Prawf: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Mwynhewch
Cynnwys
Mae gweithgynhyrchwyr yn gwybod sut i ddefnyddio datrysiadau trawiadol wrth ddatblygu ceir newydd (yn ogystal â chynhyrchion eraill, boed yn wagen orsaf neu'n rasel i ddynion), ond mewn gwirionedd nid oes eu hangen mewn gwirionedd. Felly, gyda'r Opel Meriva newydd, mae'r cwestiwn yn codi a yw'n broffidiol i'r prynwr neu'r gwerthwr.
A yw'r drysau hyn yn well na'r rhai clasurol? Ac os felly, pam na wnaethant ddefnyddio'r patent o'r blaen, neu pam na fydd pob car (teulu) fel hyn nawr?
Un o'r triciau syml hyn sy'n ychwanegu rhinweddau cadarnhaol i'r car cyn ei brynu yw, er enghraifft, byrddau ar gefn y seddi blaen. Rwy’n cofio’n iawn sut, fel plentyn, y gwnaethon ni fwynhau’r byrddau plygu hyn yn y Renault Scenic newydd, hyfryd o ffres bryd hynny, yr oeddem ni’n un o’r rhai cyntaf i ddod ag ef o flaen y tŷ.
Gwnaeth “Uuuaaauuu, miziceeee” argraff fawr arnom ni nag, er enghraifft, y seddi hawdd eu symud yn yr ail reng a’r blychau oddi tanynt. Ac ers i ni fod yn blant hapus, roedd mam a thad. Ydyn ni erioed wedi eu defnyddio, y tablau hyn?
Mae'r pellter rhwng y sedd gefn a'r bwrdd yn rhy bell ar gyfer lliwio neu wneud posau croesair, ac nid ydym erioed wedi yfed yn y car o'r caniau plastig agored y mae'r tyllau ar y byrddau hyn wedi'u cynllunio ar eu cyfer. Efallai fy mod yn annheg - ond ydych chi erioed wedi defnyddio'r tablau hyn (oes, mae gan y Meriva newydd nhw hefyd)?
Nawr, gadewch inni droi ein sylw at y drws newydd. Byddai'n drueni dewis Meriva oherwydd y patent diddorol ar ddrysau "hunanladdol", ac yna darganfod nad oes cysylltiad rhyngddynt mewn gwirionedd. Felly? Ni es i fy hun yn dda fel brawd o ran hysbysebu a deunyddiau cyhoeddusrwydd ar gyfer y car hwn, oherwydd mae'n digwydd mor gyflym nes eich bod yn anfwriadol yn syrthio i is-farchnad.
Er enghraifft: "Bydd y system hardd ac unigryw hon yn helpu'ch plant i neidio allan o'r car, a gall y drysau ffrynt a chefn agored hefyd wasanaethu fel gatiau futsal" ar grys Bquer. Ac rydych chi'n meddwl bod y drws hwn yn dda iawn!
Iawn, stopiwch athronyddu. Felly, mae'r drws colfachog cefn ar y C-piler yn agor i'r cyfeiriad arall, fel yr ydym wedi arfer ag ef. Yn union fel yr hen Fick.
Mae'n glodwiw bod y ddau ddrws, y tu blaen a'r cefn, yn agor bron ar ongl sgwâr, gan ei gwneud yn llai tebygol y bydd teithiwr sy'n dod i mewn/allan yn rhwystro ar yr un pryd, ond rhaid bod yn ofalus, yn enwedig i atal mulariwm wrth agor. y drws yn y maes parcio llawn, gan fod angen digon o le i'r drws fod yn gwbl agored - llawer mwy na'r hyn a ddangosir yn ein mannau parcio gweddol fach yn bennaf.
I ddelweddu'r fynedfa i fainc, rhowch eich hun fwy neu lai ar y cynllun llawr uwchben y car a dychmygwch berson yn mynd i mewn i'r fainc gefn. Mae'r ewythr hwn (neu'r fodryb) yn dechrau mynd i mewn i'r drws clasurol, wedi'i osod yn gyfochrog â'r C-piler, yna'n symud ymlaen ychydig, ac yna'n eistedd i lawr ar y sedd eto, a thrwy hynny symleiddio'r llwybr siâp U.
