Prawf: Nissan 370Z 3.7 V6 Argraffiad Du
Cynnwys
- Fideo
- Lluniau cefndir
Gyda cheir mor ddrud ac unigryw, mae'r cwestiwn bob amser yn codi
ffactor dyn: yn y cylch y mae'r perchennog yn symud ynddo, dywed yr effaith
disgwyl digon?
Dydw i ddim yn meddwl bod ofn. Mae'r 350Z eisoes wedi profi'n dda hyd yn oed yn Ewrop. Nid dim ond enw newydd ar hen fodel wedi'i foderneiddio yw'r 370Z. Mae'r nifer wedi cynyddu oherwydd cyfaint mwy yr injan, mae hyn eisoes yn wir, ond yn y ddau ni allwn ond siarad am y tebygrwydd, sy'n digwydd oherwydd gwelededd a pharhad ysbrydol yn unig.
Yn yr achos hwn, y synnwyr lleiaf fyddai meddwl pa ganran o'r cydrannau sydd â'r un peth. Ac os bydd rhywun yn gofyn y fath nonsens, yr ateb fydd: rydym yn siarad am wahanol beiriannau.
Mae dyluniad y 370Z newydd wedi tyfu'n eithaf da, mae'n ymddangos ei fod wedi edrych yn fwy argyhoeddiadol, mae yna lawer o fanylion i ailedrych arnyn nhw, ac o'r mwyafrif o onglau mae'n edrych fel rhywbeth llydan ar lawr gwlad. Parchus.
Mae hyn i gyd yn ganlyniad i hanes Zees yn mynd yn ôl i pan oedd Nissan yn Datsun; hyd yn oed os edrychwch ar Datsun 240Z 1969, rydych chi'n edrych arno o leiaf ddwywaith, a'r ail dro yn ofalus.
Gydag ef cychwynnodd stori lwyddiannus o'r enw Z, lle byddai'n annheg ysgrifennu llai o lyfr neu hyd yn oed pamffled. Ac ar ddiwedd y stori, y 370Z, a gyflwynwyd eleni y llynedd, sydd, gyda llaw, yn adleisio enw'r Fairlady Z yn Japan.
Nid yw ychydig o fathemateg yn brifo: Gyda chyfri syml i flwyddyn Zey, byddwn yn darganfod o ble y daeth enw'r fersiwn arbennig hon yn 40 oed. Wedi'i gyfieithu i iaith lafar, mae hyn yn golygu na ellir prynu un newydd o'r fath mwyach, ond ei ddefnyddio'n unig, a fydd, wrth gwrs, o leiaf yn cynyddu ei bris ar ryw adeg ar y llinell amser.
Ar gyfer pecyn a oedd ond yn cyfuno dau liw corff posibl, olwynion arbennig, system lywio a lledr byrgwnd ynghyd ag Alcantara, roeddent eisiau tair mil, sef dwbl y gordal ar gyfer trosglwyddiad awtomatig.
Buddsoddiad gwerth chweil yn bendant, yn enwedig os ydyn ni'n dal i gofio'r boi. Rydych chi'n gwybod: “Ie, 370Z, ond pen-blwydd yn 40 oed! !! "
Mae du wedi'i gyfuno â gwahanol arlliwiau o goch bob amser wedi bod yn anhygoel, nid oedd unrhyw gamgymeriad yma, ac felly mae y tu mewn i brawf Zeja.
Talwrn hardd lle mae dynion bob amser yn hoffi eistedd, hyd yn oed yn union fel hynny, ac nid ar fainc parc. Er gwaethaf y ffaith y gallwch chi adael y 370Z os yw person yn cael ei ddal. A bydd gyda phleser mawr. Ond mwy ar hynny yn nes ymlaen.
Yn achos ceir Japaneaidd, mae o leiaf un pwynt bob amser yn yr anghydfod ynghylch gwahanol chwaeth Ewropeaid ac Asiaid. Yn wyrthiol, mae'r anghydfod hwn yn ddiangen; Nid yw'r 370Z yn swil ynglŷn â'i darddiad, sy'n golygu ei fod yn dal i fod yn gynnyrch nodedig o Japan, ond mae hefyd yn un y mae'r rhan fwyaf o bobl yn ei hoffi ar yr hen gyfandir.
