Prawf: Nissan Leaf Tech

Nid oedd heb broblemau - cafodd y Leafa rap eithaf gwael mewn rhai mannau oherwydd nad oedd ganddo unrhyw reolaeth thermol batri. Roedd yn dal i fethu defnyddio'r aer oer o'r cyflyrydd aer i'w oeri. Dyna pam mae defnyddwyr mewn rhannau cynhesach o'r byd wedi cael rhai problemau - ond a fydd y Leaf newydd yn rhywbeth gwahanol (yn well byth) yn y maes hwn, ychydig yn ddiweddarach yn yr erthygl. Sef, pan fyddwn yn ysgrifennu bod y Nissan Leaf yn gar trydan, mae hyn wrth gwrs yn ei olygu yn gyntaf oll (neu hefyd, yn dibynnu ar bwy rydych chi'n gofyn, gan fod meddyliau am symudedd modern a'i gysylltiad â bywyd digidol yn wahanol). A beth ydyw yn ôl meini prawf modurol?

Nid yw Leaf yn cuddio'r ffaith mai car trydan yw hwn, yn enwedig yn allanol. Y tu mewn, mae'r ffurflenni'n llawer mwy clasurol - mewn rhai mannau hyd yn oed ychydig yn ormod. Mae mesuryddion, er enghraifft, yn lled-analog, gan fod y sbidomedr yn hen amrywiaeth gyda phwyntydd corfforol (ond gallwch osod arddangosfa cyflymder rhifiadol ychwanegol, ond rhy fach, ar y rhan ddigidol) a deial afloyw, ac ar yr olwg gyntaf nid dyma'r lle mewn car o'r fath. A yw'n bosibl nad oedd dylunwyr Nissan yn edrych ar gystadleuwyr trydan sydd â mesuryddion sy'n llawer mwy tryloyw a defnyddiol ac (yn ddoeth gweithgynhyrchu) nad ydynt yn ddrutach?

Mae'r sgrin LCD wrth ymyl y cyflymdra yn rhy fach ac yn orlawn o wybodaeth y gellid ei threfnu'n well, ond yn anad dim yn bwysicach a gyda llai o labeli dyblyg.

Mae minws bach, ond yn dal i fod yn minws, yn haeddu system infotainment. Ac yma, gallai dylunwyr Nissan weithio ar y system yn llai yn well ac yn ei gwneud yn fwy greddfol a chyfforddus wrth yrru, er nad yw heb nodweddion, ac, yn anad dim, mae'r rhan orffenedig yn gysylltiedig â defnyddio cerbyd trydan. (atodlenni codi tâl a chyflyru, map o orsafoedd codi tâl, ac ati).

Mae'n eistedd yn eithaf cyfforddus, ond ychydig yn rhy uchel ar gyfer marchogion talach, a gallai'r addasiad olwyn llywio fod ychydig yn well. Nid yw hyn (yn ôl y disgwyl) yn rhoi llawer o adborth am yr hyn sy'n digwydd o dan yr olwynion, ond mae o leiaf cymaint â gwall system lywio a gwall atal dros dro - mae'n caniatáu gormod o droadau corff ac yn rhoi teimlad annibynadwy i'r car yn ddiogel. ). Na, nid yw'r Leaf ar gyfer y rhai sydd eisiau modicum o bleser gyrru neu sy'n rheolaidd ar y ffyrdd mwy troellog, mwy heriol.

Fel arall, mae gan y Leaf sydd â chyfarpar Tekna gyfoeth o offer, nid yn unig cysur ond cymorth. Mae Nissan yn rhoi’r system ProPilot ar flaen y gad, sy’n gyfuniad o reolaeth weithredol ar fordaith a system trin cŵn. Mae'r un cyntaf yn gweithio'n dda, gall yr ail fod ychydig yn annibynadwy, oedi ar adegau, neu or-ymateb. Felly, mae'r gyrrwr weithiau'n teimlo bod angen atgyweiriad parhaol - er yn y diwedd, yn fwyaf tebygol, mae'n debyg y bydd y system yn dal y car yn gywir rhwng y llinellau ar y briffordd.

Nid yw priffordd yn ffordd a fyddai'n cael ei hysgrifennu ar groen Liszt. Mae defnydd ar gyflymder o 130 cilomedr neu fwy yr awr yn cynyddu'n ddramatig, ac os ydych chi am yrru'n ddigon darbodus, bydd yn rhaid i chi ddioddef cyflymderau yno o tua 110 cilomedr yr awr. Yna gall y Leaf deithio 200 milltir ar y briffordd.