Yn y Meriva, mae'r llwybr i'r adran teithwyr yn cychwyn mwy o'r tu blaen (bron yn gyfochrog â'r piler yng nghanol y car), ac mae'r teithiwr mewn gwirionedd yn eistedd yn uniongyrchol ar y sedd. A yw'n haws na gyda char clasurol?
Ydy, mae'n anoddach dim ond oherwydd ein bod wedi arfer â drws rheolaidd ac yn gyson yn anghofio sut i fynd i mewn ac allan o Meriva. Mae fel ailosod pedal cydiwr a chyflymydd y gyrrwr. Wel, mae'n sicr yn haws i famau a thadau sydd â phlentyn bach mewn sedd plentyn: mae atodi a chau plentyn â gwregysau diogelwch yn llai o straen i'r asgwrn cefn oherwydd mynediad hawdd i'r fainc gefn (eto, perfformiad y Mam a'r Plentyn mae drws yn sedd yr aderyn yn helpu'r rhagolygon) ...
Ydych chi'n ofni y bydd plant ar y briffordd yn agor eu "hadenydd"? Ah, ni fydd hynny'n gweithio, oherwydd mae'r electroneg yn cloi'r holl ddrysau ar bedwar cilomedr yr awr ac felly'n atal unrhyw un rhag eu hagor - dim ond teithiwr neu yrrwr o flaen, neu hyd yn oed y tu ôl yr ydym yn gallu gwneud hyn (rydyn ni'n siarad, am Wrth gwrs, am yrru ) aros dan glo.
Fe wnaethon ni hefyd wirio'r hyn sy'n digwydd os yw'r gyrrwr yn dechrau gyrru gyda'r tinbren ar agor: mae signal clywadwy ac arddangosfa ar y dangosfwrdd yn ei rybuddio am y gwall, ac mae'r drws hefyd yn cloi (!), Felly mae'n rhaid stopio'r car i gau'r drws eto. . , mae'r drysau wedi'u datgloi (mae'r switsh ar ben consol y ganolfan) a'u cau.
Fodd bynnag, yn y patent newydd, mae gan Opel (wel, nid yw'n union newydd - y Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 a rhywbeth arbennig eisoes â drysau o'r fath) nodwedd arall nad yw'n beth da. Mae'r golofn B yn lletach ac felly'n cymhlethu'r olygfa ochr.
Adlewyrchir hyn cyn goddiweddyd ar briffordd neu ar groesffordd lle rydych chi'n mynd i mewn i'r briffordd ar ongl fach (croestoriadau Y). Oherwydd y rhodfa ehangach a bachyn ychwanegol i gynorthwyo teithwyr cefn wrth fynd i mewn ac allan ohono, mae'r maes golygfa'n cael ei leihau, felly mae angen i chi ysgwyd eich pen ychydig yn amlach na'r arfer cyn mynd i mewn i'r ffordd yn ddiogel.
Cyn i ni ddod â’n trafodaeth am y drws rhyfeddod hwn i ben, gadewch inni sôn am y golau o dan y B-piler, sy’n goleuo’r sil a’r llawr o flaen y car gyda’r nos, a’r plastig du rhwng y ddau ddrws, y gellid ei wneud o gryfach, gwell plastig. ynghlwm. Mae'n swnio pan fyddwch chi'n taro ac yn symud gyda mwy o bwysau. Mae Meriva yn hollol anaddas ar gyfer lefel uchel iawn o grefftwaith.
Ydy, mae'r Meriva hwn fel arall yn rhagorol iawn. Mae'n amlwg yn syth i'r gyrrwr mai car Almaeneg yw hwn, gan fod yr holl switshis, ysgogiadau a pedalau yn fwy styfnig na (er cymhariaeth, symudais i Meriva yn unig) o'n Peugeot 308. "wedi'i brofi" ar yr olwyn lywio. , botymau rheoli awyru a gwyro, pedal cydiwr, lifer gêr. ...
