Тест: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Mwynhewch
Cynnwys
Fel pe na bai mwyach gyda bara. Rydych chi'n gwybod, gwyn, lled-gwyn, du, grawn cyflawn gyda'r rhain a hadau eraill ... Ystyrir mai'r cyntaf yw'r mwyaf dymunol, yr ail yw'r rhataf, ac mae'r gweddill yn ddefnyddiol, ond nid yn rhad iawn. Nid Mokka yw'r cynrychiolydd drutaf yn ei ddosbarth, ond nid y rhataf ychwaith.
Mae Opel wedi sicrhau canlyniadau eithriadol gyda’r Mokka hyd yn oed cyn i’r car fynd ar werth neu daro delwriaethau. Yn amlwg, mae pobl eisiau bwyd am gerbydau o'r fath (darllenwch: SUVs ysgafn neu SUVs bach) neu maen nhw wedi blino ar rai clasurol neu gonfensiynol. Nid yw'r Mokka yn ddim byd newydd i'r byd modurol byd-eang, ond mae'n bendant yn newydd-deb yn arlwy gyfredol Opel. Mae'n sylweddol llai nag Antara, ond fe drodd y datganiad nad yw llawer o reidrwydd y gorau, yn ei hachos hi, yn fwy na gwir.
Bydd yn ddiddorol gweld beth (a faint yn llai) sydd gan Chevrolet i'w gynnig ar ffurf Trax. Rydych chi'n gwybod, mae Chevrolet yn gyn-Daewoo, o leiaf yn Ewrop. Roeddem ni'n arfer condemnio'r Coreaid, nawr rydyn ni'n eu gwerthfawrogi fwyfwy. A dim ond mater o amser yw hi cyn i bobl syrthio i dabŵs neu ragfarn yn erbyn y rhain a cheir "gwaethaf" eraill. Yn y diwedd, rydych chi'n talu llai ac efallai, ond nid bob amser, byddwch chi'n cael ychydig yn llai. Mae'r broblem yn codi os ydych chi'n talu llawer ac yn cael llai! Ac yn yr achos hwn mae'n amlwg bod gan Mokka lawer mwy i'w gynnig na Trax. Gawn ni weld.
Os dychwelaf i Mokka ... Nid oes unrhyw beth i gwyno yn ei gylch o ran dyluniad, ond nid yw'n achosi brwdfrydedd gormodol ychwaith. Mae'n ymddangos ei fod mewn lleoliad ffurfiol a chyfannol yn y cyfnod yr ydym yn byw ynddo bellach; nid ydym am gael moethusrwydd diangen, i sefyll allan, ond ar yr un pryd rydym yn gwerthfawrogi'r holl ddaioni. Ac mae pobl yn gwerthfawrogi brand Opel. Mae data gwerthiant yr Insignia, Astra ac yn y pen draw y Mokka yn tystio i hyn, pan na ddaethpwyd ag ef hyd yn oed i ystafelloedd arddangos. Yn bendant yn ffenomen, a hyd yn oed yn fwy rhyfeddol yw cwsmeriaid sy'n prynu rhywbeth cyn iddynt ei weld hyd yn oed, heb sôn am roi cynnig arno.
Ond mae'n amlwg bod y brand wedi'i wreiddio'n gadarn yng nghalonnau defnyddwyr i ymddiried ynddo'n ddiamod. A gadewch i ni ei wynebu, does dim byd o'i le â hynny. Yn ogystal â gyda'r Opel Mokka, mae popeth mewn trefn. Wedi'r cyfan, credaf y bydd llawer o bobl hefyd yn hoffi'r dyluniad, ac ni fydd rhai yn sylwi o gwbl ar y ffordd.
Mae yr un peth â'r tu mewn. Mae'r clasur Opel, sydd eisoes yn adnabyddus, efallai hyd yn oed yn rhy "stingy" i rai, yn rhy imiwn i'r iaith Almaeneg. Y medryddion cyfarwydd, y consol canolfan aml-botwm a'r lliw du yn bennaf yn y car prawf. Iawn, mae rhai pobl yn ei hoffi, nid yw eraill yn ei hoffi. Ar ben hynny, rydym yn gwybod bod cyfuniadau dau, tri a hyd yn oed aml-liw wedi mynd i mewn i geir ers amser maith. Ond dyma'r broblem leiaf, mae chwaeth yn wahanol, mae rhywun yn hoff o ddu.