Mae priffyrdd yn arbennig o annifyr os yw'n boeth y tu allan. Gostyngodd y tymheredd yn uwch na 30 gradd yn ystod ein prawf, ac ar y tymheredd hwn ni all y Leaf oeri'r batri ar ôl gwefr gyflym. Gadewch i ni ysgrifennu ar unwaith: er bod y Leaf i fod i gael pŵer o 50 cilowat gyda batri marw mewn gorsaf codi tâl cyflym (cysylltydd CHAdeMO), ni welsom erioed gyfraddau pŵer uwch na 40 cilowat (hyd yn oed pan oedd y batri yn weddol oer) . Pan ddechreuodd y batri gynhesu hyd at y marc coch wrth godi tâl ar ddiwrnodau cynhesach, gostyngodd y pŵer yn gyflym o dan 30 cilowat a hyd yn oed o dan 20. Ac ers yn yr achos hwn ni allai'r car oeri'r batri, arhosodd yn boeth tan y tâl nesaf - sy'n golygu ar yr adeg honno tra'n defnyddio codi tâl cyflym yn ddibwrpas gan nad oedd y Leaf yn codi tâl yn gyflymach nag ar ddiwedd y tâl blaenorol. Profodd ein cydweithwyr yn yr Almaen y galluoedd codi tâl yn ofalus iawn a daethant i'r un casgliad: pan fydd y tymheredd allanol yn rhy uchel i oeri'r batri wrth yrru, dim ond un tâl cyflym y gall y Leaf ei wrthsefyll ar bŵer llawn, yna mae'r pŵer codi tâl yn cael ei leihau'n amlwg. - ar yr un pryd, mae'r amser codi tâl yn cynyddu cymaint fel nad oes angen hyd yn oed siarad am rwyddineb defnydd mwy difrifol mewn amodau o'r fath.

Ond a yw hyn mewn gwirionedd yn anfantais fawr i'r Ddeilen? Nid os yw'r prynwr yn gwybod pa gar y mae'n ei brynu. Un o'r rhesymau pam na ddewisodd Nissan thermostat (hylif neu o leiaf aer) yn y Leaf yw pris. Mae'r batri 40 cilowat-awr newydd (yn ôl rhai adroddiadau anecdotaidd, yr union nifer yw 39,5 cilowat-awr) wedi'i osod yn yr un tai â'r 30 cilowat-awr blaenorol, a arbedodd Nissan lawer o gostau datblygu a chynhyrchu. Felly, mae pris y Leaf yn is nag y byddai (mae'r gwahaniaeth yn cael ei fesur mewn miloedd o ewros), ac felly mae'n fwy fforddiadwy.

Anaml y bydd defnyddiwr car o'r fath ar gyfartaledd yn defnyddio gwefr gyflym - mae Leaf o'r fath wedi'i fwriadu'n bennaf ar gyfer y rhai sydd â char am y dydd ac sy'n ei wefru gartref gyda'r nos (neu, er enghraifft, mewn gorsaf wefru gyhoeddus). Cyn belled â bod hynny'n glir, mae'r Leaf yn gar trydan gwych. Wrth gwrs, nid yw neidio o Ljubljana i'r arfordir neu i Maribor yn anodd chwaith - bydd y Leaf yn gwneud un gwefr gyflym yn y canol heb unrhyw broblemau mawr, ond ar y diwedd gellir ei wefru'n arafach cyn dychwelyd, bydd y batri yn oeri. ac wele ac wele. Ni fydd unrhyw broblemau ar y ffordd yn ôl. Os ydych chi am deithio'n hirach yn rheolaidd, mae'n rhaid i chi chwilio am gar gyda batri mwy a reolir gan thermostat - neu aros blwyddyn arall i'r Leaf ddod ynghyd â batri 60kWh mwy - a rheolaeth thermol weithredol.

Felly sut mae Dail yn troi allan o ddydd i ddydd? O ran yr ystod, nid oes unrhyw broblemau o gwbl. Ar ein glin safonol, sydd hefyd yn cynnwys traean o'r trac (oherwydd ein bod yn gyrru o fewn ystod gyfyngedig, sy'n golygu cyflymder a fesurir gan ddefnyddio GPS, nid cyflymdra, er bod hynny'n rhyfeddol o gywir mewn Dail ar gyfer EVs), mae'r defnydd yn stopio 14,8 cilowat awr 100 km yn llai nag e-Golff tebyg i Renault Zoe (sy'n llai) ac ychydig yn fwy na'r BMW i3. Nid oes gennym unrhyw gymhariaeth â'r Hyundai Ioniq, a allai hefyd fod yn gystadleuydd prisiau mwyaf y Dail, wrth inni brofi'r Hyundai yn y gaeaf, gan rewi'n oer a chyda theiars gaeaf, felly roedd ei ddefnydd yn anghymesur uwch. Pan wnaethom gymharu'r tair fersiwn o'r Ioniq, dim ond 40 cilowat-awr oedd defnydd prawf yr Hyundai trydan gyda'r ganran briffordd uwch (roedd tua 12,7 y cant ar y pryd).

Fe wnaethon ni roi mantais fawr i'r Leaf oherwydd dim ond gyda'r pedal "nwy" y gellir ei reoli (hmm, bydd yn rhaid i ni ddod o hyd i derm newydd ar ei gyfer), fel y BMW i3. Yn Nissan fe'i gelwir yn ePedal, a gellir troi'r peth ymlaen (argymhellir yn fawr) neu ei ddiffodd - ac os felly, ar gyfer adfywio trydan yn fwy difrifol, mae angen i chi arafu ychydig. Yn ogystal, mae ganddo wefrydd adeiledig digon pwerus (chwe cilowat) ar gyfer codi tâl AC, sy'n golygu, mewn tair awr mewn gorsaf wefru gyhoeddus, y gallwch chi ei godi am 100 cilomedr da neu fwy na dwywaith neu bron i dair gwaith. mwy. cymaint ag y mae'r gyrrwr arferol o Slofenia yn ei gludo mewn un diwrnod. Mawr.

