Prawf: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Cynnwys
Bryd hynny, roedd rhywbeth newydd (yn y dosbarth maint a phris hwn), cyswllt canolradd rhwng sedan a'r cyswllt canolradd blaenorol, SUV meddal neu SUV. Ac er ei fod ychydig yn anorffenedig, ychydig yn blastig, llwyddodd oherwydd ychydig iawn o gystadleuwyr, os o gwbl, oedd ganddo. Roedd gan Nissan amcangyfrif da o faint fyddai'n ddigon ar gyfer llwyddiant, ac yna dywedodd Carlos Ghosn yn hyderus: "Qashqai fydd prif yrrwr twf gwerthiant Nissan yn Ewrop." Ac nid oedd yn anghywir.
Ond dros y blynyddoedd, mae'r dosbarth wedi tyfu, ac mae Nissan wedi rhyddhau cenhedlaeth newydd. Oherwydd bod y gystadleuaeth yn ffyrnig, roedden nhw'n gwybod na fyddai hi mor hawdd â hynny y tro hwn - a dyna pam mae'r Qashqai bellach yn fwy aeddfed, yn wrywaidd, yn ddyluniad effeithlon ac yn amlwg, yn fyr, yn rhoi argraff fwy premiwm. Mae llinellau mwy miniog a strociau llai crwn hefyd yn rhoi'r ymddangosiad bod y llanast digrif wedi dod yn ddifrifol. Daeth Poba yn ddyn (mae Juk, wrth gwrs, yn parhau i fod yn ei arddegau drwg).
Mae'n ddealladwy eu bod wedi addasu'r dyluniad i ganllawiau cyfredol y brand, ac ar yr un pryd mae'r Qashqai bellach yn edrych yn fwy gwrywaidd yn ogystal â bod yn fwy cryno ac yn teimlo fel car drutach nag ydyw mewn gwirionedd. ... Pe bai ganddo yrru pedair olwyn a throsglwyddiad awtomatig, y prawf hwn fyddai'r Qashqai drutaf posibl. Ond: nid yw'r mwyafrif o gwsmeriaid eisiau prynu gyriant pob olwyn a throsglwyddo awtomatig beth bynnag. Ond maen nhw'n hoffi llawer o gêr ac mae label Tekna yn golygu na fyddwch chi wir yn ei golli.
Sgrin gyffwrdd lliw fawr 550" (a sgrin LCD cydraniad uchel llai ond sy'n dal yn uchel rhwng mesuryddion), prif oleuadau LED llawn, allwedd smart, camerâu ar gyfer golygfa banoramig o amgylch y car, trawstiau uchel awtomatig, cydnabyddiaeth arwyddion traffig fel fersiwn offer Tekna safonol - Dyma a set o offer sydd ymhell o gael ei gynnwys yn y rhestr o offer ychwanegol o lawer o frandiau. Ychwanegwch at hynny y pecyn Cynorthwyo Gyrwyr sy'n dod gyda'r prawf Qashqai a'r darlun diogelwch yn gyflawn gan ei fod yn ychwanegu system monitro man dall i rybuddio am wrthrychau sy'n symud a monitro sylw'r gyrrwr. Ac mae parcio awtomatig, ac mae'r rhestr (ar gyfer y dosbarth hwn o geir) bron wedi'i chwblhau. Mae'r gordal ar gyfer y pecyn hwn yn gymedrol o XNUMX ewro, ond yn anffodus ni allwch ond meddwl amdano mewn cyfuniad â phecyn offer cyfoethocaf Tekna.
Ond yn ymarferol? Mae'r prif oleuadau yn ardderchog, mae'r cymorth parcio yn ddigon effeithlon, ac mae'r rhybudd gwrthdrawiad yn rhy sensitif a jittery, felly nid oes prinder chwibanau hyd yn oed yn ystod gyrru arferol y ddinas.
Mae'r teimlad yn y caban yn adlewyrchu'r ffaith i'r prawf Qashqai ddod yn agos at frig y raddfa o ran offer. Mae'r deunyddiau a ddefnyddir yn gweithio'n dda (gan gynnwys y cyfuniad lledr / Alcantara ar y seddi, sy'n rhan o'r Pecyn Steil dewisol), mae ffenestr y to panoramig yn rhoi naws hyd yn oed yn fwy awyrog ac eang i'r caban, mae cyffyrddiadau'r dangosfwrdd a chonsol y ganolfan yn pleserus i'r llygad a lles. Wrth gwrs, byddai'n afresymegol disgwyl i du mewn y Qashqai fod ar yr un lefel â cheir tebyg yn y segment premiwm, ond mewn gwirionedd nid yw'n wahanol iddyn nhw gymaint ag y byddai rhywun yn ei ddisgwyl.