A pheidiwch â chynhyrfu - gall Mocha neu ei du mewn hefyd gael ei wisgo mewn gwahanol liwiau, ac yna bydd hyd yn oed y rhai nad ydyn nhw'n hoffi du yn dod i'r meddwl. Mae safle'r gyrrwr y tu ôl i'r olwyn yn dda, nid oes angen cwyno am ergonomeg chwaith. Mae'r llyw yn gorwedd yn gyffyrddus yn y llaw, mae'r switshis arni'n gweithio, does ond angen i chi ddod i arfer â nhw. Gan fod y Mokka ychydig dros 4,2 metr o hyd, ni ellir disgwyl unrhyw wyrthiau o ran gofod mewnol. Bydd yn eistedd ymhell yn y cefn os yw'r un o'i flaen eisiau gwneud hynny hefyd. Nid y gefnffordd yw'r fwyaf hefyd, ond wyddoch chi, ychydig yn llai na 4,3 metr ...
Roedd gan y prawf Mokka injan diesel turbo 1,7-litr o dan y cwfl, gan gynnig 130 "marchnerth" crwn a 300 Nm. Nid wyf yn dweud nad yw ceffylau yn sgleiniog, ond maen nhw'n hoffi'r cyflymder tawel fwyaf. Fodd bynnag, rydym yn beirniadu perfformiad injan yn agored, sy'n brysur ac (yn rhy uchel), o leiaf o'i gymharu â rhywfaint o'r gystadleuaeth. Dim llawer gwell hyd yn oed wrth gael ei gynhesu i'r tymheredd gweithredu. Efallai, diffyg inswleiddio sain y caban sydd ar fai am bopeth, ond os ydym yn sôn am ysgwyd y drych golygfa gefn wrth yrru, yna, mae'n debyg, yr injan gyda'i dirgryniadau sydd ar fai am bopeth "drwg".
Ar y llaw arall, mae'r injan yn dangos ei hun yn rhesymol. Yn ysgrifenedig, nid yw'n cynnig pŵer gormodol, ond nid oes angen llawer ar gyfer ei waith chwaith. Er mwyn symud bron i 1.400 kg o bwysau, yn ystod y profion, roedd angen rhwng chwech a saith litr o danwydd disel fesul can cilomedr ar gyfartaledd. Profodd ei hun hyd yn oed yn fwy mewn taith dawel (gyfun) (defnydd arferol), lle nad oedd angen dim ond 4,9 l / 100 km ar yr injan, sy'n sicr yn werth ei ganmol.
Mae'r system Start / Stop hefyd yn rhoi ei badell wrth ymyl y broblem ddiwethaf, ond weithiau mae'n esgus yn anfwriadol oherwydd ei bod yn gweithio'n gyflym iawn, hyd yn oed yn rhy gyflym, yn enwedig pan rydyn ni am fynd yn araf ac (yn rhy) yn feddal gyda'r car; yna gall yr injan stondin yn syml. Fodd bynnag, os oes gormod o sbardun, bydd yr olwynion eisiau mynd i niwtral, gan mai dim ond gyriant olwyn flaen oedd gan y prawf Mokka. Oherwydd hyn, gall hefyd siomi rhywun, yn enwedig oddi ar y ffordd (cofiwch, rydym yn dal i siarad am SUV bach), yn ogystal ag ar ffordd wlyb neu eira. Nid yw gyriant olwyn flaen yn ddigon yma, a chyda'r pwysau a grybwyllwyd eisoes ac yn enwedig y canol disgyrchiant uwch, mae angen llawer mwy o sylw ar yrru. Fel arall, bydd popeth yn iawn yn y gwanwyn, pan fydd yr eira'n maddau a'r haul yn tywynnu. Yna dim ond y gyriant holl-olwyn Mokka fydd yn gallu disgleirio yn ei holl ogoniant.
Wrth gwrs, mae yna ateb sy'n swnio fel € 2.000. Gordal yw hwn ar gyfer gyriant pedair olwyn, ac yna mae'r holl broblemau uchod yn diflannu. Ac os ydych chi'n poeni am y defnydd sylweddol uwch o danwydd: dywed Opel fod angen 0,4 litr ychwanegol ar yrru pob olwyn. Er gwaethaf yr holl fanteision y mae gyriant o'r fath yn eu darparu, cynnydd bach yw hwn mewn gwirionedd. Fodd bynnag, mae'n hanfodol gofyn am beth y byddwn yn defnyddio'r peiriant. Os mai dim ond seddi talach a mwy o ddiogelwch sy'n bwysig ac nad oes angen i chi yrru mewn unrhyw dywydd, gallwch fforddio gwyliau gwych am 2.000 ewro. Hyd yn oed gyda Mokka yn unig gyda gyriant pedair olwyn.
