Prawf: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Mae'r edrychiad wedi rhagori. Mae'n ddiddorol ac yn gymhellol iawn mewn gwirionedd, gyda'r cyfuniad ffasiynol bellach o drydydd piler tywyllach. Efallai y bydd unrhyw un sy'n ei hoffi yn meddwl am do du. Mae tu allan y 3008 yn eithaf nodedig, nid yw Peugeot (yn ffodus) yn rhannu math o arddull deuluol gyffredin o ran dyluniad allanol. Bydd llawer yn ymddangos bod dyluniad allanol yn ddadl brynu ddeniadol a phwysig iawn. Mae hyn yn debyg i'r tu mewn lle mae Peugeot wedi mynd i'r cyfeiriad a nodwyd gan fodelau blaenorol. Ar yr olwg gyntaf, mae'r llyw yn eithaf anghyffredin, mae'r ymyl wedi'i fflatio, wrth gwrs, mae enghraifft o'r fath mewn ceir Fformiwla 1. Gan fod yr olygfa trwy'r llyw, sydd ychydig yn is wrth gwrs, yn ddigyfyngiad ar y medryddion digidol, mae'r gyrrwr, y perchennog newydd, yn dod i arfer ag ef yn gyflym.

Mae'r Peugeot 3008 wedi dewis oes gwbl ddigidol, hynny yw, synwyryddion ar gyfer y fersiwn sydd eisoes yn sylfaenol o'r offer, tra bod yr Allure yn cael ei ategu gan fwy fyth o swyddogaethau. Rydym yn rheoli'r rhan fwyaf o'r swyddogaethau ar sgrin gyffwrdd ganolog. Yn anffodus, ystyrir bod y dull hwn yn llai diogel ar gyfer gweithredu ar gyflymder uwch, ond mae yna hefyd sawl botwm o dan y sgrin sy'n ei gwneud hi'n haws gweithio ac yn caniatáu ichi ddewis y swyddogaethau pwysicaf yn gyflym, mae botymau ychwanegol wedi'u lleoli ar y llefarwyr olwyn lywio. Gellir teilwra'r data ar y synwyryddion uwchben yr olwyn lywio i flasu neu anghenion, ond mae'n sicr yn glodwiw y gall y gyrrwr gael llawer o wybodaeth ar y sgrin LCD cydraniad uchel a ddisodlodd y synwyryddion clasurol. Mae'r cyfuniad o olwyn lywio fach a medryddion ar y dangosfwrdd o flaen y gyrrwr yn ymddangos fel arfer da. Mae mesuryddion digidol yn hawdd disodli'r sgrin pen-i-fyny bach ar ben y dangosfwrdd ac maent yn fwy pleserus oherwydd y set ddata fwy.

Mae defnyddwyr blaen ychydig yn llai hapus gyda'r droriau drws ffrynt, sydd wedi'u cynllunio'n wael ac nad ydynt yn caniatáu i hyd yn oed lyfr bach neu ffolder A5 gael ei storio'n effeithlon, ond mae gan yr holl bethau bach eraill, yn ogystal â photeli, orffwys addas. lle. I'r rhai sydd ei eisiau, mae llechen ffôn clyfar gyda gwefrydd sefydlu yng nghysol y ganolfan. Mae gorchuddion sedd sydd wedi'u cynllunio'n chwaethus yn cynnig seddi cyfforddus sy'n ffitio'n dda, mae gan y seddi cefn hyd yn oed ardal eistedd ychydig yn hirach, a hyd yn oed wedyn, roedd dylunwyr Peugeot yn hael. Mae cymaint o le i mewn yna, efallai ei fod yn teimlo fel bod y pen blaen ychydig yn dynnach nag y dylai fod. Mae hyblygrwydd yn ganmoladwy fel y gellir troi cynhalydd cefn y teithiwr i gario eitemau hirach, a gellir defnyddio twll yng nghanol cynhalydd cefn y sedd gefn hefyd. Mae hyblygrwydd a maint y gefnffordd yn ddigon hyd yn oed i grŵp teithwyr aml-sedd.

Mae'r rhestr o offer safonol gyda label Allure yn hir ac yn gyfoethog, mae'n anodd rhestru'r holl elfennau, ond gadewch i ni roi cynnig ar y rhai pwysicaf o leiaf. Mae Allure yn cynnwys llawer o ddarnau o offer sy'n sicr o blesio cwsmeriaid. Mae yna olwynion 18 modfedd, goleuadau mewnol LED, y gorchuddion sedd uchod, drychau ochr sy'n plygu'n drydanol (gyda signalau troi LED) a chynhalydd cefn sedd teithiwr blaen sy'n plygu. Beth bynnag, mae'r rhestr o offer yn dangos bod y defnyddiwr wedi gallu ymdopi â'r fersiwn llai cyfoethog, a mwy nag yn Allure, dim ond gyda'r offer GT y mae'n ei gael.