Er nad yw'r Qashqai wedi tyfu llawer o'i ragflaenydd (modfedd dda yn y crotch ac ychydig yn hirach yn gyffredinol), mae'r fainc gefn yn teimlo'n fwy eang. Mae'r teimlad hwn yn rhannol oherwydd y ffaith bod teithio hydredol y seddi blaen yn rhy fyr i'r gyrwyr talaf (sy'n gimig nodweddiadol o wneuthurwyr Japaneaidd), ac, wrth gwrs, mae rhai ohonynt yn gwneud gwell defnydd o ofod. Mae yr un peth â'r gefnffordd: mae'n ddigon mawr, ond unwaith eto, dim gwahanol i arferion ysgol. Mae digon o le storio yma, sydd hefyd yn cael cymorth gan y brêc parcio trydan.
Crëwyd y Qashqai, wrth gwrs, fel sy'n arferol mewn ceir modern, ar un o lwyfannau'r grŵp - mae'n ei rannu â phentwr da o geir, o'r Megane i'r X-Trail sydd ar ddod. Wrth gwrs, mae hyn hefyd yn golygu bod yr injan y cafodd y car prawf ei bweru ganddi yn un o injans y grŵp, yn fwy penodol y turbodiesel 1,6-litr newydd.
Nid y Qashqai yw'r car cyntaf i ni ei brofi arno - rydym eisoes wedi ei brofi ar y Megane ac ar y pryd roeddem yn canmol ei ystwythder ond yn beirniadu'r economi tanwydd. Mae'r Qashqai i'r gwrthwyneb: nid oes gennym unrhyw amheuaeth bod ganddo 130 "horsepower" honedig, gan fod y perfformiad mesuredig yn ddigon agos at y ffatri, ond wrth yrru bob dydd mae'r injan ychydig yn gysglyd. O ystyried bod y Qashqai yn pwyso bron dim mwy na'r Megane, mae'n debyg bod peirianwyr Nissan yn chwarae o gwmpas gyda'r electroneg ychydig.
Nid athletwr yw Qashqai o'r fath, ond mewn gwirionedd: nid oes disgwyl iddo hyd yn oed (os o gwbl, gadewch i ni aros am ryw fersiwn o Nismo yn unig), ac i'w ddefnyddio bob dydd, mae ei ddefnydd isel yn bwysicach o lawer. Mae'n drueni nad yw'r briffordd ychydig yn brysurach.
Siasi? Yn ddigon stiff nad yw'r car yn pwyso gormod, ond yn dal yn ddigon meddal, er gwaethaf y teiars proffil isel (mae olwynion offer Tekna safonol yn 19 modfedd, sy'n werth ei ystyried oherwydd pris setiau teiars newydd), mae'n yn amsugno twmpathau teiars fegan Slofenia yn ddigon da. Mae ychydig mwy o ddirgryniad yn y sedd gefn, ond dim digon na fyddwch chi'n clywed cwynion gan deithwyr. Gan mai dim ond gyriant olwyn flaen sydd gan y car (oherwydd hyd yn hyn gyda'r Qashqai newydd gallwn ddisgwyl y bydd cyfran y ceir gyriant olwyn gyfan yn aros yn y lleiafrif), mae'r Qashqai ond yn rhoi problemau wrth gychwyn garw o arwyneb ychydig yn llyfnach. - yna, yn enwedig os yw'r car yn troi, er enghraifft, wrth ddechrau o groesffordd, mae'r olwyn fewnol yn troi'n niwtral braidd yn sydyn (oherwydd trorym yr injan diesel) a chydag adlamiad bach. Ond mewn achosion o'r fath, mae'r system ESP yn bendant, ac yn y mwyafrif helaeth o achosion, nid yw'r gyrrwr (oni bai bod ganddo droed dde ystyfnig o drwm) yn teimlo dim, ac eithrio efallai ysgytwad o'r llyw. Mae'r un hon yn gywir ac yn cynnig digon o adborth, yn sicr trwy safonau crossover neu SUV, ac nid yn y ffordd y byddech chi'n ei ddisgwyl gan sedan chwaraeon, er enghraifft.
Mae tri deg un o filoedd (tua chymaint ag y mae Qashqai o'r fath yn ei gostio yn ôl y rhestr brisiau) yn llawer o arian, wrth gwrs, yn enwedig nid ar gyfer gorgyffwrdd rhy fawr heb yriant olwyn gyfan, ond ar y llaw arall, mae'n rhaid iddo fod. cyfaddef. bod Qashqai o'r fath yn cynnig llawer o arian am ei arian. Wrth gwrs, gallwch hefyd ystyried un am hanner yr arian (1.6 16V Sylfaenol gyda'r gostyngiad arbennig arferol), ond yna anghofio am y cysur a'r cyfleustra y gall unrhyw un o'r fersiynau drutach eu cynnig.