Gan symud o ddylunio i ddefnyddioldeb, rydym ni, wrth gwrs, yn wynebu anfantais: er enghraifft, cyfrifiadur ar fwrdd gyda llawer o ddata, sydd ag un botwm rheoli yn unig, a'r un nesaf at y cownteri (hynny yw, o'r dwylo), ac ymhlith y data mae tymheredd yr aer y tu allan hefyd; neu olwyn lywio y gellir ei haddasu o ran uchder yn unig, iawn, er ei bod ynghyd â synwyryddion, ond yn yr achos hwn nid yw hyn yn fantais arbennig, a byddai'n well gan lawer o bobl (yr olwyn lywio) yn agosach atynt eu hunain; fodd bynnag, pan fydd yr haul yn tywynnu “i'r cyfeiriad anghywir”, nid yw'r maint tanwydd a'r data tymheredd oerydd yn weladwy; fodd bynnag, ni all y gwydr cywir yn y drws symud i fyny yn awtomatig.
Rydym wedi dod i ddiwedd y drwgdeimlad. Gan mai cwp dwy sedd yw hwn, mae lle y tu ôl i'r seddi, dwy silff wedi'i ffensio'n dda ac un blwch defnyddiol, a hyd yn oed ymhellach yn ôl mae'r gefnffordd, sy'n fwy nag y byddai rhywun yn ei ddisgwyl gan du allan y corff, ond mae ei mae'r leinin yn eithaf bregus ac ychydig yn llwythi, ond llong ofod amlwg.
Awn yn ôl at y Talwrn. Mae'r gyrrwr yn eistedd yn dda (y teithiwr hefyd mae'n debyg), mae'r seddi'n dda, nid yn unig yn dwt, yn dda iawn, yn ddiflino hyd yn oed ar deithiau hir, mae'r llyw yn darparu gafael rhagorol, mae'r pedalau hefyd yn dda iawn, ac mae'r lifer gêr yn union lle mae'r llaw yn aros ...
Ac os ydw i'n ei hepgor eto, mae'r botwm Sefydlogi Electronig i ffwrdd wedi'i leoli fel bod y bawd chwith hefyd yn pwyso ar y llygoden. Fodd bynnag, nid yw'r ffaith bod y botymau ar gyfer addasu hydredol ac addasu'r gogwydd sedd wedi'u lleoli ar ochr twnnel y ganolfan o bwys.
Mae'n debyg ei bod hi'n bryd gyrru. Mae'r botwm cychwyn yn cychwyn yr injan heb ddangos y sain. Mae'r gyfrol yn hollol iawn, efallai hyd yn oed ychydig yn dawel, dim byd arbennig yn lliw'r sain; mae'r amleddau'n gywir, yn chwaraeon yn ddwfn oddi tano ac yn codi i adolygiadau uchel, ond nid yw'r llais yn codi'r gwallt.
Mae angen dweud llawer mwy am y trosglwyddiad awtomatig dewisol. Mae'n dda ar y cyfan. Ond mae yna bryfed. O bryd i'w gilydd mae'n symud gyda goglais, brawychus. Yna, yn aml (dyweder, o'r trydydd i'r ail gêr), mae'n syml yn gwrthod symud, hyd yn oed os nad yw'r adolygiadau'n codi y tu hwnt i ffin y ffrâm goch.
Ac nid oes ganddo raglen gearshift bwrpasol, er o leiaf pan fyddwch chi'n arafu cyn cornel (pan fydd yr un hon yn anffodus yn symud yn dawel i mewn i gêr uwch), efallai yr hoffech chi gael naws chwaraeon.
Wrth gwrs, gellir ei symud â llaw hefyd, hyd yn oed gyda liferi ar y llyw, ac yn gyffredinol mae'r symud yn dda iawn. Pan fydd wedi'i gyflymu a'i oddiweddyd yn llawn, hyd yn oed hyd at y pedwerydd gêr, mae'n rhoi cymeriad chwaraeon dymunol, yn hytrach na theimlad goddiweddyd garw ychydig yn rasio sydd wedyn yn diflannu (tan y seithfed gêr olaf).
Ac yn y modd llaw, yn ffodus, nid yw'n newid yn awtomatig pan fydd y nodwydd cyflymdra'n cyffwrdd â'r terfyn (7.500) a osodir gan y switsh meddal RPM. Ac mae'n gadael y ddinas yn rhagorol, yn gormesol, yn athletaidd.
