Prawf: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Cynnwys
Trwy'r amser rydyn ni'n siarad am y 5008 fel fan limwsîn, bydd yr 807 yn ymddangos yn y cefndir. Cynigiodd ceir o'r dyluniad hwn sydd (a gynigiwyd) fwy i gyfiawnhau'r costau datblygu yr oedd Ulysses a Phaedra ymhell o fod yn "tynnu" oddi wrth Evasion.
Er gwaethaf yr 807, roedd taer angen Peugeot ar y math hwn o fan limwsîn a allai gystadlu yn y farchnad gyda Scénica, Verso, a phob math o Picassos ac eraill. Maent wedi bod yn aros am y fendith hon ers amser hir iawn. A dyma hi: 5008!
Mae ei ymddangosiad yn nodweddiadol o Peugeot, ond dim ond i'r graddau y gellir adnabod y 5008 fel Peugeot. Fel arall, os gallwn ddod i'r casgliad yn gyntaf ar ôl 3008 ac yna ar ôl 5008, mae Paris wedi penderfynu (ar rai modelau o leiaf) osgoi rhannau corff ymosodol, gan ddechrau gyda'r bumper blaen. Mae'r 5008 hwn yn llawer tawelach, a chredwn nad yw ond yn dda.
Y tu allan, eto ar y cyd â'r 807, ac yn yr achos hwn hefyd gyda chefnder Picasso C4 (Grand), dylid nodi'r drws ochr. Yn y dosbarth hwn, nid yw'n ymddangos bod drysau llithro (rydym yn siarad, wrth gwrs, am yr ail bâr o ddrysau) yn mynd trwy ridyll rheolwyr blaenllaw. Ac er, er enghraifft, mae gan 1007 nhw.
Ar yr un pryd, mae'r 5008, fel yr holl rai eraill gyda'r datrysiad clasurol o osod yr ail bâr o ddrysau ochr, wedi colli rhywfaint o'r rhwyddineb i'w ddefnyddio, yn enwedig mewn llawer parcio tynn, ond bydd eisoes yn gywir. Dywed rhai damcaniaethau answyddogol fod drysau o'r fath yn rhy "ddanfon", na fydd prynwyr nodweddiadol ceir mor fawr yn eu goddef. IAWN.
Nid yw'r tu mewn i'r Pum Mil (nid yw'n syndod mwyach) gan fod Three Thousand yn berchen ar y gwaith hwn, o leiaf pan ddaw at y dangosfwrdd. Mae'r un hwn yn debyg iawn yn y ddau gar, er yma mae'n ymddangos ei fod wedi cymryd cam yn ôl.
Dyluniwch, peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad: yma, hefyd, mae'r rhan ganol yn symud yn ôl, i'r gofod rhwng y seddi blaen, dim ond y tro hwn mae'n cael ei ostwng yn fwy "clasurol", sy'n golygu nad yw'n mynd i gefnogaeth uchel i'r penelinoedd. Yn 5008, mae gan y penelinoedd ddwy gynhaliaeth ar wahân ar bob un o'r seddi, gyda blwch mawr rhyngddynt neu oddi tanynt.
Hefyd yn oer ac i fod i fod yn feddw, ond ar ôl i ni fynd i mewn i'r parth gwynt cas, un peth arall: mae'r blychau yn 5008 yn fawr, ond dim llawer. Hynny yw, nid oes gan eitemau bach fel allweddi, ffôn symudol a waled unrhyw le i'w rhoi. Os ydyn nhw, maen nhw'n gyrru yn ôl ac ymlaen (bocsys yn y drws) a / neu'n derbyn pwrpas y lleoedd hyn - gadewch i ni ddweud - i yfed.
Yn fyr: er gwaethaf y gofod mewnol eithriadol, ni allwch storio popeth yn foddhaol ac yn agos at eich dwylo. A pho fwyaf y byddwch chi'n cilio, y gwaethaf y bydd yn ei gael.