Faint mae'n ei gostio mewn ewros
Profwch ategolion ceir:
Paent metelaidd 500
Pecyn Cymorth Gyrwyr 550
Pecyn steil 400
Testun: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 30.790 € |
| Pwer: | 96 kW (131 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 190 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 4,4l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, gwarant symudol 3 blynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 928 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9.370 € |
| Teiars (1) | 1.960 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 11.490 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.745 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.185 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 33.678 0,34 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - ardraws blaen wedi'i osod - turio a strôc 80 × 79,5 mm - dadleoli 1.598 cm3 - cywasgu 15,4:1 - pŵer uchaf 96 kW (131 hp.) ar 4.000 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 10,6 m / s - pŵer penodol 60,1 kW / l (81,7 hp / l) - trorym uchaf 320 Nm ar 1.750 rpm min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru)) - 4 falf y silindr - rheilffordd gyffredin chwistrelliad tanwydd - turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I 3,727; II. 2,043 awr; III. 1,323 o oriau; IV. 0,947 awr; V. 0,723; VI. 0,596 - gwahaniaethol 4,133 - rims 7 J × 19 - teiars 225/45 R 19, cylch treigl 2,07 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 190 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, allyriadau CO2 115 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau sbring, rheiliau traws, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn breciau, ABS, olwyn gefn brêc trydan (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.345 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.960 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.800 kg, heb brêc: 720 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.377 mm - lled 1.806 mm, gyda drychau 2.070 1.590 mm - uchder 2.646 mm - wheelbase 1.565 mm - blaen trac 1.560 mm - cefn 10,7 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 850-1.070 mm, cefn 620-850 mm - lled blaen 1.480 mm, cefn 1.460 mm - blaen uchder pen 900-950 mm, cefn 900 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 460 mm - compartment bagiau 430 - . 1.585 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 55 l. |
| Blwch: | 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad awyren (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 1 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri blaen a chefn pŵer - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - amlswyddogaeth olwyn llywio – cloi canolog gyda rheolydd o bell – olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder – synhwyrydd glaw – sedd gyrrwr y gellir addasu ei huchder – seddi blaen wedi’u gwresogi – sedd gefn hollt – cyfrifiadur taith – rheolydd mordaith. |
Ein mesuriadau
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: ContiSportContact Cyfandirol 5 225/45 / R 19 W / statws Odomedr: 6.252 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,4 mlynedd ( 128 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,3 / 14,1au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,9 / 12,9au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 190km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 6,8 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 4,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 78,8m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 35,6m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Swn segura: | 39dB |
Sgôr gyffredinol (344/420)
Mae'r genhedlaeth newydd o Qashqai yn profi bod Nissan wedi meddwl yn dda sut i barhau ar y llwybr a siartiwyd gan y genhedlaeth gyntaf.
Y tu allan (13/15)
Mae cyffyrddiadau ffres, bywiog yn rhoi golwg unigryw i Qashqai.
Tu (102/140)
Mae digon o le o flaen ac yn y cefn, mae'r gefnffordd ar gyfartaledd.
Injan, trosglwyddiad (53
/ 40Mae'r injan yn economaidd ac, ar ben hynny, yn eithaf llyfn, ond, wrth gwrs, ni ddylid disgwyl o 130 o wyrthiau "marchnerth" mewn gwaith.
Perfformiad gyrru (60
/ 95Nid yw'r ffaith bod Qasahqai yn groesfan yn cuddio pan fydd ar y ffordd, ond mae'n ddigon cyfforddus i'w ddefnyddio bob dydd.
Perfformiad (26/35)
Mae blwch gêr wedi'i ddylunio'n dda yn caniatáu segura wrth oddiweddyd, dim ond ar gyflymder uwch y briffordd mae'r disel yn ffrwydro.
Diogelwch (41/45)
Mae'r sgôr pum seren ar gyfer y prawf damwain a'r nifer o ddyfeisiau diogelwch electronig yn rhoi llawer o bwyntiau i Qashqai.
Economi (49/50)
Mae defnydd isel o danwydd a phris isel y model lefel mynediad yn gardiau trwmp, mae'n drueni nad yw'r amodau gwarant yn well.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
defnydd
y ffurflen
Offer
deunyddiau
strwythur afloyw a diffyg hyblygrwydd dewiswyr sgrin rhwng synwyryddion
Mae delwedd camera panoramig yn rhy wan
