Prawf Gyriant: Opel Corsa OPC - y gwellhad ar gyfer diflastod y gaeaf
Mae ger ein bron yn feddyginiaeth hyfryd ar gyfer hwyliau'r gaeaf. Mae'r Opel Corsa OPC yn gwrth-iselder modurol ar ei orau, a gall unrhyw un sy'n diffodd yr ESP yn eu pen deimlo gwres gwres yr haf yn y car hwn yng nghanol y gaeaf. Ac yn wir, trwy reoli'r "pupur poeth" bach hwn, mae person yn ei gael ei hun yn ei ffilm, mewn byd sydd lawer gwaith yn gyflymach nag arfer. Pan fyddwch chi'n mynd i mewn i'r car hwn, y meddwl cyntaf yw: "Wel, tegan yw hwn!" "
Mor fach, byr, llydan, glas llachar, mae'r car hwn fel tegan. Ie, ond pa rai? Ar yr un pryd ciwt, melys a phlentynnaidd, ac ar y llaw arall - creulon, anghwrtais, dieflig a hynod ddidostur. Er gwaethaf y ffaith mai Opel yw hwn, nid yw'r car hwn yn mynd heb i neb sylwi. Ar ben hynny, roedd yn ymddangos ei fod wedi glanio ar ein ffordd o blaned arall. Ym mron pob golau traffig, fe edrychon ni yn y drych rearview ar yr wynebau yn glynu wrth y ffenestr flaen a darllen gwefusau: "OPC."
Fel pob model arall yn nheulu'r OPC, mae'r Corsa wedi'i addasu i esthetig sy'n dwyn atgoffa anorchfygol o olygfa tiwnio'r Almaen. gweld Mae gan y car griw o ategolion esthetig a dyma sy'n ofynnol. Mae'r car wedi'i ailgynllunio'n helaeth o'i gymharu â fersiwn uchel y Corsa. Spoiler mawr sy'n dominyddu'r pen blaen gyda lampau niwl wedi'u cartrefu mewn gorchuddion crôm ar yr union gorneli. Mae siliau ochr ac olwynion 18 modfedd yn diffinio'r olygfa ochr, ond ar yr un pryd, mae'r corff yn amlwg yn cael ei ostwng 15 mm. Yn y cefn, denir gwelededd gan yr agoriad pibell trionglog crôm-blatiog sydd wedi'i leoli'n ganolog, sydd wedi'i integreiddio'n glyfar i'r diffuser aer, sy'n gwasanaethu swyddogaeth weledol yn unig. Gallwn ddweud yn ddiogel bod OPC Opel Corsa yn edrych fel perlog ymhlith perlau o'i gymharu â Corsa rheolaidd. Mae'r tu allan yn gryf iawn, ac nid yw'r tu allan yn ceisio cuddio unrhyw un o'i 192 o "geffylau".
Y tu mewn, rydym yn dod o hyd i lai o newidiadau o gymharu â'r Corsa "rheolaidd". Y manylion mwyaf trawiadol yw'r seddi chwaraeon gyda delwedd y Recar enwog, yr oedd pencampwr rali Serbia Vladan Petrovic yn teimlo fel pysgodyn mewn dŵr arno: “Mae’r seddi’n dal y corff yn dda iawn wrth gornelu ac yn cyfleu llawer o wybodaeth o’r ddaear. Mae'r llyw llywio chwaraeon yn tynnu sylw arbennig, mae'r dwylo wedi'u "gludo" yn berffaith, mae'r rhan isaf yn braf ac yn wastad, ond ni fyddai ots gen i'r allwthiadau mawr, sydd ychydig yn ddryslyd ac yn difetha argraff eithaf da. Yn gyffredinol, mae ergonomeg sedd y gyrrwr ar lefel uchel. Rhaid imi gyfaddef bod angen i'r lifer gêr fod yn fwy argyhoeddiadol. Oherwydd bod angen i gar bron i 200 marchnerth fod â lifer gêr mwy argyhoeddiadol a stiff gyda strôc byrrach. Efallai mai'r ateb fyddai gosod handlen fyrrach yn unig, y gallaf ei nodi fel cynnig ar gyfer y genhedlaeth nesaf, oherwydd yn yr achos hwn mae'n edrych fel ei fod wedi'i gymryd o fodel rheolaidd. " Mae'r pedalau, sydd â mewnosodiadau rwber yn fersiwn OPC, hefyd wedi'u newid, ac efallai mai'r newid optegol mwyaf yn y Talwrn yw'r fentiau glas.
Nid oes llawer o le i deithwyr yn y seddi cefn. Mae hyn hefyd yn cael ei hwyluso gan y seddi blaen enfawr gydag adran gefn anhyblyg nad yw'n rhy gyffyrddus i liniau'r teithwyr cefn. Mae cefnffordd OPC Corsa yn dal 285 litr, tra bod y sedd gefn sy'n plygu'n llawn yn rhoi 700 litr solet. Yn lle olwyn sbâr, mae gan Corsa OPC becyn atgyweirio teiars gyda chywasgydd trydan.