Felly a yw chwedl y car trydan yn ei rifyn diweddaraf yn ddewis mor ddeniadol? Os ydych chi'n gwybod sut i'w ddefnyddio a beth yw ei gyfyngiadau, yna yn bendant - fel y dangosir gan ganlyniadau gwerthiant y genhedlaeth newydd, a gododd ar unwaith i frig gwerthiant y byd. Ond o hyd: byddai'n well i ni pe bai'r pris (yn ôl priodweddau'r batri) yn dal i fod yn filfed yn is (

Tech Nissan Leaf

Meistr data

Gwerthiannau:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Cost model prawf:	40.790 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	39.290 €
Gostyngiad pris model prawf:	33.290 €
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,8 s
Cyflymder uchaf:	144 km / awr
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, 5 mlynedd neu 100.000 km ar gyfer cydrannau batri, modur a thrydanol, amddiffyniad cyrydiad 12 mlynedd, opsiynau gwarant estynedig
Adolygiad systematig	30.000 km / Misoedd 12

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	408 €
Tanwydd:	2.102 €
Teiars (1)	1.136 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	23.618 €
Yswiriant gorfodol:	3.480 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.350 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 39.094 0,39 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	modur trydan - wedi'i osod ar y blaen ar draws - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) ar 3.283-9.795 rpm - pŵer cyson np - trorym uchaf 320 Nm ar 0-3.283 rpm
Trosglwyddo ynni:	gyriant olwyn flaen - 1-cyflymder trosglwyddo â llaw - cymhareb I. 1,00 - gwahaniaethol 8,193 - rims 6,5 J × 17 - teiars 215/50 R 17 V, ystod dreigl 1,86 m
Capasiti:	Cyflymder uchaf 144 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,9 s - Defnydd o drydan (ECE) 14,6 kWh / 100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - amrediad trydan (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW batri codi tâl amser: 7 h 30 min; 50 kW: 40-60 mun
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn (oeri gorfodol), ABS, brêc llaw trydan ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,5 tro rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1.565 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.995 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: np, heb brêc: np - llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	hyd 4.490 mm - lled 1.788 mm, gyda drychau 1.990 mm - uchder 1.540 mm - wheelbase 2.700 mm - blaen trac 1.530 mm - cefn 1.545 mm - radiws gyrru 11,0 m
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 830-1.060 mm, cefn 690-920 mm - lled blaen 1.410 mm, cefn 1.410 mm - uchder pen blaen 970-1.020 mm, cefn 910 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr cylch olwyn llywio 370 mm - batri 40 kWh
Blwch:	385-1.161 l

Ein mesuriadau

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Statws Odomedr: 8.322 km
Cyflymiad 0-100km:	8,8s
402m o'r ddinas:	16,6 mlynedd ( 139 km / h)
Cyflymder uchaf:	144km / h
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	14,8 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	67,5m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,5m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km yr awr	59dB
Sŵn ar 130 km yr awr	65dB
Gwallau prawf:	Yn ddigamsyniol

Sgôr gyffredinol (431/600)

• Mae'r Dail bob amser wedi bod yn un o'r cerbydau trydan sy'n gwerthu orau yn y byd, ac mae'r un newydd unwaith eto ar frig y siartiau gwerthu am reswm da: Er gwaethaf rhai nodweddion, mae'n cynnig llawer o ran pris.

• Cab a chefnffordd (81/110)

  Mae synwyryddion afloyw yn difetha'r argraff dda, fel arall mae tu mewn y Dail yn ddymunol.

• Cysur (85
  
  
  / 115

  Mae'r cyflyrydd aer yn gweithio'n effeithlon, ond mae'n rhy uchel i yrwyr talach.

• Trosglwyddo (41
  
  
  / 80

  Nid oes gan y batri thermostat, sy'n lleihau cyfleustra ei ddefnyddio ar ddiwrnodau poeth yn sylweddol.

• Perfformiad gyrru (80
  
  
  / 100

  Mae'r siasi yn ddiogel ac yn ddibynadwy, ond ychydig yn simsan.

• Diogelwch (97/115)

  Mae yna ddigon o systemau ategol, ond nid yw eu gwaith ar y lefel uchaf

• Economi a'r amgylchedd (47
  
  
  / 80

  Yn dibynnu ar nodweddion y batri a'r cystadleuwyr, gallai'r pris fod ychydig yn is, a'r defnydd yn rhywle yn y dosbarth canol.

Pleser gyrru: 2/5

• Car trydan teuluol yw Leaf. Nid oeddech yn disgwyl sgôr uwch, a wnaethoch chi?

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ePedal

pŵer trydan

Gwefrydd AC adeiledig

codi tâl 'cyflym'

eistedd yn rhy uchel

metr