Prawf: Rhifyn E-Arloeswr Opel Ampera

Rwy'n golygu, wrth gwrs, y Chevrolet Volt, sy'n perthyn i'r grŵp GM (General Motors), sydd hefyd yn cynnwys Opel yr Almaen. Felly mae'n amlwg bod hanes yr Ampera wedi cychwyn gyda'r Volt yn Sioe Auto Gogledd America uchod. Roedd Chevrolet neu holl gynrychiolwyr GM wrth eu bodd â'r cyflwyniad, fe wnaethant hyd yn oed ein hargyhoeddi y gallai'r Volt fod yn achubwr, os nad yr economaidd, yna o leiaf yr argyfwng ceir yn yr Unol Daleithiau. Yn ddiweddarach fe ddaeth i'r amlwg bod y rhagolygon wedi'u gorliwio, wrth gwrs, gwanhaodd yr argyfwng mewn gwirionedd, ond nid oherwydd Volta. Nid oedd pobl yn "bachu" y car trydan. Tan yn ddiweddar, ni wnes i fy hun amddiffyn. Nid oherwydd y byddwn i'n sothach (gan nad oes gen i ddim byd yn erbyn peiriannau turbodiesel trorym uchel, a all fod yn hynod effeithlon o ran tanwydd), ond oherwydd bod yna lawer o bethau anhysbys o hyd gyda thrydan. Os gallwn gyfrifo bron yn union faint o gilometrau y byddwn yn teithio gyda deg litr o danwydd, mae stori ceir trydan yn parhau i fod yn gwbl anhysbys. Nid oes uned, dim hafaliad, dim rheol a fyddai’n bendant yn rhoi cyfrifiad cywir neu ddata dibynadwy. Mae yna fwy o bethau anhysbys nag yn y prawf mathemateg, ac mae rheolaeth ddynol yn gyfyngedig iawn. Dim ond un rheol sy'n berthnasol: byddwch yn amyneddgar a chymerwch eich amser. Ac yna rydych chi'n dod yn gaethwas i'r peiriant. Rydych chi'n anfwriadol yn dechrau addasu i'r car, ac yn sydyn nid eich cerbyd mohono mwyach, ond hunllef sy'n eich poeni, sy'n mynd â chi i feysydd gyrru hollol wahanol nag yr ydym wedi arfer â nhw hyd yn hyn. Na, dwi ddim yn mynd i wneud hynny! Yn bersonol, dwi ddim yn hoffi pobl sy'n troi tuag at y gwynt, ond rwy'n gwerthfawrogi cyfaddef camgymeriad neu dalu teyrnged i dda. Yn ogystal â'r ffaith iddo ddigwydd. Mewn amrantiad, chwalwyd yr holl ystrydebau am geir trydan, a deuthum yn "freak trydan." A yw'r gwynt yn rhy gryf? A yw'n ffasiynol amddiffyn cerbydau trydan? A yw gwyrddni yn dod i rym? Dim un o'r uchod! Mae'r ateb yn syml - Opel Ampera! Mae'r dyluniad mor braf â phe bai o blaned arall. Gadewch i ni ei wynebu: mae harddwch modurol hyd yn oed yn derm cymharol, ac mae lefel y cydymdeimlad yn amrywio'n fawr o berson i berson. Yn y modd hwn, rwyf hefyd yn rhoi cyfle i bobl weld yr Ampera mewn golau hollol wahanol, ond trwy gydol hanes dylid cofio bod siâp yn ffactor pwysig iawn ymhlith ceir "trydan". Roedd y ceir trydan a gyflwynwyd hyd yn hyn, ar gael i gynulleidfa ehangach, wedi "creu argraff" ar ddyluniad, a'r dasg gyntaf oedd perffeithrwydd aerodynamig, dim ond wedyn eu bod yn taro'r enaid a'r meddwl dynol. Ond os gall menywod brynu ceir neu wahaniaethu rhwng da a drwg â'r hyn sy'n fwy coeth, yna gall dynion hefyd ddewis o leiaf y rhai nad ydyn nhw'n anneniadol. Rwy'n gwybod bod y galon yn bwysig, nid y harddwch, ond mae'n rhaid i'r car rywsut os gwelwch yn dda, os nad yw eisoes wedi'i swyno. Mae ego gwrywaidd a harddwch car yn ffrindiau agos. Er i'r Ampera ddisgyn yn uniongyrchol o'r Chevrolet Volt, mae o leiaf o flaen y car, yn nodweddiadol o Opel. Mae'r gril, y logo a'r bumper sy'n cyd-fynd â dyluniad y prif oleuadau yn ddi-wall. Mae'r ochr yn eithaf arbennig, a'r gwahaniaeth llwyr yw'r pen ôl bron yn ddyfodolaidd. Wrth gwrs, mae angen i'r Ampera hefyd fod yn