Mae calon chwaraeon go iawn yn anadlu o dan y cwfl. Mae'r injan betrol fach 1,6-litr wedi'i gwefru gan dyrbo yn dangos ei chyflwr gorau. Mae'r bloc wedi'i wneud o haearn bwrw, ond mae'n pwyso dim ond 27 cilogram. Mae'r turbocharger BorgWarner wedi'i integreiddio â chydrannau'r system wacáu ac mae wedi'i wneud o alwminiwm. O 1980 i 5800 rpm, mae'r uned yn datblygu torque o 230 Nm. Ond gyda'r swyddogaeth overboost, gellir cynyddu'r pwysau yn y turbocharger yn fyr i 1,6 bar a'r trorym i 266 Nm. Uchafswm pŵer yr uned yw 192 marchnerth, ac mae'n datblygu 5850 rpm anarferol o uchel. “Mae'r injan yn bwerus iawn ac yn ymddwyn fel nad yw'n turbo. Pan rydyn ni am gael y gorau o'r injan, mae'n rhaid i ni ei gracio i fyny ar yr rpm uchel rydyn ni wedi'i weld yn y mwyafrif o beiriannau gasoline turbocharged modern. Pan fydd yr injan yn fwy na'r terfyn 4000 rpm, mae'n swnio fel pe bai hylosgi ategol wedi'i actifadu yn y gwacáu. Sain wych. Mae cyflymiad yn argyhoeddiadol, a'r unig her yw bod yn ddigon cyflym ar lifer gêr sy'n rhy hir i gynnwys y pigyn mewn pŵer cyn gynted â phosibl a chael y cyflymiad gorau posibl. Fodd bynnag, mae'n rhaid i chi fod yn ofalus oherwydd ar asffalt gwlyb mae'r olwynion blaen yn dangos ac yn profi'n gyflym fod gan y tyniant ei derfynau, a all arwain at ehangu'r llwybr cornelu yn sydyn. Nododd Petrovich.
Er nad defnydd yw'r brif wybodaeth i brynwyr y model hwn, dylid nodi ei bod yn wahanol iawn o ran gweithredu. Yn ystod gweithrediad arferol, mae'r defnydd yn amrywio o gymedrol 8 i 9 litr fesul 100 cilomedr. Yn nwylo'r pencampwr Vladan Petrovich, dangosodd y cyfrifiadur gymaint â 15 litr fesul 100 cilomedr.
“O ran arddull gyrru, mae OPC Corsa yn ennyn hyder. Ond, rhag ofn y dibrofiad, dylid nodi y dylid trin Corsa yn ofalus, gan ragdybio na ddylid diystyru system sefydlogrwydd electronig ESP. Mae trin bob amser yn bwnc arbennig, hyd yn oed yn achos y Corsa. Mae'r car yn ymateb yn berffaith i bob cais, ond pan fyddwch chi'n mynd ar lwybr troellog, er enghraifft, ar y llwybr i Avala, mae ei linell nerfol yn ymddangos. Rwy'n credu y dylech fod yn arbennig o ofalus, oherwydd mae 192 hp. - nid jôc mo hwn, ond dim ond electronig yw'r clo gwahaniaethol. Mae hyn yn golygu troi'r olwynion i'r gofod bob tro y byddwch chi'n pwyso'r pedal cyflymydd yn afreolus, sy'n gofyn am adwaith cyflym a chrynodiad uchel. Er bod diamedr yr olwynion yn 18 modfedd, mae ganddyn nhw amser caled i gadw i fyny ag “ymosodiad” torque. Ond fel gyrrwr trefol, bydd y Corsa OPC yn disgleirio ac yn sicrhau lleoliad polyn wrth bob golau traffig gyda phleser gyrru mawr. Pob clod i'r brêcs, ond dwi ddim yn meddwl bod gan Hillholder le yn y car yma." - yn ein hagor Petrovich. O ran cysur, mae'r teiars proffil isel yn gwneud gyrru'n anghyfforddus iawn, yn enwedig yn y seddi cefn. Mae'r gyrrwr a'r teithwyr yn teimlo pob anwastadrwydd o'r asffalt ac unwaith eto yn atgoffa'r teithwyr pa fath o gar ydyw. Mae'r siocleddfwyr cefn hefyd yn cyfrannu at hyn, gan eu bod yn anhyblyg ac yn dal y car yn ddiogel ar y palmant. Ond nid yw rhywun sy'n prynu car â nodweddion o'r fath yn disgwyl llawer o gysur.
Mae'r Opel Corsa OPC yn wirioneddol y car perffaith i fynd o bwynt A i bwynt B yn yr amser byrraf posibl a gyda phleser mwyaf. Mewn gwirionedd, tyniad mwyaf y Corsa OPC yw angen ei berchennog i ymbincio a'i lyfu - mae'n argyhoeddedig ei fod yn well oherwydd ei fod yn rhoi'r hyn y mae'n ei haeddu i'w anifail anwes. Gall hyn swnio'n wallgof i rai, ond mae'n debyg ei fod yn ganlyniad i gyffuriau gwrth-iselder, ac mewn symiau mawr. Ac yn olaf, y pris. Gall 24.600 ewro gyda thollau a threthi ymddangos yn ormod i rai, ond mae pawb sydd ag ychydig ddiferion o gasoline yn llifo yn eu gwythiennau ac sy'n gweld gyrru fel antur yn gwybod beth all y “pupur poeth” bach hwn ei roi iddynt. A pheidiwn ag anghofio un peth arall: mae merched yn caru cryfder a digyfaddawd, ac mae gan yr Opel hwn y ddau.
Gyriant prawf fideo Opel Corsa OPC
