Prawf: Volvo V60 T6 Llythrennu AWD // Newyddion diweddaraf

Felly, y V60 ar hyn o bryd yw'r Volvo olaf ar y platfform hwn i gyrraedd y ffordd. Pan wnaethon ni brofi'r V90 (yna gydag injan diesel yn y trwyn), ysgrifennodd Sebastian mai'r cyfan yr oedd ei eisiau oedd silindr perffaith. Gyda'r newid i'r platfform newydd, penderfynodd Volvo osod peiriannau pedwar-silindr yn unig yn ei geir. Mae'r rhai mwyaf pwerus yn cael eu cefnogi gan y system hybrid plug-in, tra nad yw eraill. A'r T6 hwn yw y cam olaf am danynt. Ond: tra mewn V90 (yn enwedig gydag injan diesel) mae sain injan pedwar-silindr yn dal i fod yn bryder, gyda'r T6 petrol llyfn ond yn anad dim pwerus, nid yw'r materion hynny yno bellach. Ydy, mae'n injan wych, yn fwy na phwerus ac yn ddigon llyfn ar gyfer car o'r dosbarth hwn (a phris) Volvo V60.

Wrth gwrs, nid yw 7,8 litr ar lin safonol yn un o'r rhai isaf yr ydym wedi'u cofnodi, ond pan ystyriwch ei bod yn garafán fawr, garw, ac felly nid y garafán deulu ysgafnaf gyda 310 marchnerth (228 cilowat). gyda thrwyn turbocharged sy'n cyflymu i 100 cilomedr yr awr mewn dim ond 5,8 eiliad ac ym mhob cyflwr, a hyd yn oed ar gyflymder priffyrdd Almaeneg, yn sofran pwerus a bywiog, tra'n brolio fel trosglwyddiad awtomatig (sydd yn y dosbarth hwn yn amlwg), a gyriant pedair olwyn, yna nid yw cost o'r fath yn rhy fawr ac nid yw'n syndod. Os ydych chi eisiau llai gyda'r nodweddion hyn, bydd yn rhaid i chi aros i'r fersiynau hybrid o'r ategion gyrraedd. Bydd gan y T6 Twin Engine llai allbwn system o 340 marchnerth, tra bydd gan y T8 Twin Engine mwy pwerus allbwn system o 390 marchnerth. teithiodd tua 10,4 cilomedr (65 yn ôl ffigurau swyddogol), a bydd cyflymiad yn gostwng i 6 eiliad.

Ond gadewch i ni adael yr hybrid plug-in sydd ar ddod o'r neilltu ar gyfer diwedd y flwyddyn a chanolbwyntio ar weddill y prawf turbocharged V60.

Felly mae'r injan hyd at y lefel y byddech chi'n ei disgwyl gan gar o'r fath, a gellir dweud yr un peth am y blwch gêr. Mae'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder yn rhedeg yn llyfn ac yn barhaus, efallai yr hoffech chi ychydig mwy o ymatebolrwydd yma ac acw. A'r gyriant pedair olwyn? Mewn gwirionedd, mae wedi'i guddio'n dda. Hyd nes iddo fynd yn llithrig iawn o dan yr olwynion, nid yw'r gyrrwr hyd yn oed yn gwybod ei fod yn y car, a dim ond wedyn (er enghraifft, wrth gychwyn ar asffalt llithrig, yn ddelfrydol wrth droi) bydd y gyrrwr yn disgwyl i'r dangosydd rheoli ESP oleuo. i fyny, a ddofodd yr olwynion gyrru, sy'n ceisio symud i niwtral o dan ymosodiad 400 metr Newton, yn sylwi (neu beidio) nad oes unrhyw beth o'r math yn digwydd. Mae'r V60 yn mynd. Yn bendant, ond heb ddrama.

