Prawf: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Mae Micra wedi bod ar y farchnad fodurol ers 1983, dri degawd a hanner da, ac mae wedi mynd trwy bum cenhedlaeth yn yr amser hwnnw. Roedd y tair cenhedlaeth gyntaf yn llwyddiannus iawn yn Ewrop, gan werthu 888 1,35 o unedau o'r genhedlaeth gyntaf, yr ail genhedlaeth fwyaf llwyddiannus yn cyrraedd gwerthiant o 822 miliwn o unedau, a chafodd 400 ohonynt eu cludo o'r drydedd genhedlaeth. Yna gwnaeth Nissan symudiad afresymol ac yn bedwerydd. – Cynlluniwyd y Microgynhyrchu, a gynhyrchwyd yn India, i fod yn gar rhy fyd-eang i allu cystadlu'n llwyddiannus ar yr un pryd yn y marchnadoedd modurol lleiaf a mwyaf heriol. Roedd y canlyniad, wrth gwrs, yn erchyll, yn enwedig yn Ewrop: mewn ychydig dros chwe blynedd, dim ond tua XNUMX o fenywod yn y bedwaredd genhedlaeth sydd wedi gyrru ar ffyrdd Ewropeaidd.

Felly, gwahanwyd y bumed genhedlaeth Nissan Micro yn llwyr oddi wrth ei ragflaenydd. Cerfiwyd ei siapiau yn Ewrop ac ar gyfer Ewropeaid, ac mae hefyd yn cael ei gynhyrchu yn Ewrop, yn Flains, Ffrainc, lle mae'n rhannu gwregysau cludo gyda'r Renault Clio.

Yn wahanol i'w ragflaenydd, mae'r Micra newydd yn gar hollol wahanol. Gallwn ddweud, gyda'i siâp lletem, ei fod bron yn agos at y minivan Nissan Note bach, nad oes ganddo olynydd wedi'i gyhoeddi eto, os yw un yn ymddangos o gwbl, ond ni allwn hefyd ei gymharu ag ef. Wrth gwrs, tynnodd y dylunwyr ar bwyntiau cyfeirio dylunio modern Nissan, a adlewyrchir yn bennaf yn y gril V-Motion, tra bod handlen ffenestr gefn uchel yn ategu'r pwyslais ar y corff coupe.

Mae'r Micra newydd yn gyntaf ac yn bennaf yn gar mwy, sydd, yn wahanol i'w ragflaenydd, sy'n perthyn i ben isaf dosbarth ceir y ddinas fach, yn cymryd ei le cyntaf. Mae hyn yn arbennig o amlwg yn y caban, lle na fydd y gyrrwr na'r teithiwr blaen yn orlawn beth bynnag. Mae'r ffaith bod y Micra hefyd yn gar dinas fach cenhedlaeth newydd, er ei fod yn fwy, yn hysbys yn anffodus o'r sedd gefn, lle gall oedolion redeg allan o le i'r coesau yn weddol gyflym os oes teithwyr talach o'u blaenau. Os oes digon o le ar ôl, bydd eistedd ar gefn y fainc yn eithaf cyfforddus.

Rydym hefyd yn nodi manylyn sy'n arbennig o bwysig i deuluoedd â sawl plentyn. Mae sedd flaen y teithiwr, yn ychwanegol at y sedd gefn, hefyd â mowntiau Isofix, felly gall mam neu dad gario tri phlentyn yn y car ar yr un pryd. Yn hynny o beth, mae'r Micra yn bendant yn sefydlu ei hun fel eiliad, a gyda disgwyliadau mwy cymedrol, efallai hyd yn oed y car teulu cyntaf.

Mae'r gefnffordd gyda sylfaen 300 litr a chynnydd o ychydig dros 1.000 litr yn caniatáu iddo gael ei gludo ar lefel gadarn. Yn anffodus, dim ond yn y ffordd glasurol y gellir ei gynyddu, heb fainc gefn symudol na llawr llwytho gwastad, ac mae'r siâp amlbwrpas hefyd wedi arwain at ddrysau cefn cymharol fach ac ymyl llwytho uchel.

Mae'r adran teithwyr wedi'i threfnu'n llawer llai plastig nag un rhagflaenydd "cymeriad y byd". Fe allech chi ddweud eu bod wedi mynd i Nissan gan ddefnyddio lledr ffug meddal, hyd yn oed yn rhy bell. Mae'n darparu cysur yn y lleoedd lle rydyn ni'n ei gyffwrdd â rhannau o'r corff. Yn arbennig o braf mae clustogwaith meddal consol y ganolfan yn y man lle rydym yn aml yn pwyso gyda'n pengliniau. Llai synhwyrol yw padin meddal y dangosfwrdd, sydd mewn gwirionedd yn edrych yn unig. Mae'n amlygu ei hun yn bennaf mewn cyfuniadau lliw, er enghraifft yn y prawf Micra gyda lliw oren llachar y pecyn personoli mewnol Oren, sy'n bywiogi'r tu mewn yn ddymunol. Dywed Nissan fod dros 100 o gyfuniadau lliw ar gyfer ein blas.