Wrth gwrs, mae hyn hefyd yn cael ei hwyluso gan yr injan, nad oes ganddo unrhyw anfanteision. Nid yw'n ddrud o hyd, o ystyried faint o "geffylau" sy'n cael eu harneisio.
Amcangyfrif bras o'r defnydd cyfredol ar 160 cilomedr yr awr (o'r pedwerydd i'r seithfed gerau) yn seiliedig ar fesur tâp yw 15, 12, 10 ac 8 litr fesul 100 cilomedr, ac ar 200 cilomedr yr awr (o'r pumed i'r seithfed) 20, 13 ac 11.
Wrth yrru ar gyflymder o 140 cilomedr yr awr, ac weithiau 200, mae'n ymddangos mai dim ond 14 litr y 100 cilomedr sydd gan y pwmp. Dim ond os caiff ei gludo i GHD y bydd yn setlo am ddim ond 20 litr.
Mae'r Tale 370Z hwn yn brawf ymarferol o ba mor gyflym y gall fod yn gyflym: wrth yrru'n normal heb arsylwi ar y cyflymdra, dim ond symud gerau ar 3.750 rpm gyda chwarter sbardun, rhywle ar ôl cilomedr da, y cyflymder yw 190 cilomedr yr awr. ; does dim yn digwydd, dim ond gwynt o wynt sy'n codi rhywfaint o hylif ac rydych chi'n canfod traffig yn rhy gyflym o dan ein cyfraith diogelwch ar y ffyrdd.
Nawr dychmygwch eich bod yn camu ar y nwy! Nid yw'r injan byth yn stopio, mae torque neu bŵer bob amser ac weithiau'r ddau, ac rydym yn gweithio gyda'r siasi, o'r llyw i ataliad a geometreg.
Os oeddech chi'n meddwl mai'r injan oedd uchafbwynt y Nissan hwn, roeddech chi'n anghywir. Mae e'n iawn, ond dyw e ddim. Wrth yrru, mae'r 370Z yn creu teimlad eithriadol o gyswllt dynol-mecanydd, cyswllt mecanig-i-ddaear, ac felly cyswllt dynol-i-ddaear.
Mae'r casgliad o deimladau adborth yn wych, unigryw; mae gyrrwr y car wir yn teimlo ac yn teimlo bod y rheolyddion yn wir wedi'u cysylltu'n uniongyrchol yn fecanyddol â'r llyw a'r system frecio. Pleser o'r math cyntaf.
Mae'r siasi ychydig yn llym ar y pyllau mewn gwirionedd, ond nid yw hyn yn hollbwysig, ymhell oddi wrtho, ond gan mai coupe chwaraeon yw hwn. Os ydym yn cynnwys safle'r ffordd yn y lledaeniad uchaf, lle mae'r teiars hefyd yn gwneud llawer o les, yna mae'r 370Z yn gar sydd bob amser yn rhoi teimlad eithriadol o ddiogelwch a safle ffordd diogel.
Ond mae'n dal yn hwyl i yrru - trowch oddi ar yr ESP a sbardun llawn!
Mae'r adborth llywio rhagorol a grybwyllwyd uchod hefyd oherwydd y ffaith - pan fydd yr asffalt o dan yr olwynion yn sych - mae'n hawdd iawn ychwanegu sbardun i'r pwynt bod yr olwynion cefn (a yrrir, diolch byth) yn cyrraedd y lefel honno o ficro-lithriad, sy'n helpu i lywio'n well yn y gornel. Ystyr geiriau: GHD!
Mae ail ran y pleser yn cael ei ddarparu gan geometreg yr olwynion, sy'n cael eu cartrefu mewn petryal byr iawn (byddai rhai hyd yn oed yn dweud sgwâr), a sliperi llydan, sy'n ychwanegu at bryder mawr (ond eto'n hawdd ei reoli) y cerbyd. ac sy'n ei gwneud yn ofynnol i'r gyrrwr mewn achosion o'r fath fod y llyw mewn llaw gadarn.
Y “sgwâr” hwn sydd hefyd yn achosi sgid hwyliog ar ffyrdd llithrig gan fod y llywio'n gyflym, yn fanwl gywir, yn ymatebol, yn uniongyrchol ac yn fwy, ac ychydig yn llai o hwyl ar balmant garw oherwydd pan fydd y teiars yn cyrraedd eto maen nhw'n mynd yn arw iawn. . Mae hyn, fodd bynnag, yn gweithio gyda'r mecaneg, nad yw hyd yn oed gyrrwr da chwaraeon ei eisiau.