Mae popeth yn gweithio'n gadarn iawn i'r cyffyrddiad ac yn rhoi gwybodaeth dda bod rhywbeth wedi digwydd ar ein gorchymyn. Mae'r tu mewn yn lliwgar llachar, a thrwy ryw wyrth nid oedd y lliw coch cryf iawn ar y ffitiadau yn ymddangos yn rhy ymosodol, kitsch, ond yn fywiog braf. Dwi ddim yn gwybod pam y dylwn fynd mewn cawell llwyd a du pan all yr amgylchedd “gwaith” fod mor amrywiol ag mewn Opel tywyll.
Mae'r windshield gwastad a'r dangosfwrdd eithaf hir cyfatebol yn ychwanegu cysur, ac mae'n debyg bod y to gwydr enfawr, o'r rhestr o ategolion nad oedd gan y car prawf, yn cyfrannu at fwy fyth o awyroldeb.
Roedd ganddo reolaeth mordeithio, cyfrifiadur ar fwrdd y llong (wedi'i reoli gan bwlyn cylchdro ar yr olwyn lywio chwith, ac mae angen i chi ostwng yr olwyn lywio â'ch llaw chwith!), Rheolaeth radio ar yr olwyn lywio, parcio trydan brêc, chwaraewr mp3 gydag AUX a USB. cysylltiad wedi'i glytio'n glyfar mewn drôr rhwng y seddi blaen), synwyryddion parcio blaen a chefn (efallai hyd yn oed yn rhy sensitif, ond o ystyried y byddant yn ei yrru hefyd ... hmm, hmm), aerdymheru awtomatig dwy ffordd a rhai candy.
Doedden ni ddim yn hoffi cynllun y switshis a botymau ar y consol canol - mae yna ormod ohonyn nhw ac maen nhw mor agos at ei gilydd fel ein bod yn argymell cwrs 10 munud cyn y reid gyntaf. Fel na fyddwch yn hedfan oddi ar y ffordd wrth osod cyfeiriad aerdymheru.
Mae'n sefyll yn gyson iawn ar ffordd Meriva. Ar gyfer car teulu, mae'n amsugno lympiau yn rhy chwaraeon, diolch yn rhannol i'r olwynion 17 modfedd. Nid yn unig eu bod yn brydferth, ond mewn cyfuniad â'r siasi, gwnaethant yn siŵr, wrth osgoi darn mawr o blastig ar y briffordd (a dyna pam y gwnaethom brawf moose yn siop Avto yn annisgwyl), bod y car wedi aros yn ddigynnwrf er gwaethaf y slalom ymosodol iawn.
Mater o flas ydyw, ond mae'n debyg y bydd merched fel y Meriva yma yn rhy galed. Mae'r llyw yn dda - mae'n ysgafn yn y ddinas, mae'n dawel ar y briffordd, gydag addasiad dyfnder ac uchder mawr.
A wnaethoch chi sylwi ei fod yn dweud TURBO ar ochr dde'r tinbren? Gydag arysgrif mor wamal, byddai rhywun yn meddwl mai fersiwn OPC yw hon o leiaf, ond nid yw. Cafodd y prawf Meriva ei bweru gan injan pedwar-silindr 1 litr litr gydag amseriad falf amrywiol sy'n gallu dosbarthu 4 "marchnerth" (maen nhw hefyd yn cynnig fersiwn gyda 120 yn fwy o marchnerth).
Mae'r injan yn troelli'n dawel iawn ac yn dawel, ac wrth yrru mae'n ymddwyn fel petai ganddo gannoedd o fetrau ciwbig yn fwy ac fel pe na bai ganddo turbocharger o gwbl. Pam? Nid yw'r injan hyd yn oed yn edrych fel tyrbinau chwaraeon dadleoli bach wedi'u dadleoli, ond mae'n cael ei diwnio'n bennaf er mwyn ei ddefnyddio'n hawdd yn yr ystod ganol.
Felly gellir ei ddefnyddio rhwng 2.000 a 5.000 rpm ac yn troelli i fyny i'r blwch coch yn 6.500, ond nid oes unrhyw ddiben ei wthio yno. Yn fyr - mae'r injan yn gar cyflym rhagorol, ond nid car chwaraeon. Ar 130 km/h mae'n troelli ar union 3.000 rpm ac felly mae'n wrthsain iawn (hyd yn oed ar 190 km/h nid yw'r sŵn yn ymyrryd!) Nid oes angen chweched gêr arno hyd yn oed.