Mae nifer o ategolion defnyddiol yn dal i fod ar gael fel ategolion (mae popeth sy'n bosibl yn cael ei gyfuno yn y GT llawer drutach yn unig). Roedd gan y prawf 3008 rywfaint o offer ychwanegol, gan gynnwys prif oleuadau LED, system lywio, pecynnau Cymorth Gyrwyr a Diogelwch a Mwy, Pecyn Dinas 2 ac i-Cockpit Amplify, yn ogystal ag agor y drws cefn gyda symudiad y droed o dan y bumper. . am ddim ond chwe mil o ewros. Yma, er enghraifft, rheoli mordeithio, sydd â'r swyddogaeth gywir diolch i'r trosglwyddiad awtomatig, y byddwn yn ysgrifennu amdano yn nes ymlaen. Rheolaeth weithredol ar fordaith yw'r rheolaeth fordaith wirioneddol wirioneddol gyntaf, y cyntaf o'i bath ar Peugeot, ond mae'n olrhain y cerbyd o'i flaen yn awtomatig ac yn stopio. Gyda hyn i gyd, mae'r 3008 yn dda iawn ac yn gyfforddus.

Mae hyn hefyd yn berthnasol i'r cyfuniad o injan turbodiesel llai a thrawsyriant awtomatig chwe chyflymder. Fe wnaethant hefyd ychwanegu rhaglen ar gyfer dewis proffil gyrru, a ddarperir gan ddisgrifiad cwbl anarferol o'r set offer - "i-Cockpit-Amplify" (mae yna ategolion llai defnyddiol hefyd). Mae dau opsiwn yn y rhaglen drosglwyddo i reoli arddull gyrru'r gyrrwr, ac os nad yw hynny'n ddigon, mae yna hefyd yr opsiwn o symud gerau â llaw gan ddefnyddio liferi ar yr olwyn lywio. Mae'r rhai sy'n fwy heriol yn fwy argyhoeddedig gan y trosglwyddiad na maint yr injan, ac mae Peugeot wedi darparu opsiwn cyfleus yma - naill ai injan fwy pwerus neu drosglwyddiad awtomatig dadleoli llai, y ddau am yr un pris.

Cefais fy synnu ychydig gan wyriad cymharol fawr y gyfradd defnydd a addawyd oddi wrth yr un a fesurwyd gennym ar y cylch norm, ond mae ychydig o gyfiawnhad dros hyn hefyd - fe wnaethom ei fesur ar fore oer iawn ac, wrth gwrs, mewn gaeaf. teiars. Mae'r un "cyfiawnhad" am ganlyniad llai na boddhaol i'n mesuriadau yn ymwneud â'r pellter brecio - ac yma mae teiars gaeaf wedi gadael eu hôl. Mae siasi'r 3008 newydd yn debyg i'r 308, felly mae'n gwneud synnwyr bod yr argraff o afael da a chysur solet yn dda, gyda'r sylw y gallai ataliad y caban fod yn anfon gormod o "lloniannau" ar lympiau byr. o arwynebau ffyrdd gwael.

Mae'r 3008 newydd mewn gwirionedd wedi'i wneud yn llwyr mewn arddull sy'n ymddangos yn boblogaidd iawn nawr. Llai pwysig yw caledwedd y car hwn, rhoddir mwy o sylw i electroneg a meddalwedd, os ydym yn benthyg cymhariaeth o gylchgronau cyfrifiadurol. Neu fel arall, mae'n ymddangos yn bwysicach pa argraff mae'r 3008 yn ei wneud ar y defnyddiwr neu'r darpar brynwr, ac mae hefyd yn cael techneg addas iawn, sy'n arbennig o wir am y cyfuniad o injan gadarn bwerus a throsglwyddiad awtomatig.

Mae'r rysáit hwn yn ei gwneud hi'n haws i werthwyr Peugeot "hela" i brynwyr. Fodd bynnag, yn Peugeot, maent yn gosod rhai peryglon yr ydym yn eu hystyried yn llai derbyniol. Ef yw'r prif un yn y cynnig gyda chyllid Peugeot. Mae'r opsiwn hwn yn gar pris terfynol eithaf rhad, ond ar yr un pryd dyma'r unig ffordd i'r prynwr gael rhaglen ddisgownt gyda gwarant pum mlynedd. Rhaid i ganlyniadau'r dull hwn o ariannu gael eu gwirio gan bob prynwr yn y cynnig. Mae p'un a yw hynny'n dda neu'n ddrwg yn dibynnu ar y cwsmer, ond yn sicr mae'n llai tryloyw nag yr hoffech chi - mae'r un peth yn wir am warantau estynedig.