Wel, mae hwyl yn ddigon beth bynnag, yn enwedig os ydych chi'n gwybod bod y diafol wedi arafu i 100 metr ar 35 cilomedr yr awr. Ac mae'n gwybod sut i wneud hyn sawl gwaith yn olynol, ond nid yw'n ei gysylltu â lliw coch y padiau brêc, ond â dyluniad y breciau yn gyffredinol.
Mae unig anfantais yr holl fecaneg yn gysylltiedig â'r breciau. Gyda nhw (hefyd neu'n bennaf oherwydd y trosglwyddiad awtomatig) mae'n amhosibl cynyddu neu ostwng y pwysau yn llyfn, yn enwedig ar gyflymder isel. Yn anghyson, yn enwedig i'r teithiwr, ond hefyd i'r gyrrwr.
Mae'n dda bod ganddo un nodwedd ddrwg, fel arall byddai gennych chi deimlad drwg y gallai fod yn gar Almaeneg. Ac yn yr achos hwn, mae'r prif gwestiwn am y ffactor pâr yn dod yn gwbl amherthnasol; Mae'r 370Z yn cael ei brynu ar gyfer gyrru bob dydd, pan nad yw'n dioddef, ond mewn gwirionedd ar gyfer gyrru'n gyflym, yn ddelfrydol trwy gorneli ac ychydig yn well rhag ofn ar drac caeedig, lle mae bob amser yn teimlo beth yw model ysgol o gar chwaraeon da iawn .
Faint mae'n ei gostio mewn ewros
Profwch ategolion ceir:
Paent metelaidd 800
1.500 trosglwyddiad awtomatig
Pecyn Pen-blwydd yn 40 oed 3.000
Gwyneb i wyneb
Alyosha Mrak: Am syndod! Os cofiaf y 350Z, mae'r olynydd yn well eto. Siapiau cyflymach, mwy diddorol, gyda blwch gêr gwell, gyda safle mwy rhagweladwy. ...
Nid yw'n teimlo fel un o'r cyflymaf ar y dechrau, ond ar ôl ychydig fetrau mae'n mynd i mewn i'ch croen ac yn gadael argraff wych - hyd yn oed ar Raceland! Y Nissan 370Z yw'r car cyntaf ar ein rhestr o geir chwaraeon i gael teiars stoc (yn hytrach na lled-rasio), felly byddwch yn ofalus o yrwyr Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes ac ati!
Matthew Groschel: Mae'r Nissan 350 Z yn gar cyflym, ond os ydych chi wedi gyrru'r Saithdegau, rydych chi'n siŵr o'i garu hyd yn oed yn fwy. Mae'r Japaneaid wedi rhoi mwy o gyfaint a phŵer i'r injan chwe-silindr â dyhead naturiol, mae'r siasi wedi cael gwared ar lawer o dan arweiniad blino ei ragflaenydd, ac mae'r tu allan mwy ymosodol yn drawiadol - yn enwedig yn fersiwn prawf y 40fed Pen-blwydd, lle mae lliw y corff du yn cael ei ategu'n berffaith gan olwynion graffit 19-modfedd.
Mae'r sifftiau awtomatig saith-cyflymder yn weddol gyflym (dim ond y tu ôl i'r cyfyngwr) ac mae'n ddewis gwych mewn traffig ffordd, ychydig yn llai ar y trac lle gall fynd ar goll yma ac acw (roedd ein Nismo yn disgleirio yn Raceland, serch hynny). Ar y cyfan, peiriant llwyddiannus iawn a gwelliant amlwg dros y 350 Z.