Wrth gwrs, pan fydd yn llithro'n drwm wrth yrru, megis ar ffordd eira, droellog i gyrchfan sgïo, mae'r gyriant pedair olwyn yn dod yn fwy amlwg fyth. Yn Volvo, mae bathodyn AWD wedi'i farcio, a'i brif ran yw cydiwr aml-blât y genhedlaeth ddiweddaraf Haldex a reolir yn electronig. Mae'n ddigon cyflym ar gyfer ymatebion rhagweladwy, a gall drosglwyddo digon o dorque i'r olwynion cefn, felly gall gyrru yn yr amodau hyn fod yn hwyl hefyd. Yn fyr: o ran technoleg gyrru, mae'r V60 hwn yn haeddu ychwanegiad.

Wrth gwrs, mae gan y V60, a adeiladwyd, fel y gwnaethom ei ysgrifennu eisoes, ar yr un platfform SPA â'r S, V a XC90, yr un systemau cymorth modern hefyd. Newydd yw gweithrediad gwell y system Pilot Assist, h.y. system sy’n gofalu am yrru lled-annibynnol. Mae'r newidiadau yn feddalwedd yn unig, ac mae'r fersiwn newydd yn dilyn canol y lôn yn well ac yn llai troellog, yn enwedig ar droadau priffyrdd ychydig yn dynnach. Wrth gwrs, mae'r system yn dal i ei gwneud yn ofynnol i'r gyrrwr ddal y llyw, ond nawr mae angen "trwsio" llai, fel arall bydd y teimlad yn fwy naturiol a bydd y car yn gyrru fel y byddai'r mwyafrif o yrwyr. Mewn colofn, mae'n dilyn y ffordd a'r traffig rhyngddynt yn hawdd, tra nad oes angen i'r gyrrwr wneud llawer o ymdrech i wneud hyn - dim ond tua bob 10 eiliad y mae angen i chi gydio yn y llyw. Mae'r system ychydig yn ddryslyd dim ond ar gyfer y llinellau ar strydoedd y ddinas, gan ei fod yn hoffi cadw at y lôn chwith ac felly gall rasio'n ddiangen trwy'r lonydd troi i'r chwith. Ond mewn gwirionedd mae i fod i gael ei ddefnyddio mewn traffig ar y ffordd agored, ac mae'n gweithio'n wych yno.

Wrth gwrs, nid yw'r rhestr o systemau diogelwch yn gorffen yno: mae swyddogaeth brecio awtomatig os bydd gwrthdrawiad blaen (er enghraifft, os bydd car sy'n dod ymlaen yn troi o flaen y V60, mae'r system yn canfod hyn ac yn cychwyn brecio brys awtomatig ), ac, wrth gwrs, brecio awtomatig yn y ddinas (cydnabod cerddwyr, beicwyr a hyd yn oed rhai anifeiliaid), sydd hefyd yn gweithio yn y tywyllwch, a'r un system ar gyfer gyrru maestrefol, system nad yw'n caniatáu i unrhyw un droi i'r chwith pan troi. (hefyd yn canfod beicwyr a beicwyr modur)) Manteisiwch ... Mae'r rhestr yn hir ac (ers bod gan y prawf V60 offer llythrennu) yn gyflawn.

Mae mesuryddion cwbl ddigidol yn cynnig gwybodaeth gywir a hawdd ei darllen, ac mae'r system infotainment, sydd wedi bod o gwmpas ers blynyddoedd lawer, yn aros yr un fath â'i brodyr a chwiorydd mwy, ond yn dal i fod yn perthyn i frig systemau o'r fath mewn ceir, fel o ran cysylltedd. , ac o ran rhwyddineb. a rhesymeg. defnyddiau (ond yma mae rhai cystadleuwyr wedi cymryd hanner cam arall). Nid oes rhaid i chi hyd yn oed gyffwrdd â'r sgrin i sgrolio trwy fwydlenni (chwith, dde, i fyny ac i lawr), sy'n golygu y gallwch chi helpu'ch hun gydag unrhyw beth, hyd yn oed gyda bysedd cynnes, menig. Ar yr un pryd, mae lleoliad portreadau wedi bod yn syniad da yn ymarferol - gall arddangos bwydlenni mwy (sawl llinell), map llywio mwy, tra bod rhai botymau rhithwir yn fwy ac yn haws eu pwyso heb dynnu'ch llygaid oddi ar y sgrin. Ffordd. Gellir rheoli bron pob system yn y car gan ddefnyddio'r arddangosfa.