Mae'r gyrrwr yn teimlo'n dda “yn y gwaith”. Yn wahanol i'r canllawiau cyfredol, mae cyflymderau a rpm injan yn analog, ond yn fawr ac yn hawdd eu darllen, gydag arddangosfa LCD arnynt lle gallwn ddod o hyd i'r holl wybodaeth bwysig fel nad oes raid i ni edrych ar y sgrin fawr, sensitif i gyffwrdd yn dominyddu'r dangosfwrdd. Mae'r llyw hefyd yn eistedd yn dda yn y llaw ac mae ganddo lawer o switshis, sydd yn anffodus hefyd yn eithaf bach, felly efallai eich bod chi'n gwthio'r ffordd anghywir.

Ar yr un pryd, mae sgrin gyffwrdd fawr yn dominyddu'r dangosfwrdd gyda rheolyddion cymysg, rhannol gyffyrddadwy ac rhannol analog. Mae'r rheolyddion yn ddigon greddfol er mwyn peidio ag ymyrryd â gyrru, ac mae'r cysylltiad â ffonau smart, yn anffodus, yn rhannol, gan mai dim ond rhyngwyneb Apple CarPlay sydd ar gael. Nid yw ac ni ddisgwylir Andorid Out. Gallwn hefyd dynnu sylw at system sain Bose Personal gyda siaradwyr ychwanegol ym mhen cynhalydd y gyrrwr sy'n helpu i wella ansawdd y gerddoriaeth rydych chi'n gwrando arni. Mae gwelededd ymlaen yn gadarn, ac yn anffodus mae siâp y lletem yn eich gorfodi i droi at y camera rearview neu'r olygfa 360 gradd, os yw ar gael, am gymorth wrth wrthdroi.

Beth am yrru? Mae dimensiynau cynyddol y Micra newydd o'i gymharu â'i ragflaenydd wedi cyfrannu at safle mwy niwtral ar y ffordd, yn ddigon niwtral i'r Micra fodloni gofynion gyrru ar strydoedd dinas a chroestoriadau yn llawn heb gael eu dychryn gan yrru ar ffyrdd anoddach. Mae'r llyw yn ddigon cywir, ac yn arwain y tro, hyd yn oed os nad ydych chi'n gorwneud pethau. Os bydd argyfwng, wrth gwrs, mae ESP yn ymyrryd, sydd hefyd â "chynorthwyydd tawel" yn y Micra o'r enw Trace Control. Gyda chymorth y breciau, mae'n newid cyfeiriad teithio ychydig ac yn darparu cornelu llyfnach. Mae brecio brys deallus eisoes ar gael fel safon, ond dim ond i ganfod cerbydau eraill, gan ei fod ond yn cydnabod cerddwyr mewn Micra sydd â gwell offer Tekna, er enghraifft.

Mae perfformiad gyrru'r Micra hefyd yn cael ei gefnogi gan yr injan, sef injan tri-silindr 0,9-litr â thyrboethwr. Gydag allbwn uchaf o 90 ceffyl, ar bapur nid yw'n flaunt pŵer, ond yn ymarferol mae'n synnu gyda'i ymatebolrwydd a pharodrwydd ar gyfer cyflymiad, sy'n caniatáu iddo fodloni gofynion symud yn llawn, yn enwedig mewn amodau trefol. Mae'r sefyllfa'n wahanol ar y llethrau, lle, er gwaethaf ei ewyllys da, mae'n rhedeg allan o rym ac angen newid i lawr. Efallai na fydd y chweched gêr yn effeithio ar y trosglwyddiad chwe chyflymder, sy'n dod â mwy o dawelwch meddwl i'r injan tri-silindr sydd wedi'i warchod yn ysgafn, yn enwedig yn ystod mordeithio ar y briffordd, ond er hynny, roedd y Micra yn y cyfluniad hwn yn ymdopi â dyletswyddau trafnidiaeth bob dydd a gyda 6,6 litrau o danwydd. nid oedd llawer o gasoline ar gyfer 100 km o'r ffordd.

Mae'r Micra prawf gyda'r offer Tecna uchaf, lliw metelaidd oren a phecyn personoli oren yn costio 18.100 12.700 ewro, sy'n llawer, ond gallwch hefyd ei gael am 71 ewro mwy trosglwyddadwy os ydych chi'n fodlon â'r offer Visia sylfaen ddibynadwy a'r sylfaen XNUMX-cryf. litr tri-silindr atmosfferig. Fodd bynnag, mae'r Micra yn sefyll uwchlaw'r braced prisiau canol-ystod gan ei fod yn cael ei gynnig gan Nissan fel math o "gar premiwm". Dewch i ni weld sut mae cwsmeriaid yn ymateb i hyn mewn amgylchedd cystadleuol iawn.

testun: Matija Yanezhich llun: Sasha Kapetanovich

Darllenwch ymlaen:

Nissan Juke 1.5 dCi Acenta

Nodyn Nissan 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Edrych

Renault Clio Yn Dwys Ynni dCi 110 - pris: + XNUMX rhwb.

