Prawf: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Ar yr olwg gyntaf, mae'n ymddangos mai pŵer yw creu car chwaraeon da. Rydych chi'n ychwanegu turbocharger at injan sydd eisoes yn fawr, yn helpu Haldex i wella'r tyniant, yn defnyddio breciau Brembo, yn gosod seddi Recar ac yn mwynhau alawon Remus. Ond nid yw popeth mor syml.

Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Dim ond, wrth gwrs, nid oherwydd bod angen i chi gael sylfaen dda yn y car. Fodd bynnag, os oes gennych sylfaen gadarn, mae angen i chi gyfuno'r rhannau Eidalaidd-Sweden-Almaeneg yn gyfanwaith dymunol, hylaw a rhagweladwy. Yna byddwn yn siarad am gar chwaraeon da a dderbyniodd XNUMX uchaf y cylchgrawn Auto gan gylchgrawn Užitku v voznje.

Yn OPC, mae ganddyn nhw lawer o brofiad gyda cheir chwaraeon, er iddyn nhw wneud y camgymeriad clasurol o bŵer uchel i ddechrau gyda thyniant gwael, gan na allai'r dreif a'r siasi drin trorym pwerus yr injans gyrru dan orfod. Ni wnaeth yr Insignia y camgymeriad hwn, gan eu bod yn gwybod y byddai'r cynhyrchiad mwyaf pwerus Opel gyda dim ond cyhyrau mawr yn dychryn (gyrrwr) yn fwy na chrynu (cystadleuwyr).

Dyma pam y cymerasant deulu Insignia Sports Tourer fel sail iddynt, er y gallai rhywun feddwl am fersiwn pedair neu bum drws â brand OPC, a chafodd yr injan V2,8 turbocharged 6-litr ei nyddu hyd at 221 cilowat neu 325 troedfedd. Marchnerth '. I gael tyniant gwell, fe wnaethant ddewis gyrru parhaol ar bob olwyn yn seiliedig ar y cydiwr Haldex. Ochr dda'r system hon yw bod y torque yn cael ei ddosbarthu'n gyflym iawn rhwng yr echelau blaen a chefn (50:50 i 4:96 o blaid yr olwynion cefn), yn ogystal â rhwng olwynion cyfagos, gan y gall yr electroneg ddyrannu hefyd fel cymaint â torque 85 y cant i un olwyn yn unig. Cyn bo hir, bydd gyrwyr hynod ddeinamig yn pwyntio'r bys at y system eLSD, sydd mewn gwirionedd yn ddim ond arwydd o'r clo gwahaniaethol electronig ar yr echel gefn.

Er bod chwaer sylfaenol SAAB 9-3 Turbo X yn berchen ar egwyddor sylfaenol y gyriant hwn ar un adeg, mae tyniant yn rhagorol er gwaethaf yr ESP yn anabl. Efallai bod y car yn glynu ei drwyn yn rhy bell allan o'r gornel, felly ni all gystadlu â EVO hanner ras Mitsubishi neu STI arbennig Subaru, ond mae'n hawdd dilyn yr Audi S4, a ddylai fod yn brif gystadleuydd iddo.

Trosglwyddo - mecanyddol, chwe chyflymder; pe bai'n gyflymach, byddai'n cael pob pwynt am gywirdeb, felly mae lle i wella. Mae safle gyrru da yn bennaf oherwydd y sedd chwaraeon Recaro, yr hoffwn ei gweld mewn unrhyw gar, nid dim ond yr Insignia mawr. Ac o ran maint, ni allwn wneud heb y seddi cefn a'r boncyff.

Mewn centimetrau ciwbig (a ddylwn i ysgrifennu mesuryddion?) Mae'r Insignia Sports Tourer yn eang iawn yn y seddi cefn ac yn enwedig yn y gefnffordd, gan ei fod yn brolio 500 a 1.500 litr yn y drefn honno. Ond roeddem hefyd yn disgwyl hyn gan y llong deuluol bron i bum metr. O ran y tu mewn, mae dwy feirniadaeth arall: nid yw'r plastig gwichlyd ar yr olwyn lywio yn destun balchder i Ganolfan Berfformio Opel, ac efallai y bydd consol y ganolfan yn cael rhai cyffyrddiadau chwaraeon.

Yr unig wahaniaeth rhwng y fersiynau CDTi ac OPC yw'r tri botwm: Arferol, Chwaraeon ac OPC. Mae'r botymau hyn yn rheoli sensitifrwydd pedal cyflymydd, system lywio, siasi, a lliw synhwyrydd (coch ar gyfer OPC, fel arall yn wyn). Gallwch hefyd eu cofio gan yr ymadroddion "mom doll", "taid" a "rasiwr".

Dechreuwn gyda merch fy mam. Os byddwn yn rhoi gwyddonydd cyfrifiadurol nodweddiadol mewn ymyl drwchus, gyda thei, neu ferch dyner y tu ôl i'r llyw, bydd y tri yn canmol y defnyddioldeb, a dim ond gafael gryfach a blwch gêr sydd ychydig yn gydnerth fydd angen ychydig o egni. Bydd y defnydd oddeutu 11 litr, ac eithrio'r clust clust o'r pibellau cynffon deublyg a'r siasi ychydig yn fwy styfnig, a bydd y reid yn ddymunol iawn.

