Prawf: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Cynnwys
A bod yn onest, rydym yn amau y byddwn hyd yn oed yn Peugeot yn gallu dod o hyd i rywun na fyddai'n cyfaddef ichi eu bod wedi llwyddo i enwi'r modelau. Maent bellach wedi egluro y bydd enka yn y pen draw yn cynrychioli modelau penodol ar gyfer y farchnad fyd-eang. Iawn, gadewch i ni ddweud y tro hwn ein bod ni'n "prynu" yr esboniad hwn. Fodd bynnag, rydym eisoes yn edrych ymlaen at benderfyniad pan fydd y 301 yn derbyn olynydd.
Beth sydd gan Ryanair, Hofer, Lidl, H&M a Dacia yn gyffredin? Maen nhw i gyd yn profi y gallwch chi hedfan yn weddus, bwyta, gwisgo a gyrru car am ychydig o arian. Mae cludwyr cost isel wedi ysgwyd marchnadoedd byd-eang ac wedi arbed llawer o frandiau rhag y "glwton". Mae rhai ohonyn nhw bellach yn ymladd dros eu pennau, gan iddyn nhw gael cyfle gwych i ddefnyddio tactegau o'r fath eu hunain. Ond mae'n debyg nad yw'n rhy hwyr; o leiaf dyna mae Peugeot yn ei feddwl. Mae Dacia yn stori lwyddiant sydd wedi atal gweithgynhyrchwyr eraill rhag gwneud ceir sydd â phopeth sydd ei angen ar ddyn (neu ychydig mwy) am bris teilwng. Yn rhesymegol, mae Peugeot yn osgoi'r dynodiadau hyn yn ofalus mewn deunyddiau hyrwyddo, ond mae edrych ychydig yn fanylach ar y car, y rhestr brisiau a'r ymgyrch hysbysebu yn ein galluogi i ddarganfod ble mae'r ci yn gweddïo tacos.
Crëwyd y Peugeot 301 ar blatfform estynedig yr 208, ond mae'n fwy tebyg o ran maint i'r Tristoosmica. Mae'r dyluniad wedi'i addasu i arwynebau ffyrdd gwael gan fod y pwyslais ar glustogi meddal, adeiladu gwydn ac amddiffyn siasi ychwanegol. Ymddangosiad sedan clasurol, ond ymhell o fod yn anweledig. Mewn gwirionedd, roedd yn anodd ei golli ar bosteri mawr ymgyrch hysbysebu ddiweddar Peugeot. Prawf o hyn hefyd yw'r nifer sylweddol o bobl a oedd â diddordeb yn y peiriant hwn tra roeddem yn ei brofi. Gallwn ddweud ein bod wedi anfon o leiaf dri chwsmer posibl i ystafelloedd arddangos Peugeot i gael prawf gyrru.
Mae hyd y car, sydd bron i bedwar metr a hanner, yn rhoi digon o le inni y tu mewn. Uwchben y pen, mae ychydig yn brin, gan nad yw 990 milimetr o'r sedd i'r nenfwd yn ddigon i bobl dal. Dim ond mainc gefn rhanedig y byddwn yn ei gael o'r ail lefel o offer, felly yn ychwanegol at yr offer mynediad rhanedig, byddwn hefyd yn cael ein hamddifadu o'r aerdymheru, radio gyda chwaraewr CD a drychau allanol y gellir eu haddasu yn drydanol. Ar y cyfan, mae'n bendant werth y $ 900 y mae'n rhaid i chi ei dalu ychwanegol am offer gweithredol sydd â'r cyfan eisoes.
Mae cipolwg ar y dangosfwrdd yn dangos yn glir i ni fod eu llawlyfr yn hawdd ei ddefnyddio. Mae'r deunyddiau'n arw ac yn galed, ac mae'r plastig yn anodd ei gyffwrdd. Mae rhai cymalau hefyd wedi'u dosio'n eithaf bras. Mae'r safle gyrru yn fwy lliwgar ar y croen i'r rhai nad oes raid iddynt symud y sedd yn rhy bell gan nad yw'r olwyn lywio yn addasadwy i ddyfnder ac mae'n eithaf agos at y dangosfwrdd. Mae'r switshis agorwr ffenestri wedi'u lleoli ar silff y ganolfan ac nid ydynt yn agor ac yn cau'n awtomatig.