Ond yn ôl at y llun mawr. Mae'r panel rheoli bellach yn cynnwys yr atebion clasurol (hynny yw, y rhai rydyn ni wedi arfer â nhw) o'r brand hwn, o fotymau i siâp y sgrin lywio ac arddangosfa pen i fyny (HUD) ar gyfer synwyryddion. Ac o safbwynt ergonomeg, mae popeth heb ddiffygion a sylwadau difrifol.
Mae'r mesuryddion yr un peth heblaw am y raddfa gyflymder llinellol. Fel arall, mae'r synwyryddion yn fawr iawn ac yn dra gwahanol i'w gilydd nag y byddech chi'n eu cymryd o sawl plât trwydded mewn car mwy. Ond nid yw hyn yn fy mhoeni o gwbl, gan eu bod yn ffitio'n berffaith i'r edrychiad cyffredinol.
Oherwydd ei faint, mae'r olwyn lywio hefyd yn eithaf mawr, nid yw ei diamedr mawr yn ymyrryd ychwaith, ac mae trefniant fertigol iawn y cylch yn glodwiw.
Mae tu mewn i'r 5008 yn ysgafn iawn: oherwydd y ffenestri mawr, oherwydd y gofod mawr, oherwydd y blodau, ac - os ydych chi'n talu'n ychwanegol amdano - hefyd oherwydd y ffenestr to fawr (sefydlog) gyda chaead trydan. . Mae'r tu mewn yn cael ei ddominyddu gan lwyd sy'n cael ei "rhwygo" i lawr y canol gyda streipen ddu lorweddol lydan sy'n cychwyn (neu'n gorffen, sut bynnag y dymunwch) ar y dangosfwrdd.
Mae'r lledr ar y seddi hefyd yn ysgafn, ond yn ffodus mae'r llawr yn ddu, gan fod yr holl faw i'w weld ar unwaith yn y golau. Mewn cyfuniad â'r lledr ar y seddi, mae yna hefyd eu gwresogi (tri cham), lle dylid canmol unffurfiaeth a chymedroldeb gwresogi - yn enwedig yn y cam cyntaf, sydd ond yn "caledu" ychydig ar y sedd. Yn y gaeaf, mae hwn yn ychwanegiad arbennig o ganmoladwy.
Mae yna anfanteision hefyd. Mae'n anodd iawn addasu gogwydd y gynhalydd cefn (blaen) gan fod y lifer yn cael ei wasgu yn erbyn y piler ac felly'n anodd ei gyrchu. Roedd y pedal cydiwr, a oedd yn swnio fel plentyn yn cerdded ar hen lawr parquet, hefyd yn annifyr.
Pan fydd hi'n bwrw glaw, mae'r ffenestri y tu mewn (gyda'r cyflyrydd aer addasu ceir, sydd fel arall yn gweithio'n effeithlon) yn hoffi niwl, a'r pos mwyaf yw agor y drws.
Mae gallu gosod clo drws awtomatig y tro cyntaf i'r car gael ei yrru yn syniad defnyddiol iawn (nid dyma'r tro cyntaf i rywun amhroffesiynol agor y drws cyn golau traffig, ac ati), ond mae'n ddryslyd yma. Os felly yn ystod amser segur (er enghraifft) mae'r gyrrwr yn gadael, mae ei ddrws wedi'i ddatgloi, ond nid yw'r lleill.
Ac nid yw hyd yn oed y botwm ar y dangosfwrdd, a ddyluniwyd i gloi a thrwsio, yn helpu yn yr achos hwn; ni all gyrrwr sydd wedi gadael agor drws arall. Mae'n rhaid iddo fynd yn ôl i'r car, cau'r drws, pwyso'r botwm sy'n agor yr holl ddrysau yn yr achos hwn, neu estyn am yr allwedd, diffodd yr injan, tynnu'r allwedd allan a'i defnyddio i ddatgloi'r drws.
Iawn, mae hyn yn darllen yn gaeth, ond - credwch fi - mae'n embaras iawn.
Mewn cymhariaeth, mae hysbyseb cynorthwyol parc achlysurol (pan nad oes unrhyw rwystrau gerllaw) a'r sychwr cefn yn crafu “dyma hi” (mae'r trawst cefn yn dawel ac yn glanhau'n dda) yn fart mosgito.