Bydd Taid yn troi'r rhaglen chwaraeon ymlaen, yn dal i ddibynnu ar gymorth system sefydlogi'r ESP a bydd yn gyrru mor gyflym fel y bydd yn ymddangos iddo fod cyfranogwyr eraill wedi'u parcio reit yng nghanol y ffordd. Efallai na fydd y cyflymiad cychwynnol mor finiog ag y byddech chi'n ei ddisgwyl gan 300 neu fwy o geffylau, ond mae'r cyflymiad yn y pedwerydd gêr o 100 km / h wrth i'r lori dynnu oddi ar y briffordd yn chwyrligwgan. Cyfarchiad cyflym nid yn unig i'r tryciau, ond i'r holl hylifau sy'n sownd yn ddiamynedd i'r bympar cefn. Mae'n debyg eu bod yn meddwl mai dim ond fan deuluol ydoedd ... Defnydd? Tua 13 litr.

Mae raswyr go iawn, ar y llaw arall, yn mynd i'r trac rasio, yn llogi'r rhaglen OPC, ac yn diffodd pob dull electronig. Fe wnaethon ni hynny yn Raceland a chanfod bod yr Insignia yn debycach i gar ar yr Autobahn. Mae gafael yn wych nes bod y teiars blaen yn gorboethi, sy'n gwneud y rhan fwyaf o'r gwaith. Mae'r siasi, hefyd diolch i system HiPerStrut (Strut Perfformiad Uchel), pan nad yw gyda strut McPherson byrrach (a rhan isaf sefydlog) a llai o ogwydd (lifer llai) yn torri allan o afael yr olwyn lywio, mae'n hawdd ei dreulio'n araf ac yn gyflym. yn troi, os mai dim ond un sy'n ystyried bron i ddwy dunnell o bwysau'r peiriant hwn.

Offeren yw'r prif fater. Ar 7.000 km, disodlodd Opel breciau Brembo o ansawdd uchel gydag oeri ychwanegol, sy'n dychryn y gystadleuaeth gyda'u maint. Wel, mae beicwyr blaenorol wedi bod yn ddidostur, rhai hyd yn oed ar y trac rasio. Yna am ddau ddiwrnod rwy'n gyrru'n dawel iawn, fel bod y breciau newydd yn cael eu “gosod i lawr” yn drylwyr, ac ar y trydydd diwrnod rwy'n pwyso'r nwy ar fy hoff drac, ac yn fuan mae'r brêcs yn dechrau sïo. Roeddent yn gweithio cystal, ond roeddent eisoes yn dangos yr arwyddion cyntaf o orboethi, nad oedd yn wir, er enghraifft, gyda'r Lancer neu Impreza, er bod yn rhaid i'r cyhyrau bwyntio i'r ddau gyfeiriad, nid dim ond un.

Felly, dywedaf: y breciau yw ochr wan y car hwn, ond mewn gwirionedd dim ond wrth yrru'n ddeinamig iawn. Ond maen nhw'n braf eu cael gartref mewn lle amlwg. Mae angen amser ar yr injan chwe-silindr i anadlu'n iawn oherwydd y turbocharger. Hyd at 2.300 rpm, hyd at 4.000 rpm yn gyflym iawn a hyd at 6.500 rpm (ffrâm goch) yn wyllt iawn. Ar anadl llawn, ar gyfartaledd, tua 17 litr, ac mae'r sain ar gyfer y rhai sy'n hoff o gerddoriaeth. Gwnaeth Remus waith da iawn, gan fod Insignia OPC eisoes yn swnllyd ar yr ochr orau wrth gychwyn busnes, yn rhuthro'n galed ar y sbardun llawn, ac yn aml yn disgyn allan o'r bibell wacáu pan fydd y sbardun yn cael ei ostwng. Mae hynny yn unig yn werth rhai miloedd, ymddiriedwch fi.

O ran arian, mae'r Insignia OPC yn costio llawer i Opel. Nid peswch cath yw 56 mil da, ond os ydych chi'n ystyried bod yr Audi S4 o leiaf ddeg mil yn ddrytach, yna mae'r pris yn gystadleuol. Mae cwmni da yn costio arian, boed yn fenyw foel neu'n fenyw.

Dim byd newydd, iawn?

Testun: Alyosha Mrak

Llun: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Meistr data

Gwerthiannau:	Opel Southeast Europe Ltd.
Pris model sylfaenol:	47.450 €
Cost model prawf:	56.185 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	239 kW (325 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	6,9 s
Cyflymder uchaf:	15,0 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	155l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 2.792 cm3 - uchafswm pŵer 239 kW (325 hp) ar 5.250 rpm - trorym uchaf 435 Nm ar 5.250 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trosglwyddiad â llaw 6-cyflymder - teiars 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Capasiti:	cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 6,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, allyriadau CO2 255 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.930 kg - pwysau gros a ganiateir 2.465 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.908 mm - lled 1.856 mm - uchder 1.520 mm - wheelbase 2.737 mm - tanc tanwydd 70 l.
Blwch:	540-1.530 l

Ein mesuriadau

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = Statws 31% / odomedr: 8.306 km
Cyflymiad 0-100km:	6,9s
402m o'r ddinas:	15,0 mlynedd ( 155 km / h)
Cyflymder uchaf:	250km / h (WE.)
defnydd prawf:	16,7 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	35,6m
Tabl AM:	39m

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

yr injan

tyniant, safle ar y ffordd

cyfleustodau

sain injan (Remus)

Seddi cregyn Recaro

Rhaglen Dewislen Perfformiad ar gyfer y trac rasio

màs

Brembo breciau ar gyfer gyrru deinamig iawn

trosglwyddiad araf chwe-llaw â llaw

plastig gwichlyd ar yr olwyn lywio