Prin yw'r mannau storio a dim ond wrth y drws ffrynt y gellir dod o hyd i ddrôr gweddol fawr. Ond mae rhoi allweddi a ffôn i mewn yno yn amhriodol, oherwydd oherwydd y plastig caled, gallwn glywed yr holl bethau hyn yn symud i fyny ac i lawr wrth i ni symud. Mae deiliad y can wedi'i leoli uwchben y lifer o'r blwch gêr ac mae'n gwneud ei waith yn dda, wrth i ni roi'r caniau yno. Fodd bynnag, os byddwn yn rhoi potel hanner litr i mewn yno, byddwn yn ei tharo â'n llaw bob tro y byddwn yn symud i'r gêr "top". Mae cownteri yn syml ac yn dryloyw. Dim ond ychydig yn anghywir o ran maint tanwydd, gan ei fod yn seiliedig ar raddfa ddigidol wyth lefel. Gan y bydd peiriant o'r fath yn bendant yn cael ei reoli gan rywun sy'n monitro'r defnydd yn agos, nid yw cownter o'r fath ond yn cymhlethu ei waith.
Credwn ei fod wedi'i gyfarparu â chyfrifiadur ar y bwrdd fel arfer. Yn anffodus, dim ond mewn un cyfeiriad y gellir rheoli hyn gyda detholwyr, ac nid oes gan yr odomedr dyddiol rifau degol. Mae'r rhestr o gwynion hefyd yn cynnwys sychwyr sy'n perfformio eu cenhadaeth yn wael - yn uchel a gyda thawelwyr.
Mae'r gefnffordd wedi'i dosio'n ddigon cyfoethog. Roedd y 506 litr concrit yn ein bodloni â'u gallu ac roeddem ychydig yn llai bodlon â'r cynnyrch terfynol. Mae rhai ymylon yn finiog ac yn amrwd, ac nid yw hydroleg yn helpu'r mecanwaith wrth agor a chau, felly mae caead y gist yn aml yn cau ar ei ben ei hun. Gall hyn, ynghyd â lletchwithdod, arwain at doriad concrit ar y pen, fel y digwyddodd i awdur y swydd hon. Dim ond gyda botwm neu allwedd fewnol y gellir agor. Mae rhai pobl yn hoffi'r datrysiad hwn, nid yw rhai yn gwneud hynny, ond mae'n sicr yn helpu i sicrhau diogelwch bagiau, oherwydd, er enghraifft, ni all unrhyw un agor y gefnffordd tra'ch bod chi'n sefyll wrth oleuadau traffig. Rydym yn gwybod nad yw hyn bron yn wir yma, ond mae'n gamp eithaf poblogaidd yn rhai o'r marchnadoedd lle bydd y Peugeot 301 yn cael ei werthu.
Roedd gan y prawf "Tristoenko" injan adnabyddus a eithaf poblogaidd yn y llinell PSA - turbodiesel 1,6-litr gyda chynhwysedd o 68 cilowat. Mae cyflymiad, hyblygrwydd a chyflymder uchaf ar lefel cyfleustra ymarferol, felly mae'n anodd beio'r injan hon. Mae'n deffro tua 1.800 rpm (isod nid yw bron yn ymateb), yn troi hyd at 4.800 rpm a hyd yn oed yn y pedwerydd gêr yn agosáu at faes coch y tachomedr. Yn fyr am y gost. Yn ôl y cyfrifiadur ar y bwrdd, mae angen 100 litr fesul 1.950 cilomedr yr awr ar yr injan mewn pumed gêr (4,5 rpm), ar 130 (2.650) 6,2 ac ar gyflymder uchaf 180 (3.700) 8,9 litr o danwydd fesul 100 cilomedr. . Mae'n werth nodi bod y llwyfan sain yn mynd yn eithaf anghyfforddus ar gyflymder uwch, gan na all yr inswleiddiad gwan gadw'r sŵn allan.
Mae'r Peugeot 301 yn cynnig syniad eithaf clir inni o'r rheoliadau sydd fwyaf perthnasol ar hyn o bryd yn y diwydiant modurol. Nid yw hyn yn dechnoleg uchel, nid ecoleg, nid pŵer - dyma'r economi. Am bris rhesymol, cynigiwch set o ansawdd digonol a chynnyrch a fydd yn gwrthsefyll amser a milltiredd yn llwyddiannus.