I arbed tanwydd? O bosibl, ond nid injan turbo 1-litr yw'r math o injan yr hoffech neidio arno. Mae'r cyfrifiadur taith ar gyflymder cyson o 4 cilomedr yr awr yn dangos defnydd o tua 120 litr, a bron i wyth ar 6. Yn ymarferol, mae'n ymddangos bod yfed llai na saith litr mewn gyrru cyfun bron yn amhosibl ei gyflawni hyd yn oed gyda throed dde gymedrol iawn, felly nid yw achubwyr yn cael eu hongian ar ddata'r ffatri - anfonwch gynnig disel.
Gwaelod llinell: Mae'r Meriva yn gar sy'n teimlo fel rhywun yn rhoi yn yr ymdrech yn ystod datblygiad y car, nid yn unig wedi'i gopïo, ond yn tweaked ychydig o'r hyn a oedd yn hysbys eisoes. Beth am y drysau hyn - ai tric marchnad neu ploy fydd yn gwneud i'r teulu grwydro'r byd yn fwy hapus? Mae ganddynt eu manteision ac, ie, fe wnaethoch chi ddyfalu, eu hanfanteision, ond gallwn ddod i'r casgliad o hyd bod Opel wedi denu sylw mewn ffordd sy'n bodloni cwsmeriaid.
Faint mae'n ei gostio mewn ewros
Profwch ategolion ceir:
Paent metelaidd 180
Armrest blaen 70
Soced adran bagiau 19
Olwyn sbâr 40
Pecyn gaeaf 250
Pecyn sedd swyddogaethol 140
Pecyn “Mwynhewch” 2
Pecyn “Mwynhewch” 3
Olwynion aloi 17 '' gyda 250 o deiars
Cysylltiad Bluetooth 290
Radio CD400 100
Cyfrifiadur trip 70
Gwyneb i wyneb. ...
Tomaž Porekar: Mae'r car yn hollol iawn, er bod gen i deimlad annymunol wrth ei ymyl. Mae hyn oherwydd nad yw'r Meriva newydd bellach yn dod o fewn y terfynau a osodwyd gan y cyntaf! Mae bellach yn fwy, ond nid mor eang, gyda thraciau ehangach a bas olwyn mwy, felly mae'n fwy sefydlog. Ond wnaeth hynny ddim gwneud iddi deimlo'n well.
Er y byddech yn disgwyl iddo fod yn gar teulu (gyda blwch canol addasadwy a phenelin), nid oes ganddo le ar gyfer y pethau bach sydd eu hangen arnom fel arfer - hyd yn oed wrth yrru - fel cerdyn parcio. Nid oes unrhyw sylwadau ar yr injan. Mae'n ddigon sylfaenol, darbodus (gyda phwysau nwy cymedrol), ond yn sicr nid yw'n rhy gryf. A chyda thu allan braf iawn ...
Dusan Lukic: Dim byd ffansi: Y Meriva yw'r union beth sydd ei angen ar deulu cyffredin Slofenia gyda phlant bach ar gyfer car teulu achlysurol a gwyliau. Ac mae agor y drws fel hyn yn ymarferol iawn, does ond rhaid bod yn ofalus wrth ei gau rhag i chi binsio bysedd rhywun (a chael eich taro). Yn yr injan? Wel, ie, gallwch chi ddewis yr un hon. Nid yw'n anghenraid...