Vinko Kernc, llun: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 Rhifyn Du 40 mlwyddiant
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 42.990 € |
| Cost model prawf: | 48.290 € |
| Pwer: | 241 kW (328 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 250 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 10,5l / 100km |
| Gwarant: | Cyfanswm 3 mlynedd neu 100.000 3 km a gwarant symudol, gwarant farnais 12 mlynedd, gwarant rhwd XNUMX mlynedd. |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.975 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 16.794 € |
| Teiars (1) | 5.221 € |
| Yswiriant gorfodol: | 5.020 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.412 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 47.714 0,48 (cost km: XNUMX) €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 6-silindr - 4-strôc - V60° - petrol - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - turio a strôc 95,5 × 86 mm - dadleoli 3.696 cm? – cywasgu 11,1:1 – pŵer uchaf 241 kW (328 hp) ar 7.000 rpm – cyflymder piston cyfartalog ar uchafswm pŵer 20,1 m/s – pŵer penodol 65,2 kW/l (88,7 hp / l) - trorym uchaf 363 Nm ar 5.200 rpm. min - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf fesul silindr. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn - trawsyrru awtomatig 7-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,924; II. 3,194 awr; III. 2,043 awr; IV. 1,412 awr; v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - gwahaniaethol 3,357 - blaen disgiau 9 J × 19, cefn 10 J x 19 - blaen teiars 245/40 R 19, cefn 275/35 R 19, cylch treigl 2,04 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 5,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, allyriadau CO2 245 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | coupe - 3 drws, 2 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disgiau cefn (oeri gorfodol), ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,7 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | Cerbyd gwag 1.537 kg - Pwysau cerbyd crynswth a ganiateir 1.800 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: ddim yn berthnasol, heb frêc: ddim yn berthnasol - Llwyth to a ganiateir: amh. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.845 mm, trac blaen 1.540 mm, trac cefn 1.565 mm, clirio tir 11 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.500 mm - hyd sedd flaen 510 mm - diamedr olwyn llywio 360 mm - tanc tanwydd 72 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 2 ddarn: 1 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ein mesuriadau
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Teiars: Bridgestone Potenza RE050A blaen 245/40 / R 19 W, cefn 275/35 / R 19 W Statws milltiroedd: 10.038 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 5,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 14,1 mlynedd ( 163 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 250km / h (V., VI., VII.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,5l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 20,6l / 100km |
| defnydd prawf: | 13,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 58,0m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 34,9m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 72dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 69dB |
| Swn segura: | 41dB |
| Gwallau prawf: | Nid yw rheolaeth mordeithio yn gweithio. Mae'r ddyfais llywio yn rhewi'n aml. |
Sgôr gyffredinol (323/420)
Mae angen i'r Nissan Z fod hyd yn oed ychydig yn fwy pwerus i fod hyd yn oed yn well. Mae'n rhaid i rai mân afaelion wneud â dyluniad y coupe, ac mae rhai yn haeddu sylw peirianwyr. Rhwng popeth: gwers coupe chwaraeon o'r radd flaenaf!
Y tu allan (14/15)
Hyd yn oed pan oedd yn Datsun, nid oedd Zeya mor olygus. Ond nid oes llawer o le o hyd i symud ...
Tu (86/140)
Ergonedd gyrru ragorol, deunyddiau o safon a gorffeniadau impeccable, ond mae peth o'r offer ar goll ac mae'r gefnffordd braidd yn gymedrol.
Injan, trosglwyddiad (62
/ 40Rhai diffygion bach iawn, ond ar y cyfan mae popeth yn wych, o'r injan i'r beiciau.
Perfformiad gyrru (59
/ 95Pe na bai'r teimlad o frecio ar gyflymder is yn hollol anghyfforddus, byddwn yn gosod meincnodau absoliwt yma ar gyfer coupe chwaraeon.
Perfformiad (33/35)
Dim ond arafwch y trosglwyddiad awtomatig wrth symud â llaw sy'n lleihau hyblygrwydd.
Diogelwch (35/45)
Nid oes unrhyw ddyfeisiau diogelwch gweithredol modern, mae gwelededd cefn yn gyfyngedig iawn, ac nid oes unrhyw ddata ar wrthdrawiadau prawf.
Economi
Ar gyfer y posibiliadau hyn, defnydd ffafriol iawn o danwydd hyd yn oed yn ystod cyflymiad.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
siasi
llyw, sociability
pellteroedd brecio
injan: perfformiad, hyblygrwydd
pleser gyrru
safle ar y ffordd
offer (yn gyffredinol)
defnydd o danwydd (ar gyfer y galluoedd hyn)
ymddangosiad y fersiwn ar gyfer y pen-blwydd yn 40 oed
trachwant tanc tanwydd
dosio grym brecio
Pwynt gwirio: weithiau tsuka, weithiau nid yw'n methu
dim ond uchder y gellir ei lywio
gwynt uchel o wynt ar gyflymder uchel
sain injan anniddorol
dim cynorthwyydd parcio
gwelededd hyd at sawl metr yn yr haul