Fodd bynnag, mae'r ffocws ar yr offer, sy'n enfawr yn y car hwn, a welwch yn y ffotograffau (ac sy'n rhoi bron i ddeng mil o ordaliadau), ond eto i gyd (neu oherwydd maint y gordal) nid oes gennym ddigon o sedd drydan addasiad. , goleuadau mewnol mwy helaeth (drychau) yn y fisorau haul, tuag at y traed), slotiau awyru ar y fainc gefn (rhwng y seddi blaen), allwedd smart, goleuadau pen xenon, cymorth man dall, rheolaeth fwy manwl gywir ar y drws sydd heb ei gloi (i gyd dim ond un lamp signal sydd gennych, felly nid yw'n glir beth sy'n agored) ac addasiad sedd yn y rhanbarth meingefnol. Nid yw JBL na'r pecyn fideo yn helpu gydag unrhyw un o'r uchod.
Iawn, fan limwsîn! Mae 5008 nid yn unig yn allanol, ond hefyd o ran hyblygrwydd mewnol. Mae saith sedd i gyd; mae'r ddau flaen yn glasurol, mae'r ddau gefn yn danddwr (ac wedi'u golygu mewn gwirionedd ar gyfer plant), ac mae gan yr ail res dair sedd unigol sy'n cymryd llawer o addasiad i ddysgu, ond yna mae'n beth da.
Mae pob un ohonynt, er enghraifft, dwy ongl hydredol hydredol, hefyd onglau gogwydd gwahanol y cefn yn bosibl, a gellir plygu, codi, symud y seddi (i hwyluso mynediad i'r drydedd res). ... O ran gofod a hyblygrwydd, mae'r 5008 yn enghraifft dda o'i fath.
Fodd bynnag, rydym yn cynghori: os yn bosibl, dewis modur, er enghraifft, un prawf. O ran defnyddioldeb, ni chawsom fai arno. Mae ganddo gynhesu craff (sy'n golygu nad oes raid i chi aros yn hir) ac mae hyd yn oed oer yn rhedeg yn llyfn ac yn dawel.
Nid oes ganddo dwll turio ymyrraeth, mae'n tynnu am 1.000 rpm (er nad yw wedi'i lwytho'n fawr), mae'n troelli am 1.500 rpm, mae'n troelli'n hawdd ac yn gyflym (hyd yn oed yn y trydydd gêr) hyd at 5.000 rpm (er bod y mil olaf yn rhoi teimlad clir ei fod ddim yn hoff iawn o'i wneud), mae'n tynnu'n gyfartal, nid yw'n greulon, ond yn bwerus iawn, er gwaethaf ei gorff mawr (pwysau ac aerodynameg), mae'n tynnu'n berffaith i fyny'r allt yr holl ffordd i gyflymder uchel ac ar wahân yn economaidd.
Mae'r injan, sydd hefyd wedi'i chynllunio i ganiatáu cyflymderau cymharol uchel, yn canolbwyntio ar effeithlonrwydd ar adolygiadau isel i ganolig. Mae hwn yn benderfyniad da iawn, oherwydd, dyweder, ar 50 cilomedr yr awr mewn pedwerydd gêr, pan fydd y nodwydd tachomedr yn dangos gwerth o 1.400, mae hefyd yn tynnu i fyny'r bryn yn hawdd a heb wrthwynebiad. Ac ar wahân i'r ffaith na all yfed llawer o danwydd wrth yrru'n gymedrol, mae'n arbennig o dueddol o stelcio pan fydd ei syched yn dwysáu yn unig.
Fel arall, yn ôl y cyfrifiadur ar fwrdd, mae'n defnyddio rhywbeth fel hyn. Ar 130 km / h yn y pedwerydd gêr (3.800 rpm) 7 litr ar 8 km, yn bumed (100) 3.100 ac yn y chweched (6) 0 litr ar 2.500 km.
Ar gyflymder o 160 cilomedr yr awr, mae'r ffigurau fel a ganlyn: yn y pedwerydd (4.700) 12, yn y pumed (0) 3.800 ac yn y chweched (10) 4. Roedd ein mesuriadau llif hefyd yn dangos y pwysau hwn. a dimensiynau'r car heb yrru economaidd iawn) tyniant ffafriol iawn i'r car hwn, er gwaethaf y blwch gêr a gyfrifwyd yn eithaf byr.