Nid yw offer ysgrifennu yn golygu offer â stoc lawn, felly roedd gan y prawf V60 wyth mil da o brisiau offer ychwanegol ar 60 mil (yn ôl y rhestr brisiau). Mae'r pecyn Winter Pro yn cynnwys gwresogydd cab ychwanegol (efallai nad ydych chi wedi sylwi arno), seddi cefn wedi'u cynhesu (o bosibl), ac olwyn lywio wedi'i chynhesu (sy'n anodd iawn ei phasio i fyny os ydych chi'n rhoi cynnig arni ar ddiwrnodau oer). Hyd yn oed ar gyfer symudiad lled-awtomatig ar gyflymder hyd at 130 km yr awr (pecyn Intellisafe PRO) bydd yn rhaid i chi dalu ychwanegol (ychydig yn llai na dwy fil), ond rydym yn ei argymell yn fawr, yn ogystal â phecyn gaeaf "bach" mae hynny'n cynnwys gwresogi blaen. seddi a golchwyr windshield. Yn lle pecyn gyda dyfais llywio (dwy fil) ar gyfer Apple CarPlay ac AndroidAuto, bydd gordal o 400 ewro yn ddigon, a hyd yn oed pecynnau drud iawn Xenium Pro a Versatility Pro, sydd hefyd yn dod â sgrin daflunio gyda nhw (mae'n well i dalu ar wahân) ac agoriad tinbren trydan (hyd yn oed mae'n well talu'n ychwanegol am hyn ar wahân). Rydym yn argymell seddi moethus am dair mil, maen nhw'n gyffyrddus iawn. Yn fyr: o 68 mil, gellid gostwng y pris heb ei ganslo i 65 mil (gyda gordaliadau eisoes wedi'u cynnwys ar gyfer siasi addasadwy a reolir yn electronig, system barcio gyda chamera sy'n dangos yr amgylchedd ceir cyfan a hinsawdd pedwar parth). Oes, gall y pris fod yn rhesymol fforddiadwy gyda thic craff o'r opsiynau.

Wrth gwrs, nid oes cymaint o le yn y caban â'r V90 a'r XC90 mwy, ac oherwydd ei fod yn is ac yn llai tebyg i SUV, mae hefyd ychydig yn llai na'r XC60 - ond dim digon i wneud defnyddioldeb yn fwy cyfforddus. gyfyngedig iawn mewn cymhariaeth. Mae'r gefnffordd hefyd (er gwaethaf gyriant pob olwyn) yn gyfeillgar i deuluoedd, felly gall y V60 fyw bywyd car teulu pur yn hawdd, hyd yn oed wrth i'r plant fynd yn hŷn. Mae'r tu mewn hefyd yn nodedig o ran dyluniad, yr ydym eisoes (nad ydym) wedi arfer ag ef yn y Volvos modern. Mae consol y ganolfan yn sefyll allan, wedi'i dynnu bron yn gyfan gwbl o'r botymau corfforol (ond mae rheolaeth cyfaint y system sain yn parhau i fod yn glodwiw) a chyda sgrin fertigol fawr y system infotainment y soniwyd amdani eisoes, lifer gêr a botymau cylchdro ar gyfer lansio a dewis modd gyrru. .

Felly mae naws fewnol brawd neu chwaer V60 mor llai yn wych - mae'n un o'r ceir hynny sy'n gadael i'r gyrrwr neu'r perchennog wybod ei fod yn cael llawer am ei arian (efallai hyd yn oed yn fwy na'r brodyr a chwiorydd mwy). Ac mae hynny hefyd yn perthyn i'r categori pleser gyrru, iawn?