Faint ydyw mewn ewros
Seddi blaen wedi'u gwresogi a windshield is 300
Synwyryddion parcio cefn 300
Rheoli mordeithio a chyfyngydd cyflymder 190
Olwynion aloi 200
Testun a llun: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Meistr data
| Gwerthiannau: | Peugeot Slofenia doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 13.700 € |
| Cost model prawf: | 14.690 € |
| Pwer: | 68 kW (92 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 180 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,1l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 875 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 7.109 € |
| Teiars (1) | 788 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 7.484 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.040 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.945 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 22.241 0,22 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 75 × 88,3 mm - dadleoli 1.560 cm³ - cywasgu 16,1:1 - pŵer uchaf 68 kW (92 hp) ar 3.500 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 11,8 m/s - dwysedd pŵer 43,6 kW/l (59,3 hp/l) - trorym uchaf 230 Nm ar 1.750 rpm - 2 camsiafft uwchben (gwregys amseru)) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger gwacáu - gwefru oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Gwahaniaethol 3,47 - Olwynion 6 J × 16 - Teiars 195/55 R 16, cylchedd treigl 1,87 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 180 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, allyriadau CO2 112 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel gefn, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.090 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.548 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.200 kg, heb brêc: 720 kg - llwyth to a ganiateir: dim data. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.748 mm - lled cerbyd gyda drychau 1.953 mm - trac blaen 1.501 mm - cefn 1.478 mm - radiws gyrru 10,9 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.410 mm, cefn 1.410 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 50 l. |
| Blwch: | 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 cês awyr (36 L), 2 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Offer safonol: | bagiau aer ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen - bagiau aer ochr - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - ffenestri pŵer o'ch blaen - cloi canolog gyda rheolaeth bell - olwyn llywio y gellir ei haddasu i uchder - sedd gyrrwr y gellir ei haddasu i uchder - cyfrifiadur taith. |
Ein mesuriadau
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Statws Odomedr: 6.719 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,0 mlynedd ( 124 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,9s (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 14,8s (V.) |
| Cyflymder uchaf: | 180km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 4,8l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 5,6l / 100km |
| defnydd prawf: | 5,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 79,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 45,1m |
| Tabl AM: | 41m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Swn segura: | 40dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (279/420)
Nid yw'r sylfaen dechnegol mewn gwirionedd ar awyren roced, ond mae popeth yn ddigon am bris rhesymol. Yn ychwanegol at y cerbyd mae rhwyddineb cynnal a chadw, cyfnodau gwasanaeth hirach a gwydnwch o dan ddefnydd trwm.
Y tu allan (10/15)
Er bod y math hwn o sedan yn edrych yn eithaf sych, mae gan y 301 olwg eithaf ffres.
Tu (81/140)
Byddai'r sgôr capasiti yn well pe bai mwy o le i deithwyr. Mae'r gefnffordd yn fawr, ond yn israddol ei gorffeniad.
Injan, trosglwyddiad (49
/ 40Peiriant miniog ac economaidd. Mae'r siasi wedi'i diwnio am daith fwy cyfforddus.
Perfformiad gyrru (50
/ 95Safle gyrru cyfartalog ond rhagweladwy. Symudiadau anghywir y lifer gêr.
Perfformiad (23/35)
Digon bownsio ar gyfer traffig y ddinas ac yn hawdd ei symud er gwaethaf y blwch gêr pum cyflymder.
Diogelwch (23/45)
Dim ond pedwar bag aer a phellter stopio ychydig yn hirach yw'r rhesymau dros y sgôr waethaf.
Economi (43/50)
Y pris yw mantais gryfaf y car hwn. Gyda choes dde gymedrol, nid yw'r defnydd o danwydd yn ormodol ychwaith.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
pris
yr injan
cryfder deunyddiau
eangder
cyfaint cefnffyrdd
dim ond mewn dyfnder y gellir addasu'r llyw
gwrthsain
cyfrifiadur taith unffordd
ystafell pen
rhy ychydig o le storio
sychwyr uchel a bownsio
nid yw'r panel yn agor yn awtomatig
mae'r drws cefn yn cau ei hun