Ynni Renault Clio TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Meistr data

Gwerthiannau:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Pris model sylfaenol:	17,300 €
Cost model prawf:	18,100 €
Pwer:	66 kW (90 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,1 s
Cyflymder uchaf:	175 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,3l / 100km
Gwarant:	Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, opsiwn Gwarant estynedig, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd.
Mae olew yn newid bob	20.000 km neu flwyddyn. km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	778 €
Tanwydd:	6,641 €
Teiars (1)	936 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	6,930 €
Yswiriant gorfodol:	2,105 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,165 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 21,555 0,22 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbo-petrol - ardraws blaen wedi'i osod - turio a strôc 72,2 × 73,2 mm - dadleoli 898 cm3 - cywasgu 9,5:1 - pŵer uchaf 66 kW (90 l .s.) ar 5.500 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 13,4 m / s - dwysedd pŵer 73,5 kW / l (100,0 l. chwistrelliad tanwydd - turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	Trawsyrru pŵer: gyriannau olwyn flaen injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I 3,727 1,957; II. 1,233 awr; III. 0,903 awr; IV. 0,660; V. 4,500 – gwahaniaethol 6,5 – rims 17 J × 205 – teiars 45/17 / R 1,86 V, cylchedd treigl XNUMX m.
Capasiti:	Perfformiad: cyflymder uchaf 175 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 12,1 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 4,8 l/100 km, allyriadau CO2 107 g/km.
Cludiant ac ataliad:	Cludo ac ataliad: sedan - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliadau unigol blaen, coesau gwanwyn, canllawiau trawst tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, sbringiau sgriw, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (gorfodi oeri), drwm cefn, ABS, brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,0 dirdro rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	Pwysau: heb lwyth 978 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 1.530 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1200 kg, heb frêc: 525 kg - Llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	Dimensiynau allanol: hyd 3.999 mm - lled 1.734 mm, gyda drychau 1.940 mm - uchder 1.455 mm - copr pellter cysgu 2.525 mm - trac blaen 1.510 mm - cefn 1.520 mm - radiws gyrru 10,0 m.
Dimensiynau mewnol:	Dimensiynau mewnol: hydredol blaen 880-1.110 mm, cefn 560-800 mm - lled blaen 1.430 mm, cefn 1.390 mm - uchder nenfwd blaen 940-1.000 mm, cefn 890 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 490 mm - cefnffyrdd 300-1.004 l - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 41 l.

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Statws Odomedr: 7.073 km
Cyflymiad 0-100km:	14,1s
402m o'r ddinas:	19,4 mlynedd ( 118 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	10,2s (IV.)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	17,6s (V.)
Cyflymder uchaf:	175km / h
defnydd prawf:	6,6 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,3 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	64,2m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	37,2m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	59dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	66dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (313/420)

• Mae'r Micra wedi dod yn bell ers y genhedlaeth ddiwethaf. Fel car teulu bach
  
  
  mae'n gwneud ei waith yn dda.

• Y tu allan (15/15)

  O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae'r Micra newydd yn gar y mae Ewropeaid yn ei garu,
  
  
  sydd yn sicr yn dal llygad llawer.

• Tu (90/140)

  Mae'r tu mewn wedi'i addurno'n eithaf bywiog a dymunol i'r llygad. Mae'r teimlad o ehangder yn dda
  
  
  dim ond ar y fainc gefn mae ychydig llai o le. Yn poeni am y botymau ychydig yn orlawn ymlaen
  
  
  llyw, fel arall mae'r llywio'n eithaf greddfol.

• Injan, trosglwyddiad (47
  
  
  / 40

  Mae'r injan yn edrych yn wan ar bapur, ond o'i gyfuno â blwch gêr pum cyflymder,
  
  
  com yn troi allan i fod yn eithaf bywiog. Mae'r siasi yn hollol gadarn.

• Perfformiad gyrru (58
  
  
  / 95

  Yn y ddinas, mae'r Micra tri-silindr 0,9-litr yn teimlo'n dda, ond nid yw'n cael ei ddychryn chwaith.
  
  
  teithiau allan o'r dref. Mae'r siasi yn delio â gofynion gyrru bob dydd yn dda.

• Perfformiad (26/35)

  Nid yw Micra gyda Better Hardware Tecna yn hollol rhad, ond fe gewch chi un hefyd.
  
  
  swm cymharol fawr o offer.

• Diogelwch (37/45)

  Mae diogelwch wedi cael ei gymryd yn gadarn.

• Economi (41/50)

  Mae'r defnydd o danwydd yn gadarn, gallai'r pris fod yn fwy fforddiadwy, ac mae'r offer ar gael ym mhob addasiad.
  
  
  hollol normal.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

gyrru a gyrru

injan a throsglwyddo

tryloywder yn ôl

pris

lle cyfyngedig ar y fainc gefn