Matevž Gribar, llun: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Mwynhewch
Meistr data
| Gwerthiannau: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 13.990 € |
| Cost model prawf: | 18.809 € |
| Pwer: | 88 kW (120 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 188 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,1l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 2 flynedd, gwarant farnais 3 flynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 924 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 10.214 € |
| Teiars (1) | 1.260 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.625 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.290 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 24.453 0,25 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbo-petrol - wedi'i osod ar draws yn y blaen - turio a strôc 72,5 × 82,6 mm - dadleoli 1.364 cm? - cywasgu 9,5:1 - pŵer uchaf 88 kW (120 hp) ar 4.800-6.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 16,5 m/s - pŵer penodol 64,5 kW/l (87,7 hp / l) - trorym uchaf 175 Nm ar 1.750-4.800 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falfiau fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - gwefrydd aer oerach. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,73; II. 1,96 awr; III. 1,32 awr; IV. 0,95; V. 0,76; - Gwahaniaethol 3,94 - Olwynion 7 J × 17 - Teiars 225/45 R 17, cylchedd treigl 1,91 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 188 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, allyriadau CO2 143 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc olwyn gefn parcio mecanyddol (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,5 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.360 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.890 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.150 kg, heb brêc: 680 kg - llwyth to a ganiateir: 60 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.812 mm, trac blaen 1.488 mm, trac cefn 1.509 mm, clirio tir 11,5 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.430 mm, cefn 1.390 mm - hyd sedd flaen 490 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 54 l. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad awyren (36 L), 2 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ein mesuriadau
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Teiars: Primacy Michelin HP 225/45 / R 17 V / Statws milltiroedd: 1.768 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,9 mlynedd ( 126 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 17,3 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 188km / h (Vq) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,9l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 9,9l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 63,6m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,2m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Swn segura: | 36dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (309/420)
Mae'r Meriva yn gar teulu ciwt, ffres ac arloesol. Gellir chwalu amheuon ynghylch defnyddioldeb drws wedi'i ddadleoli, oherwydd nid ydynt yn waeth na'r rhai clasurol.
Y tu allan (13/15)
Dim ond muffler hongian hyll a diffygion mewn morloi rwber o amgylch y drws sy'n ymyrryd, fel arall mae'r Meriva newydd yn edrych yn ffres ac yn bert.
Tu (97/140)
Ni fydd digon o le i'r pumed teithiwr, bydd pedwar yn mynd yn gadarn. Fy mhryder mwyaf yw gosod y switshis ar y consol canol.
Injan, trosglwyddiad (50
/ 40Peiriant bywiog, tawel ac ystwyth, ond ddim mor effeithlon o ran tanwydd ag yr addawyd. Mae'r lifer sifft yn llywio'n ysgafn i'r dde trwy'r gerau.
Perfformiad gyrru (57
/ 95Mae'r siasi hyd yn oed yn gwyro o'r teulu i ddefnyddioldeb chwaraeon.
Perfformiad (22/35)
Mae 120 o "geffylau" yn ddigon i gludo teulu o bedwar yn gyflym, ac mae'r hyblygrwydd yn ddigon mawr o ran cyfaint.
Diogelwch (37/45)
Bagiau awyr blaen ac ochr, bagiau aer llenni, ESP (na ellir eu newid), ataliadau pen gweithredol a rhagarweinwyr gwregysau diogelwch blaen.
Economi
Er mwyn sicrhau defnydd cymedrol, mae angen i chi fod yn gyfeillgar iawn gyda'r pedal cyflymydd. Nid yw offer o'r fath bellach yn rhad, ond mae'r pris yn gymharol â chystadleuwyr. Dwy flynedd i gyd, gwarant gwrth-rwd 12 mlynedd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad allanol
arloesi
injan dawel, ddigynnwrf, ddigon pwerus
mynedfa mainc gefn
ongl agoriadol drws mawr
teimlad o ehangder
boncyff solet mawr, hyblyg
crefftwaith
tu mewn bywiog
deheurwydd
sefydlogrwydd
gwrthsain
gwasg uchel (tryloywder)
gormod o fotymau ar y consol canol
siasi anhyblyg (anghyfforddus)
defnydd o danwydd
gwelededd gwael oherwydd piler B eang (golygfa ochr)
pocedi rhy fach ar gefn y seddi blaen
rhai gwallau yn y cynhyrchiad terfynol (morloi drws)
plastig tenau, rhydd ar y B-piler
nid oes golau wrth y drych yn yr ymbarél
bwlyn cylchdro ar gyfer rheoli'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong
arysgrif camarweiniol "turbo" chwaraewr cerddoriaeth dim cof
