Prawf: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

Tra bod golff yn parhau i fod yn golff hyd heddiw, nid yw'r Cadét yn fwy. Disodlodd Astra ef ers talwm. Yna aeth trwy'r un camau datblygu â'r Golff. Felly tyfodd a mynd yn dew. Ond tua deng mlynedd yn ôl ym maes Golff, dechreuodd popeth newid: nid oedd bellach yn ennill pwysau mor gyflym, ar ben hynny, roedd yn colli pwysau. Daeth yn agosach ac yn agosach at ddosbarth penodol o geir, a hefyd (yn y cenedlaethau diwethaf) yn fwy lliwgar ar groen defnyddwyr a oedd yn gyfarwydd â thechnolegau adloniant a chyfathrebu modern.

Yn y cyfamser, cafodd Astra genedlaethau newydd hefyd, ond am ryw reswm fe wnaethant aros yn hen, yn rhy glasurol a hefyd yn rhy drwm. Hyd at y newydd sbon hwn, gyda'r dynodiad ffatri K, ac ar blatfform newydd gyda'r dynodiad D2XX, a ddisodlodd y Delta 2 bresennol ac y crëwyd, er enghraifft, y Chevrolet Volt 2 trydan newydd (sydd, mae'n ymddangos, yn GM) nid yw'n bwriadu cyflwyno unrhyw beth - y cau hwnnw ym meddyliau arweinwyr Ewrop).

Daeth y platfform newydd â llawer o bethau gydag ef, gan gynnwys pwysau ysgafnach. Ni all yr un hon gystadlu â rhywfaint o'r gystadleuaeth eto, ond mae'r gwelliant dros y model blaenorol yn glir - yn y sedd yrru ac yn y waled.

Mae llai o bwysau yn golygu nid yn unig gwell perfformiad, ond hefyd y defnydd o danwydd is. Ni wnaeth siomi mewn cyfuniad â thwrbiesel 1,6-litr ffres gyda chynhwysedd o 100 cilowat neu 136 "marchnerth" Astra yma. Rhannwyd y lap safonol â chyfanswm o bedwar litr, sef yr ail ganlyniad gorau ar gyfer car clasurol (hy heb fod yn hybrid neu drydan) yn ôl ein mesuriadau ar y lap safonol, dim ond degfed ran o litr am un llawer llai . byw Octavia Greenline.

Mae'n werth nodi bod Astra ar deiars gaeaf, ac roedd Octavia ar deiars haf. Yn bendant yn ganlyniad rhagorol, yn enwedig gan nad oedd y defnydd yn llawer uwch yn ystod y profion: 5,1 litr. Yn y cyfamser, ar draffyrdd yr Almaen roedd cryn dipyn o gilometrau heb gyfyngiadau ac felly ar gyflymder addas, hyd yn oed mwy na 200 cilomedr yr awr - yn ôl y mesurydd, mae'n llawer haws yn yr Astra hwn, hyd yn oed ar draffyrdd Slofenia gyda chyflymder ychydig yn is na 10 cilomedr yr awr. Oherwydd achosion o'r fath yr ydym yn gyrru ar lin rheolaidd yn ôl data GPS, a waeth faint y mae cyflymdra'r car a brofwyd yn ei ddangos.

Er bod yr injan yn hynod effeithlon o ran tanwydd, nid yw'n brin o bŵer. I'r gwrthwyneb, ar yr olwg gyntaf, byddai'n hawdd rhoi mwy na "dim ond 130 marchnerth" iddo, ond mae hefyd yn plesio hyblygrwydd, gan ddechrau ar 1.300 rpm. Mae'r blwch gêr â llaw â chwe chyflymder yn gweithio'n dda wrth baru gyda'r injan hon, ond mae'n wir y gallai'r chweched gêr fod wedi bod ychydig yn hirach.