aerodynamig, y mae, ond nid ar draul ei siâp anneniadol. Y dyluniad yn bendant yw ei fantais fawr dros yr holl gystadleuwyr hybrid trydan neu plug-in eraill. Mae'r tu mewn hyd yn oed yn fwy. Dim ond y llyw sy'n rhoi allan ei fod yn "Opel", mae popeth arall yn eithaf dyfodolol, diddorol ac, o leiaf ar y dechrau, yn eithaf gorlawn. Botymau niferus, sgriniau mawr, y mae fel petaech chi'n gwylio'r teledu arnynt. Ond rydych chi'n dod i arfer yn gyflym â phopeth yr ydych chi'n ei hoffi yn sydyn ac yn syfrdanu Ampere gyda'i amrywiaeth, ei ddiddorol a'i foderniaeth. Mae'r sgriniau'n dangos defnydd o ynni, statws batri, arddull gyrru, gweithrediad system, injan drydan neu gasoline, data cyfrifiadur baglu a llawer mwy. Nid yn unig y llwybr, gan nad oes gan yr Ampera fordwyo mewn offer safonol, sydd hefyd ond ar gael yn y pecyn gyda system sain pen uchel a siaradwyr Bose, ond mae'n rhaid ei wario 1.850 ewro. yn cael ei ddidynnu ar gyfer hyn. Wrth gyfeirio at sedd y gyrrwr, rhaid peidio ag anwybyddu'r sedd. Maent yn uwch na'r cyfartaledd, ond oherwydd diffyg lle neu oherwydd mai dim ond pedwar batris sy'n cael eu storio yn y twnnel rhwng y seddi. Mae'n eistedd yn fwy na da ar bob un ohonynt, serch hynny, a gellir plygu cefnau'r ddau olaf i lawr yn hawdd hefyd, a gellir ehangu'r gofod bagiau 310-litr sylfaen i 1.005 litr rhagorol. Ac yn awr at y pwynt! Mae'r modur Ampere sylfaenol yn fodur trydan 115 cilowat gyda 370 Nm o torque dros bron yr ystod weithredu gyfan. Y dewis arall yw injan betrol 1,4 “marchnerth” 86 litr nad yw'n anfon pŵer yn uniongyrchol i'r set olwyn, ond mae ei bŵer yn cael ei drawsnewid yn ôl i'r trydan sydd ei angen i yrru'r modur trydan, a dyna pam y gelwir yr Ampera yn gar trydan. gyda sylw estynedig. Fel y soniwyd, mae'r batri 197 kg, sydd hefyd wedi'i gartrefu yn y twnnel rhwng y seddi, yn cynnwys 288 o gelloedd batri lithiwm-ion sydd â chynhwysedd o 16 kWh. Nid ydynt byth yn cael eu rhyddhau'n llawn, felly dim ond wrth gychwyn y mae'r Ampera bob amser yn cael ei bweru'n drydanol. Mae eu codi yn gofyn am chwe awr o godi tâl o allfa 230V mewn modd deg ampere neu 11 awr mewn modd chwe ampere. A chan nad yw dyfeisgarwch dynol yn gwybod unrhyw ffiniau a bod ceblau gwefru trydan gwahanol frandiau ceir yr un peth, gellir cyhuddo'r Ampera o gebl gwefru 16A mewn pedair awr yn unig. 'Ch jyst angen i chi ei brynu! Gyda batris wedi'u gwefru'n llawn, gallwch yrru o 40 i 80 cilomedr, tra nad oes raid i'r gyrrwr feddwl am ddraenio batris yn rhy gyflym, gor-addasu neu roi'r gorau i gyflyryddion aer, radios a defnyddwyr trydan tebyg. Gellir gyrru'r Ampera yn yr un modd â char "rheolaidd", o leiaf 40 cilomedr ar drydan. Fodd bynnag, y fantais honno dros geir eraill ac efallai'r fantais fwyaf sy'n argyhoeddi hyd yn oed yr amheuwyr mwyaf, yn y diwedd, a minnau. Ar yr un pryd, os bydd y batris yn rhedeg allan, nid diwedd y byd fydd hi. Mae gan yr injan betrol 1,4-litr bwer llawn, felly gellir gyrru'r Ampera yn weddus hyd yn oed heb fatri, a phrin yw'r milltiroedd nwy ar gyfartaledd dros 6 L / 100 km. Ac os gofynnwch imi nawr a fydd gen i Ampera, byddaf yn ateb yn gadarnhaol. Mae'n wir na lwyddais i'w godi gartref yn anffodus. Er bod gennym garej fodern, ddiogel a hollol anhysbys yn y pentref newydd, mae gen i le parcio pwrpasol ynddo. Heb gysylltu â'r prif gyflenwad, wrth gwrs.