Faint mae'n ei gostio mewn ewros
Mwynhewch becyn 2 1.720
Pecyn gaeaf 300
Beic Brys Llai 60
System llywio radio-Navi 600 800
Testun: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Mwynhewch
Meistr data
| Gwerthiannau: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 21.840 € |
| Cost model prawf: | 24.720 € |
| Pwer: | 96 kW (131 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 187 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,2l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 799 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 8.748 € |
| Teiars (1) | 2.528 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 10.077 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.740 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.620 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 30.512 0,31 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 79 × 86 mm - dadleoli 1.686 cm³ - cymhareb cywasgu 18,0:1 - pŵer uchaf 96 kW (131 hp) s.) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 11,5 m / s - pŵer penodol 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - trorym uchaf 300 Nm ar 2.000-2.500 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,82; II. 2,16 awr; III. 1,35 awr; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - gwahaniaethol 3,65 - Olwynion 7 J × 18 - Teiars 215/55 R 18, cylchedd treigl 2,09 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 187 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, allyriadau CO2 120 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen ( oeri gorfodol), disgiau cefn, brêc parcio ABS mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.354 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.858 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.200 kg, heb brêc: 500 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.278 mm - lled 1.777 mm, gyda drychau 2.038 1.658 mm - uchder 2.555 mm - wheelbase 1.540 mm - blaen trac 1.540 mm - cefn 10,9 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 870-1.100 mm, cefn 590-830 mm - lled blaen 1.430 mm, cefn 1.410 mm - blaen uchder pen 960-1.050 mm, cefn 970 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 460 mm - compartment bagiau 356 - . 1.372 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 52 l. |
| Blwch: | 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 l): 5 lle: 2 gês dillad (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Offer safonol: | bagiau aer ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru - ffenestri trydan blaen - drychau golygfa gefn gydag addasiad trydan a gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - canol clo rheoli o bell - olwyn llywio addasadwy uchder a dyfnder - sedd gyrrwr y gellir ei haddasu o ran uchder - sedd gefn hollt - cyfrifiadur taith - rheolaeth fordaith. |
Ein mesuriadau
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Teiars: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Statws Odomedr: 3.734 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,2 mlynedd ( 127 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,0 / 15,5au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 12,7 / 16,9au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 187km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 4,9l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 7,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 6,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 73,0m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,5m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 41dB |
Sgôr gyffredinol (329/420)
Gyda'r Mokka, mae Opel wedi cynnig rhywbeth hollol newydd a chymharol dda i gefnogwyr ei geir. Ond mae pob cychwyn yn anodd, ac nid yw Mokka heb ddiffygion, neu o leiaf rai diffygion. Ac anghofiwch amdano os ydych chi'n meddwl mai car teulu fydd y Mokka - ond gall dau berson ei fwynhau'n hawdd. Wrth gwrs, gyda dau gês o fagiau.
Y tu allan (11/15)
Mae pethau fel Opel yn ddigon i greu argraff ar lawer o brynwyr hyd yn oed cyn iddynt ei weld yn fyw.
Tu (88/140)
Mae'n amlwg na ellir disgwyl hyd y car, nac yn y caban nac yng nghefn gwyrth.
Injan, trosglwyddiad (53
/ 40Mae'r injan yn ddigon pwerus, ond (hefyd) yn uchel, ac nid yn unig ar ddechrau oer. Ond efallai mai'r diffyg gwrthsain sydd ar fai?
Perfformiad gyrru (58
/ 95Mewn digon o eira, mae defnyddwyr eraill y ffordd yn edrych ar gar o'r fath gyda pharch, ond dim ond gyriant olwyn flaen nad yw'n cyflawni enw da'r car.
Perfformiad (28/35)
Mewn egwyddor, mae 130 "marchnerth" yn ddigon ar gyfer peiriant o'r fath. Ond gan fod yr injan yn "real" yn yr ystod rev gorau posibl yn unig, ni allwn ei chanmol yn union. Nid yw'n ymateb, yn enwedig ar adolygiadau isel.
Diogelwch (38/45)
Rydyn ni'n byw mewn cyfnod pan mae ceir yn hawdd cyrraedd pum seren ar EuroNCAP. Os yw'r gyrrwr yn eistedd ychydig yn uwch, mae'n teimlo'n fwy diogel.
Economi (53/50)
O leiaf gyda defnydd tanwydd Mokka neu. Nid yw'r disel turbo 1,7-litr yn siomi. Rydyn ni'n gwybod faint o hen Opels sy'n cael eu gwerthu. Nid Volkswagens mo'r rhain.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad cryno
defnydd o danwydd
safle gyrru da
lles ac ergonomeg y salon
cynhyrchion terfynol
dadleoli a dirgrynu injan
maint y gasgen
pris ategolion a phris y peiriant prawf