O ystyried y sefyllfa yrru dda (cyfforddus, ond nid ar draul diogelwch), y seddi snuggle, yr injan fywiog, y blwch gêr da, a'r olwyn llywio cyfathrebol, nid yw'n anodd canfod bod (fel) 5008 yn bleser i gyrru.
Nid yw'n athletaidd, ond gall fod yn gyflym iawn. Mae'r siasi hefyd wedi'i diwnio'n dda iawn, gydag ychydig iawn o droadau corff hydredol (cyflymu, brecio) ac ochrol (troadau). Er gwaethaf rhai nodweddion sydd eisoes yn ymylu ar chwaraeon, mae'r 5008 yn hawdd ei drin, sydd (ar wahân i'r problemau sy'n gysylltiedig â beicio hir) yn cael ei yrru'n hawdd ac yn ddiymdrech gan berson gwannach yn gorfforol.
Os nad yw mewn man arall, mae chwaraeon y Pum Mil Wyth yn gorffen gyda system ESP y gellir ei hanalluogi ar gyflymder hyd at 50 cilomedr yr awr yn unig. O'r pwynt hwn ymlaen, mae'n ymddwyn mewn modd cyfyngedig iawn: mae (hefyd) yn ymyrryd yn gyflym â gweithrediad yr injan (a'r breciau), a hyd yn oed yn fwy annymunol i ddeinameg gyrrwr diamynedd yw ei fod yn ymyrryd â hyn yn yr achos hwn. gwaith y mecaneg. am amser hir.
Mae hefyd yn dod yn anghyfforddus wrth oddiweddyd ar lwybrau llithrig lle mae'r injan ESP wedi'i thagu'n llwyr, ac o ganlyniad, gall goddiweddyd ddod ychydig yn lletchwith hefyd. Mae hyn yn rhannol oherwydd teiars sy'n amlwg ddim yn addas ar gyfer y car hwn; maent yn draenio'n wael iawn (gwrthyrru dŵr) ac yn glynu'n wael iawn at unrhyw fath o eira.
Nid oedd yn bosibl asesu'r sefyllfa ar y ffordd yn llawn, ond mae'r car yn rhoi teimlad o ddibynadwyedd ac ystod sylweddol cyn i ESP gael ei actifadu.
Ar y cyfan, yn ffodus, yn y mwyafrif o sefyllfaoedd bywyd go iawn (cyflwr y ffordd, gwybodaeth gyrwyr, arddull gyrru ...) mae'n gweithio'n dda. Yn y bôn, mae'r 5008 gyda'i siasi, llyw, ymatebolrwydd a pherfformiad yr injan a'i drosglwyddo yn rhoi profiad gyrru dymunol iawn a theimlad cysylltiad modurol da iawn.
Felly: os ydych chi'n chwilio am rywbeth tebyg ar gyfer cludo saith o bobl, Pum Wyth yw'r dewis iawn.
Gwyneb i wyneb. ...
Dusan Lukic: Buont yn cysgu mewn Peugeot am gyfnod. SUVs, minivans. . Fel petaent yn cysegru eu holl wybodaeth i Sesa. Yna daeth y (ddim yn eithaf argyhoeddiadol) 3008 ac yn awr y (llawer mwy argyhoeddiadol) 5008. O ran ansawdd y daith, dim ond ychydig o gystadleuwyr y mae wedi'i ddilyn, y beic yw'r man melys, ac os byddwch yn tynnu'r awydd am blwch storio mwy, byddai'n anodd mewn gwirionedd. eisiau rhywbeth mwy. Ac mae'r pris ar goll rhywbeth. Dewis teuluol da.