testun: Sebastian Plevnyak

Rhifyn E-Arloeswr Ampera (2012)

Meistr data

Gwerthiannau:	Opel Southeast Europe Ltd.
Pris model sylfaenol:	42.900 €
Cost model prawf:	45.825 €
Pwer:	111 kW (151 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,0 s
Cyflymder uchaf:	161 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	1,2l / 100km
Gwarant:	2 flynedd o warant gyffredinol a symudol, Gwarant 8 mlynedd ar gyfer cydrannau trydanol, Gwarant farnais 3 blynedd, Gwarant 12 mlynedd ar gyfer prerjavenje.
Mae olew yn newid bob	30.000 km
Adolygiad systematig	30.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	710 €
Tanwydd:	7.929 € (ac eithrio trydan)
Teiars (1)	1.527 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	24.662 €
Yswiriant gorfodol:	3.280 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.635 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 47.743 0,48 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	Modur trydan: modur cydamserol magnet parhaol - pŵer uchaf 111 kW (151 hp) - trorym uchaf 370 Nm. Batri: Li-ion batris - capasiti 16 kWh - pwysau 198 kg. Injan: 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - turio a strôc 73,4 × 82,6 mm - dadleoli 1.398 cm3 - cymhareb cywasgu 10,5:1 - uchafswm pŵer 63 kW (86 hp) ar 4.800 rpm - trorym uchaf 130 Nm ar 4.250 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - CVT gyda gêr planedol - olwynion 7J × 17 - teiars 215/55 R 17 H, cylchedd treigl 2,02 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 161 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9 s (amcangyfrif bras) - defnydd o danwydd (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, allyriadau CO2 27 g / km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau sbring, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, brêc parcio mecanyddol ymlaen yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 tro rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.732 kg - Pwysau cerbyd crynswth a ganiateir 2.000 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: na.a., heb frêc: na.a. - Llwyth to a ganiateir: n.a.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.787 mm - lled cerbyd gyda drychau 2.126 mm - trac blaen 1.546 mm - cefn 1.572 mm - radiws gyrru 11,0 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.480 mm, cefn 1.440 - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 510 - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 35 l.
Blwch:	4 lle: cês dillad 1 × (36 l), Cês dillad 1 × (85,5 l), 1 × backpack (20 l).
Offer safonol:	Bagiau aer gyrrwr a theithwyr blaen - Bagiau aer ochr - Bagiau aer llenni - Bagiau aer pen-glin - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - Llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - Ffenestri pŵer blaen a chefn - Drychau drws y gellir eu haddasu a'u gwresogi'n drydanol - CD radio -player a chwaraewr MP3 - olwyn lywio amlswyddogaethol - cloi canolog gyda rheolaeth bell - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu i'w huchder - seddi cefn sy'n plygu - rheolydd mordaith - synhwyrydd glaw - cyfrifiadur ar fwrdd y llong.

