg pam mae'r Outlander PHEV newydd yn defnyddio 2-degfed o litr (tua 5 y cant) yn fwy na'r hen un ar ein cynllun safonol - er ein bod wedi mesur y defnydd safonol o dan hen. hyd yn oed yn well gyda theiars haf.
Bellach mae gan y gyriant holl-drydan holl-drydan fwy o opsiynau addasu. Спортивный (mae hyn hefyd yn cryfhau'r llyw ac yn cynyddu sensitifrwydd pedal y cyflymydd) a Eira (Cafodd ei "ddwyn" gan y Eclipse Cross, a gall yr Outlander fod yn llawer o hwyl yn yr eira) Mae'r prif oleuadau LED newydd yn wych, ac mae'r tu mewn hefyd wedi newid llawer. Ac yn awr rydym yn dod i un o rannau gwaethaf Outlander. Mae ei synwyryddion yn debyg i fathau etifeddol ac nid ydynt yn ddigon tryloyw, a gallai'r system infotainment fod wedi'i chynllunio'n llawer gwell.
Mae'n drueni hefyd na all y car gofio sut y gosodwyd y pŵer adfer (mae'n cael ei reoli gan yr ysgogiadau ar yr olwyn lywio), felly mae angen ei newid i'r adfywiad mwyaf bob tro y mae'n cychwyn neu'n newid y modd gyrru (moddau eraill yn llai defnyddiol). Mae'n eistedd yn dda (ac eithrio teithio hydredol y seddi blaen ar gyfer defnyddwyr talach), ac mae'r offer (gan gynnwys diogelwch) yn hynod gyfoethog. Mae hyn wrth gwrs oherwydd y ffaith bod gan y prawf Outlander y lefel trim Diamond uchaf. Mae'r pris hwn yn codi i ychydig llai na 48 mil, ond ar ôl tynnu cymhorthdal yr Eco Fund, mae'n stopio ar ychydig dros 43 mil. - mae hwn yn dal i fod yn nifer ddigon da ar gyfer car mor llawn digon o offer. Os yw eich sgiliau negodi ychydig yn uwch na'r cyfartaledd o hyd, gallai'r cyfrifiad fod hyd yn oed yn fwy ffafriol.
Ac os yw'ch ffordd o ddefnyddio'ch cerbyd yn ffafriol, sy'n golygu nad yw eich milltiroedd dyddiol (neu filltiroedd wrth wefru'r batri) yn fwy nag ystod drydanol Outlander, yna gall cyfanswm cost defnyddio'r Outlander fod yn fach iawn mewn gwirionedd. ...
Ac felly gallwn ddweud yn ddiogel efallai nad yw Outlander, o edrych arno o bell, yn gam (mawr) ymlaen, nid i bawb - ond i'r rhai sy'n ei hoffi (ac yn barod i dderbyn rhai o'r diffygion), gallai fod yn gam mawr ymlaen. dewis gwych.
Diemwnt PHEV Mitsubishi Outlander
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC Symudol doo |
|---|---|
| Cost model prawf: | 47.700 € |
| Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau: | 36.600 € |
| Gostyngiad pris model prawf: | 43.200 € |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 170 km / awr |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 5 mlynedd neu 100.000 km, gwarant batri 8 mlynedd neu 160.000 km, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd |
| Adolygiad systematig | 20.000 km / 12 |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.403 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 5.731 € |
| Teiars (1) | 2.260 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 16.356 € |
| Yswiriant gorfodol: | 5.495 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.255 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 38.500 0,38 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 88 × 97 mm - dadleoli 2.360 cm3 - cymhareb cywasgu 12:1 - uchafswm pŵer 99 kW (135 hp) ar 6.000 rpm / min - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 19,4 m / s - pŵer penodol 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - trorym uchaf 211 Nm ar 4.200 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd uniongyrchol - intercooler cymeriant aer. Modur trydan 1: pŵer uchaf 60 kW, trorym uchaf 137 Nm. Modur trydan 2: pŵer uchaf 70 kW, trorym uchaf 195 Nm. System: np max pŵer, np max trorym. Batri: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae peiriannau'n gyrru pob un o'r pedair olwyn - trawsyrru CVT - cymhareb np - 7,0 × 18 J rims - 225/55 R 18 V teiars, ystod dreigl 2,13 m Cerbyd ac ataliad: SUV - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - unigolyn blaen ataliadau, ffynhonnau coil, canllawiau tri-siarad traws, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn, ABS, breciau trydan ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - llywio olwyn gyda rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,0 tro rhwng dau ben |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 170 km/awr - cyflymiad 0–100 km/awr 10,5 s - trydan cyflymder uchaf 135 km/h - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (ECE) 1,8 l/100 km, allyriadau CO2 40 g/km - amrediad trydan (ECE) 54 km, amser codi tâl batri 25 munud (cyflym i 80%), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.880 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.390 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: np, heb brêc: np - llwyth to a ganiateir: np |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.695 mm - lled 1.800 mm, gyda drychau 2.008 mm - uchder 1.710 mm - wheelbase 2.670 mm - trac blaen 1.540 mm - cefn 1.540 mm - radiws reidio 10,6 m |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 870-1.070 mm, cefn 700-900 mm - lled blaen 1.450 mm, cefn 1.470 mm - uchder blaen blaen 960-1.020 mm, cefn 960 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr cylch olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 45 l |
| Blwch: | 463 –1.602 l |
Ein mesuriadau
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Teiars: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Statws Odomedr: 12.201 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,9 mlynedd ( 129 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 170km / h |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 71,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,3m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km yr awr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km yr awr | 62dB |
| Gwallau prawf: | Yn ddigamsyniol |
Sgôr gyffredinol (407/600)
Mae'n amlwg pam mae'r Outlander PHEV wedi bod yn gerbyd hybrid sydd wedi gwerthu orau dros y blynyddoedd. Efallai nad yw'r genhedlaeth newydd wedi cymryd cymaint o gam ymlaen â'i gystadleuwyr, ond mae'n dal i fod yn enghraifft wych o hybrid plug-in.
Cab a chefnffordd (79/110)
Digon o le i deithwyr, mesuryddion analog yn siomedig
Cysur (73
/ 115O ran trydan, mae'r Outlander PHEV yn ddymunol dawel. Mae'n drueni nad yw'r system infotainment yn cyfateb
Trosglwyddo (53
/ 80Mae'r stôf drydan yn rhy fach yn y gaeaf, yn lle Chadem byddai'n well ei wefru'n gyflym gan ddefnyddio'r system CCS.
Perfformiad gyrru (67
/ 100Nid yw'r Outlander PHEV yn chwaraeon, ond o ystyried pwysau'r batris a dyluniad y car, mae'n weddus iawn wrth gornelu.
Diogelwch (83/115)
Hoffwn gael gwell goleuadau pen ac ychydig mwy o dryloywder
Economi a'r amgylchedd (51
/ 80Os ydych chi'n codi tâl ar y Outlander PHEV yn rheolaidd, gall hwn fod yn ddull cludo fforddiadwy iawn.
Pleser gyrru: 2/5
Mae gyriant pob-olwyn yn gyffredinol a llawenydd o ran costau yn codi'r sgôr o isafswm
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
eangder
Offer
Opsiwn DC (Chademo)
Soced 1.500 W yn y gefnffordd, lle gall y car bweru defnyddwyr allanol (hyd yn oed yn y tŷ, os bydd toriad pŵer)
nid yw'r cerbyd yn cofio'r pŵer adfer penodol
mesuryddion analog
dim ond gwefrydd AC adeiledig 3,7 kW