Mewn gwirionedd, rhan waethaf yr injan yw er bod Opel yn ei ddisgrifio fel sibrwd tawel, mae mewn gwirionedd ychydig yn is na'r cyfartaledd ond yn dal i fod yn ddisel amlwg yn uchel. Nid oes unrhyw wyrthiau â sŵn disel yn y dosbarth hwn o geir, ac mae'r Astra yn ei brofi.

Mae'r ffaith bod yr Astra wedi colli pwysau hefyd i'w weld yn y corneli. Yma, llwyddodd y peirianwyr i ddod o hyd i gyfaddawd da iawn rhwng cysur a chwaraeon, yn ogystal â safle gyrru dymunol. Pam chwaraeon? Oherwydd er gwaethaf y disel yn y trwyn, gall yr Astra fod yn llawer o hwyl. Mae'r terfynau wedi'u gosod yn uchel, mae'r llywio'n fanwl gywir, mae'r tanlinell yn fach iawn, ac mae'r ESP yn weddol llyfn.

Yn fwy na hynny, os byddwch chi'n defnyddio ychydig o rym, bydd y cefn hefyd yn gleidio'n llyfn ac mewn dull rheoledig, ac os yw symudiadau'r olwyn lywio yn ddigon llyfn ac nad yw'r ongl slip yn ormod, bydd y CSA hefyd yn darparu rhywfaint o hwyl. Fodd bynnag, mae'r siasi yn ddigon cyfforddus, yn teimlo'n feddalach nag o'r blaen, ac yn amsugno lympiau yn y ffordd yn dda iawn. Mewn rhai lleoedd, mae canlyniad afreoleidd-dra byr, miniog, amlwg o dan yr olwynion yn byrstio i'r tu mewn, ond mae hyd yn oed hyn yn meddalu'n ddigon da heb ddirgryniadau annifyr, sy'n profi bod Opel wedi gofalu am gryfder y corff hefyd.

Er nad oedd gan y prawf Astra y seddi chwaraeon dewisol, peidiwch â chwyno am y rhai safonol yn y corneli - maen nhw'n gweithio hyd yn oed yn well ar deithiau hir. Maent yn stiff yn unig, ond ar yr un pryd, maent yn eithaf addasadwy ynghyd â'r olwyn llywio, felly nid yw'n anodd dod o hyd i safle cyfforddus ac addas y tu ôl i'r olwyn.

Mae'r medryddion o flaen y gyrrwr yn dal i fod yn glasurol, ond mae LCD lliw cymharol fawr yn y canol, sydd wedi'i ddefnyddio'n wael gan ddylunwyr gan ei fod yn dangos rhy ychydig o ddata o ran arwynebedd ac yn colli llawer o le i arddangos rhai diangen. . Yn ogystal, mae'n poeni ei fod yn arddangos bron popeth sy'n digwydd i'r car yn y modd sgrin lawn.

Os dewiswch arddangosiad cyflymder digidol (sydd bron yn hanfodol ar gyfer mesurydd analog afloyw), byddwch yn cael eich llethu'n gyson gan y negeseuon hyn a negeseuon eraill, yn ogystal â chyfarwyddiadau llywio. Bydd hyn yn gofyn am wasgu botwm y llyw yn aml i gadarnhau eich bod wedi darllen y neges, ac nid yw botymau'r llyw yn ymateb i bob gwasg. Mae'r sgrin gyffwrdd LCD fawr ar frig consol y ganolfan ar gyfer y system infotainment, gan gynnwys Apple CarPlay, ond ni allem ei brofi oherwydd bod y porthladd USB ar gonsol y ganolfan wedi ein gadael i lawr a'r ddau arall arno yw'r rhan olaf ( sy'n ganmoladwy iawn, felly mae tri chysylltiad o'r fath yn y caban) dim ond eich ffôn y gallwch chi ei godi.

At ei gilydd, mae'r Astra newydd yn gweithredu'n llawer mwy digidol na'i ragflaenydd, yn agosach at gar sydd o'r dechrau'n edrych wedi'i ddylunio gyda chysylltedd, ffonau clyfar a byd cyfan o sgriniau cyffwrdd (mae llywio, er enghraifft, yn cefnogi newid graddfa gydag ystum dau fys.) .