Testun: Tomaž Porekar · Llun: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Meistr data

Pris model sylfaenol:	27.190 €
Cost model prawf:	33.000 €
Pwer:	88 kW (120 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,6 s
Cyflymder uchaf:	185 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,7l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol dwy flynedd heb unrhyw gyfyngiad milltiroedd, gwarant paent 3 blynedd, gwrth-rwd 12 mlynedd, gwarant symudol.
Adolygiad systematig	15.000 km yr 1 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.004 €
Tanwydd:	6.384 €
Teiars (1)	1.516 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	8.733 €
Yswiriant gorfodol:	2.675 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.900 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 26.212 0,26 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - traws blaen wedi'i fowntio - turio a strôc 75 × 88,3 mm – dadleoli 1.560 cm3 – cywasgu 18:1 – uchafswm pŵer 88 kW (120 hp) ar 3.500 rpm – canolig cyflymder piston ar bŵer uchaf 10,3 m/s - pŵer penodol 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - trorym uchaf 370 Nm ar 2.000 / mun - 2 camsiafft yn y pen (gwregys) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	injan yn gyrru'r olwynion blaen - trawsyrru awtomatig 6-cyflymder - cymarebau gêr I. 4,044; II. 2,371 awr; III. 1,556 o oriau; IV. 1,159 awr; V. 0,852; VI. 0,672 - gwahaniaethol 3,867 - rims 7,5 J × 18 - teiars 225/55 R 18 V, amrediad treigl 2,13 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 185 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 11,6 s - cyfartaledd defnydd o danwydd (ECE) 4,2 l / 100 km, allyriadau CO2 108 g / km.
Cludiant ac ataliad:	croesi - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, sgriw ffynhonnau, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, sbringiau coil, sefydlogwr - breciau blaen disgiau (oeri gorfodol), disgiau cefn, ABS, brêc parcio trydan ar yr olwynion cefn (newid rhwng seddi) - llywio rac a phinyn, llywio pŵer trydan, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	heb lwyth 1.315 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 1.900 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.300 kg, heb brêc: np - llwyth to a ganiateir: np Perfformiad: cyflymder uchaf 185 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 11,6 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 4,2 l / 100 km, allyriadau CO2 108 g / km.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.447 mm - lled 1.841 mm, gyda drychau 2.098 mm - uchder 1.624 mm - sylfaen olwyn pellter 2.675 mm - blaen trac 1.579 mm - cefn 1.587 mm - radiws gyrru 10,67 m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 880-1.100 mm, cefn 630-870 mm - lled blaen 1.470 mm, cefn 1.470 mm - blaen yr uchdwr 940-1.030 mm, y cefn 950 mm - hyd blaen y sedd sedd 500 mm, sedd gefn 490 mm - diamedr handlebar 350 mm - cynhwysydd ar gyfer tanwydd 53 l
Blwch:	520-1.482 l

Ein mesuriadau

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Teiars: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / cyflwr Odomedr: 2.300 km
Cyflymiad 0-100km:	11,9s
402m o'r ddinas:	18,3 mlynedd ( 123 km / h)
Cyflymder uchaf:	185km / h
defnydd prawf:	7,5 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,7 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	70,2m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,4m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	58dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	62dB

Sgôr gyffredinol (349/420)

• Mae Peugeot wedi llwyddo i greu car neis iawn sy'n ei fodloni yn llwyr
  
  
  anghenion defnyddwyr modern.

• Y tu allan (14/15)

  Mae'r dyluniad yn ffres ac yn ddeniadol.

• Tu (107/140)

  Enghraifft dda o pam mae croesfannau mor boblogaidd yw'r tu mewn eang ac ymarferol.
  
  
  boncyff digon mawr. Cownteri ac ategolion modern sy'n addas i'w defnyddio.

• Injan, trosglwyddiad (55
  
  
  / 40

  Ar gyfer anghenion arferol, mae hwn yn gyfuniad o ddisel turbo 1,6-litr a thrawsyriant awtomatig.
  
  
  sy'n briodol.

• Perfformiad gyrru (61
  
  
  / 95

  Mae'r 3008 yn darparu safle gyrru boddhaol a chysur y cymerir gofal ohono hefyd.
  
  
  Trosglwyddo awtomatig.

• Perfformiad (27/35)

  O ystyried pŵer yr injan, mae'r perfformiad yn unol yn llwyr â'r disgwyliadau.

• Diogelwch (42/45)

  Diogelwch gweithredol rhagorol gydag amrywiaeth o systemau cymorth.

• Economi (43/50)

  Gellir priodoli'r defnydd o danwydd ychydig yn uwch na'r disgwyl i'r blwch gêr,
  
  
  mae'r pris, fodd bynnag, yn unol yn llwyr â dosbarth y cystadleuwyr.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad deniadol

offer safonol cyfoethog

rhaglenni trosglwyddo awtomatig effeithlon

Mownt Isofix yn y tu blaen

byddai ychwanegyn “capture control” y mae’n rhaid i chi dalu amdano yn ddefnyddiol.

nid oes gan y sychwr swyddogaeth un tro

pan fydd y drws yn agor yn awtomatig, gall jamio os caiff ei ddefnyddio'n amhriodol

gweithrediad annibynadwy o agor y gefnffordd gyda symudiad y droed