Faint mae'n ei gostio mewn ewros
Profwch ategolion ceir:
Paent metelaidd 450
Blaen a chefn Parktronig 650
System arddangos gwybodaeth ar sgrin dryloyw 650
To gwydr panoramig 500
Drychau plygu drychau 500
Addasiad sedd gyrrwr lledr mewnol a thrydan 1.800
System sain JBL 500
System lywio WIP COM 3D 2.300
Pecyn fideo 1.500
Olwynion 17 modfedd 300
Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič
Premiwm FAP Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Peugeot Slofenia doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 18.85 € |
| Cost model prawf: | 34.200 € |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 195 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,9l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 859 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9.898 € |
| Teiars (1) | 1.382 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 3.605 € |
| Yswiriant gorfodol: | 5.890 € |
| Prynu i fyny | € 32.898 0,33 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen-osod ar draws - turio a strôc 85 × 88 mm - dadleoli 1.997 cm? - cywasgu 16,0:1 - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) ar 3.750 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 11,0 m / s - pŵer penodol 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - trorym uchaf 340 Nm ar 2.000 hp. min - 2 camsiafft uwchben (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - gwefrydd aer oerach. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad â llaw 6-cyflymder - cyflymder mewn gerau unigol o 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; vn 40,67; VI. 49,23 - olwynion 7 J × 17 - teiars 215/50 R 17, cylch treigl 1,95 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 195 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, allyriadau CO2 154 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 7 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc olwyn gefn parcio mecanyddol (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.638 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.125 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.550 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.837 mm, trac blaen 1.532 mm, trac cefn 1.561 mm, clirio tir 11,6 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.500 mm, yn y canol 1.510, cefn 1.330 mm - hyd sedd flaen 500 mm, yn y canol 470, sedd gefn 360 mm - diamedr handlebar 380 mm - tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 2 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). 7 lle: 1 cês dillad (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
Ein mesuriadau
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Teiars: Perfformiad Ultragrip Goodyear M + S 215/50 / R 17 V / Cyflwr milltiroedd: 2.321 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,5 mlynedd ( 131 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 6,8 / 9,9au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,3 / 12,3au |
| Cyflymder uchaf: | 195km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,6l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 11,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,4 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 75,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,5m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 63dB |
| Swn segura: | 37dB |
| Gwallau prawf: | creak pedal cydiwr |
Sgôr gyffredinol (336/420)
Mae mynediad Peugeot i'r dosbarth van limousine wedi bod yn llwyddiant: mae'r 5008 yn fodel yn ei ddosbarth ac yn gystadleuydd peryglus (yn enwedig yn Ffrainc).
Y tu allan (11/15)
Nid dyma'r sedan-fan harddaf, ond mae'n agor cyfeiriad dylunio newydd yn null Peugeot nodweddiadol.
Tu (106/140)
Eang a chyffyrddus yn ogystal â hyblyg. Fodd bynnag, nid oes digon o le i storio eitemau bach a diodydd (mwy effeithlon). Cyflyrydd aer braf.
Injan, trosglwyddiad (52
/ 40Peiriant rhagorol ym mhob ffordd, blwch gêr da iawn a mecaneg sy'n mynd allan.
Perfformiad gyrru (56
/ 95Da iawn ar bob cyfrif, heb wyro'n sylweddol yn unman. Ni ellid pennu'r sefyllfa ar y ffordd yn llawn oherwydd y system gyfyng ESP.
Perfformiad (27/35)
Car cyflym a deinamig iawn, yn bennaf oherwydd ei allu i symud yn dda.
Diogelwch (47/45)
Man dall sylweddol, sychwr awtomatig anghyfleus ymlaen / i ffwrdd switsh, diffyg ategolion diogelwch gweithredol modern.
Economi
Yn economaidd, ond yn eithaf drud yn y fersiwn sylfaenol gyda'r injan hon.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
hyblygrwydd mewnol
ymddangosiad ac "awyroldeb" y tu mewn
Offer
mecaneg gyfathrebol
defnydd
seddi wedi'u cynhesu
help wrth gychwyn o fryn
aerdymheru
system cloi a datgloi drws
ongl farw yn ôl
ESP (rhy gyfyngedig a rhy hir)
cylch marchogaeth
TIRAU
PDC (weithiau'n rhybuddio am rwystr, hyd yn oed os nad oes un)
pris offer
mae rhai eitemau o offer ar goll
goleuadau mewnol anghyflawn