Wrth siarad am offer: mae'r pedair sedd hefyd yn cael eu gwresogi, tra bod gwresogi'r ddwy sedd flaen yn cael ei droi ymlaen ac i ffwrdd yn awtomatig. Mae digon o le yn y cefn hyd yn oed gydag oedolion talach ar y blaen (oni bai eu bod yn union faint pêl-fasged, bydd yr Astro yn ffitio pedwar oedolyn) - dim ond 370 litr yn y boncyff (sydd ddim yn bell o'r gystadleuaeth). I'r rhai sydd angen mwy, mae carafanau ar gael.

Ar yr olwg gyntaf, mae'r car prawf ychydig yn rhy ddrud, ond dylech wybod bod ganddo lawer o offer. Byddai mordwyo yn hawdd ei roi'r gorau iddi (hefyd oherwydd yn y prawf Astra, a oedd fel arall yn dda iawn o ddechrau'r cynhyrchiad), fe weithiodd ychydig yn fympwyol, ond dim ond ychydig o 100 ewro yw'r arbedion pris ar y cyfrif hwn - y rhan fwyaf o'r pris y pecyn prif oleuadau Innovaton (y gellir ei feddalu ar wahân am 1.200 ewro, ac mae'r pecyn yn costio mil a hanner).

Nid ydynt yn cyfateb â'r rhai llawer mwy costus sydd ar gael gan Audi, gan fod ganddynt lai o segmentau ysgafn ac felly maent ychydig yn llai cywir ac yn anoddach eu haddasu i'r safle ar y ffordd (felly mae'r goleuadau'n aml yn waeth nag Audi, ond bob amser yn amlwg yn well nag a fyddai yn y golau isel yn unig, ac ar ben hynny maent ychydig yn arafach i ymateb), ond maent hefyd bron i hanner y pris. Yn achos ceir am 20 mil, mae hyn yn bwysig iawn. Os ydych chi'n mynd i brynu Astro, gwnewch yn siŵr eu hychwanegu at eich rhestr offer (yn anffodus, nid ydyn nhw ar gael gyda'r offer Dewis a Mwynhau rhatach).

Mae'r label Arloesi hefyd yn sefyll am gyfres o systemau diogelwch brecio awtomatig, gan gynnwys Cydnabod Arwyddion Traffig a Chynorthwyo Cadw Lonydd. Yn anffodus, mae'r olaf o'r amrywiaeth honno, sy'n aros bron i'r llinell, ac yna'n cywiro cyfeiriad y car yn eithaf sydyn, yn lle mynd yn fwy ysgafn a chadw'r car yng nghanol y lôn trwy'r amser, fel rhai eraill. gwybod. Yn ogystal, roedd gan y prawf Astra system monitro man dall, ond weithiau fe wnaeth ddamwain a (gyda rhybudd clir) ei ddiffodd.

Oherwydd pethau mor fach (sy'n annymunol iawn i'r perchennog) y gadawodd y prawf Astra aftertaste ychydig yn chwerw. Gobeithio mai problemau yn unig yw'r rhain mewn gwirionedd a achoswyd gan y ffaith bod y car, fel y dywedant yn Opel, yn hollol o ddechrau'r cynhyrchiad (cawsom brofiad tebyg yn y gorffennol eisoes), gan y byddai'n drueni torri'n fecanyddol. car o'r fath. mae car da yn broblem fwy tebyg i gyfrifiadur a byddai'r Astra (eto) bron yn wych.