Llythyru AWD Volvo V60 T6

Meistr data

Gwerthiannau:	VCAG doo
Cost model prawf:	68.049 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	60.742 €
Gostyngiad pris model prawf:	68.049 €
Pwer:	228 kW (310 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	6,3 s
Cyflymder uchaf:	250 km / awr
Gwarant:	Gwarant gyffredinol dwy flynedd heb gyfyngiad milltiroedd, y posibilrwydd o ymestyn y warant o 1 i 3 blynedd
Adolygiad systematig	30.000 km / 12

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	2.487 €
Tanwydd:	9.500 €
Teiars (1)	1.765 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	23.976 €
Yswiriant gorfodol:	5.495 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.240 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 54.463 0,54 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 82 × 93,2 mm - dadleoli 1.969 cm3 - cymhareb cywasgu 10,3:1 - pŵer uchaf 228 kW (310 hp) s.) ar 5.700 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 17,7 m / s - pŵer penodol 115,8 kW / l (157,5 hp / l) - trorym uchaf 400 Nm ar 2.200- 5.100 rpm - 2 camsiafftau uwchben (cadwyn) - 4 falf y silindr - rheilffyrdd cyffredin chwistrelliad tanwydd - turbocharger gwacáu - aftercooler
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 5,250; II. 3,029 awr; III. 1,950 o oriau; IV. 1,457 o oriau; vn 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - gwahaniaethol 3,075 - rims 8,0 J × 19 - teiars 235/40 R 19 V, ystod dreigl 2,02 m
Capasiti:	cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 5,8 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 7,6 l/100 km, allyriadau CO2 176 g/km
Cludiant ac ataliad:	croesi - 5 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disgiau cefn, ABS, brêc parcio trydan ar olwynion cefn (sifft rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,9 tro rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1.690 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.570 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.000 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.761 mm - lled 1.916 mm, gyda drychau 2.040 mm - uchder 1.432 mm - wheelbase 2.872 mm - trac blaen 1.610 - cefn 1.610 - diamedr clirio tir 11,4 m
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 860-1.120 mm, cefn 610-880 mm - lled blaen 1.480 mm, cefn 1.450 mm - uchder blaen blaen 870-940 mm, cefn 900 mm - hyd sedd flaen 480 mm, sedd gefn 450 mm - diamedr cylch olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 60 l
Blwch:	529 –1.441 l

Ein mesuriadau

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Teiars: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Statws Odomedr: 4.059 km
Cyflymiad 0-100km:	6,3s
402m o'r ddinas:	14,5 mlynedd ( 157 km / h)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	7,8 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	71,7m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,9m
Tabl AM:	40m
Gwallau prawf:	Yn ddigamsyniol

Sgôr gyffredinol (476/600)

• Mae'r V60 yn gystadleuydd XC60 gwych i'r rhai sy'n dal i gredu mewn wagenni gorsaf clasurol.

• Cab a chefnffordd (90/110)

  Mae dyluniad wagen orsaf clasurol yn golygu ychydig yn llai o hyblygrwydd cefnffyrdd, ond yn gyffredinol mae'r V60 hwn yn ddewis gwych i deulu.

• Cysur (103
  
  
  / 115

  Mae'r system infotainment a oedd y gorau oll pan darodd y farchnad wedi bod o gwmpas ers blynyddoedd.

• Trosglwyddo (63
  
  
  / 80

  Mae injan betrol yn well dewis na diesel, ond byddai'n well gennym ni hyd yn oed hybrid plug-in.

• Perfformiad gyrru (83
  
  
  / 100

  Nid oes gan V60 o'r fath y siasi mwyaf cyfforddus, ond felly mae'n ddibynadwy mewn corneli ac, ynghyd â gyriant olwyn, mae'n gofalu yn berffaith am safle argyhoeddiadol ar y ffordd.

• Diogelwch (98/115)

  Mae diogelwch, yn weithredol ac yn oddefol, ar y lefel y byddech chi'n ei disgwyl gan Volvo.

• Economi a'r amgylchedd (39
  
  
  / 80

  Mae'r defnydd ychydig yn uwch oherwydd petrol turbo, ond yn dal i fod o fewn terfynau disgwyliedig a derbyniol.

Pleser gyrru: 3/5

• Nid yw'n athletwr, nid yw'n gyfforddus iawn, ond mae'n gyfaddawd da, sydd hefyd yn rhoi rhywfaint o bleser ar arwynebau llithrig.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

system infotainment

systemau cymorth

Mae Apple CarPlay ac Android Auto ar gael am gost ychwanegol.