Ein mesuriadau

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Teiars: Arbedwr Ynni Michelin 215/55 / R 17 H / Statws Odomedr: 2.579 km
Cyflymiad 0-100km:	10,2s
402m o'r ddinas:	17,4 mlynedd ( 132 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	Nid yw'n bosibl mesur gyda'r math hwn o drosglwyddiad. S.
Cyflymder uchaf:	161km / h (Lifer gêr yn safle D)
defnydd prawf:	5,35 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	69,6m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,3m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	52dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	59dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	61dB
Swn segura:	33dB

Sgôr gyffredinol (342/420)

• Mae'r Opel Ampera yn eich dal ar unwaith ac yn gwneud ichi feddwl am geir trydan mewn ffordd hollol wahanol. Mae'r dreif yn hynod gymhleth ac anodd ei beio. Mae'r 40-80 cilomedr trydan a addawyd yn hawdd eu cyrraedd os yw'r ffordd yn gywir, hyd yn oed yn llawer mwy. Os yw'r Ampera yn gynganeddwr cyfnod newydd o geir, nid oes angen i ni ofni amdanynt, mae angen iddynt fod yn fwy hygyrch neu'n hygyrch i'r mwyafrif o bobl.

• Y tu allan (13/15)

  Yr Opel Ampera yn bendant yw'r car cyntaf o'i fath i gynnwys dyluniad cyfeillgar ac nid yw'n dangos ar unwaith ei fod yn gar teithwyr anarferol.

• Tu (105/140)

  Y tu mewn, mae'r Ampera yn creu argraff gyda lle gwaith ei yrrwr, dwy sgrin fawr, weladwy iawn ac, i raddau llai, gofod yn y cefn, lle nad oes ond dwy sedd yn y twnnel oherwydd y batris.

• Injan, trosglwyddiad (57
  
  
  / 40

  Mae'r injan betrol 1,4-litr yn eistedd yng nghysgod yr un trydan mwy, ond mae'n gwneud gwaith gweddus pan fydd y batris yn cael eu rhyddhau.

• Perfformiad gyrru (60
  
  
  / 95

  Mae'r Ampera yn cael ei yrru a'i reoli fel car arferol, ac nid oes angen i'r car addasu i unrhyw beth, p'un a yw'n cael ei bweru gan drydan yn unig neu gan injan gasoline.

• Perfformiad (27/35)

  Mae holl trorym y modur trydan ar gael i'r gyrrwr bron ar unwaith, felly mae cyflymiad yn bleser,
  
  
  yn enwedig pan mai dim ond y modur trydan sy'n cael ei "wasanaethu" a dim ond sŵn treigl yr olwynion sy'n cael ei glywed.

• Diogelwch (38/45)

  Mae Amperes yn beio bron dim, hyd yn oed o ran diogelwch. Fodd bynnag, erys peth ansicrwydd ynghylch batris a thrydan.

• Economi (42/50)

  Pris yw'r unig broblem. Gan fod hyn yn digwydd ledled Ewrop, mae'n amlwg ei fod yn llawer haws mewn llawer o leoedd nag i Slofeniaid. Er gwaethaf y cymhorthdal, sydd eto yn llawer uwch mewn rhai gwledydd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

math o arloesi

cysyniad a dyluniad

gweithrediad system drydanol

gyrru perfformiad a pherfformiad

ergonomeg

llesiant yn y salon

pris car

amser sydd ei angen i wefru'r batri

nid oes llywio yn y ffurfweddiad sylfaenol

oherwydd y twnnel batri yn y cefn dim ond dwy sedd sydd