Dusan Lukic, llun: Sasha Kapetanovich

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Dechreuwch ac atal arloesedd

Meistr data

Gwerthiannau:	Opel Southeast Europe Ltd.
Pris model sylfaenol:	20.400 €
Cost model prawf:	23.860 €
Pwer:	100 kW (136 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,8 s
Cyflymder uchaf:	205 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,0l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 flynedd, gwarant symudol 1 flwyddyn, 2 flynedd o rannau gwreiddiol a gwarant caledwedd, gwarant batri 3 blynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd.
Adolygiad systematig	20.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.609 €
Tanwydd:	4.452 €
Teiars (1)	1.366 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	6.772 €
Yswiriant gorfodol:	2.285 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.705 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 22.159 0,22 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 79,7 × 80,1 mm - dadleoli 1.598 cm3 - cywasgu 16,0: 1 - pŵer uchaf 100 kW (136 hp) ar 3.500-4.000 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 9,3 m/s – dwysedd pŵer 62,6 kW/l (85,1 hp/l) – trorym uchaf 320 Nm ar 2.000–2.250 rpm - 2 camsiafft uwchben) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger gwacáu - gwefru oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,820 2,160; II. 1,350 awr; III. 0,960 awr; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – gwahaniaethol 7,5 – rims 17 J × 225 – teiars 45/94/R 1,91, cylchedd treigl XNUMX m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 205 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 9,6 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 3,9 l/100 km, allyriadau CO2 103 g/km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc olwyn gefn parcio trydan (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.350 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.875 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.500 kg, heb brêc: 650 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.370 mm - lled 1.809 mm, gyda drychau 2.042 1.485 mm - uchder 2.662 mm - wheelbase 1.548 mm - blaen trac 1.565 mm - cefn 11,8 mm - clirio tir XNUMX m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 870-1.110 mm, cefn 560-820 mm - lled blaen 1.470 mm, cefn 1.450 mm - blaen uchder pen 940-1.020 mm, cefn 950 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 440 mm - compartment bagiau 370 - . 1.210 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 48 l.
Blwch:	370-1.210

Ein mesuriadau

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Chwaraeon Gaeaf Dunlop 5 2/225 / R 45 17 H / Statws Odomedr: 94 km
Cyflymiad 0-100km:	9,9s
402m o'r ddinas:	17,1 mlynedd ( 133 km / h)
defnydd prawf:	5,1 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	4,0 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	69,8m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	40,1m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	60dB

Sgôr gyffredinol (349/420)

• Yn ysgafn, wedi'i ddigideiddio, wedi'i ailgynllunio a'i feddwl yn ofalus, mae'r Astra yn dychwelyd i frig ei ddosbarth. Gobeithio y bydd mân ddiffygion y car prawf yn deillio o'i ddyddiad cynhyrchu cynnar iawn.

• Y tu allan (13/15)

  Yn Astra, mae dylunwyr Opel wedi llwyddo i greu car sy'n edrych yn chwaraeon ac yn fawreddog.

• Tu (102/140)

  Mae yna lawer o offer a lle, dim ond y gefnffordd allai fod yn fwy. Mae'r seddi'n wych.

• Injan, trosglwyddiad (55
  
  
  / 40

  Mae'r injan yn ddigon tawel a lluniaidd, mae'r dreif wedi'i ddylunio'n dda ac yn ddymunol i'w defnyddio.

• Perfformiad gyrru (60
  
  
  / 95

  Yn yr Astra, mae morwyr wedi llwyddo i ddod o hyd i'r cydbwysedd perffaith rhwng chwaraeon (a hwyl) a chysur.

• Perfformiad (26/35)

  Yn ymarferol, mae'n ymddangos ei fod yn gyflymach nag ar bapur, ac mae hefyd yn adnabyddus ar draffyrdd yr Almaen.

• Diogelwch (41/45)

  Mae'r rhestr o offer diogelwch (dewisol hefyd) yn y peiriant prawf yn wir yn hir, ond nid yw'n gyflawn.

• Economi (52/50)

  Mae'r Astra wedi profi ei hun gyda defnydd isel iawn o danwydd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

defnydd

yr injan

safle ar y ffordd

cysur

gwaith hynod rhai systemau

llun gwael o'r camera golygfa gefn

derbyniad radio car o bryd i'w gilydd