Testun: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Efallai bod y gwahaniaeth hwn yn parhau, er bod y gwahaniaethau yn siâp y croesfan, sydd yn y ddau gar yn dechrau gwahaniaethu y tu ôl i'r B-piler yn unig, yn fwy aneglur nag o'r blaen. Mae gan y Peugeot 3008, a gafodd ei greu eisoes fel croesfan, gymeriad amlwg chwaraeon oddi ar y ffordd, ac er gwaethaf y dyluniad croesi newydd, gall y Peugeot 5008 gydnabod llawer mwy o weddillion y cymeriad un sedd.

O'i gymharu â'r Peugeot 3008, mae bron i 20 centimetr yn hirach ac mae'r bas olwyn 165 milimetr yn hirach, felly mae'r Peugeot 5008 yn bendant yn edrych yn llawer mwy ac mae ganddo ymddangosiad mwy pwerus ar y ffordd. Yn sicr, cynorthwyir hyn gan ben ôl estynedig gyda tho mwy gwastad a drysau cefn serth sydd hefyd yn cuddio cefnffordd fwy.

Gyda chyfaint sylfaenol o 780 litr, nid yn unig y mae 260 litr yn fwy na chist y Peugeot 3008 a gellir ei ehangu i 1.862 litr solet gyda llawr cist fflat, ond mae seddi ychwanegol wedi'u cuddio o dan y llawr hefyd. Nid yw'r seddi, sydd ar gael am gost ychwanegol, yn rhoi'r cysur y gall teithwyr ei ddefnyddio ar deithiau hir, ond nid dyna yw eu bwriad, oherwydd yn yr achos hwn mae angen lle arnom o hyd yn y gefnffordd ar gyfer bagiau. Fodd bynnag, maent yn ddefnyddiol iawn ar gyfer pellteroedd byr, ers hynny gall teithwyr ar fainc ôl-dynadwy o'r ail fath o seddi hefyd ildio rhywfaint o gysur, ac mae cyfaddawd o'r fath yn eithaf derbyniol dros bellteroedd byrrach.

Mae plygu'r seddi sbâr yn weddol syml, yn ogystal â mynd â nhw allan o'r car os bydd angen y 78 litr ychwanegol yn eu cilfachau. Mae'r seddi'n weddol ysgafn, gellir eu symud yn hawdd o amgylch y garej, a gellir eu tynnu gydag un lifer yn unig a'u tynnu allan o'r gwelyau. Mae mewnosod hefyd yn hawdd ac yn gyflym gan eich bod yn syml yn alinio'r sedd flaen â'r braced yn y car ac yn gostwng y sedd i'w lle. Gellir agor y gefnffordd hefyd trwy bwyntio o dan y cefn gyda'ch troed, ond yn anffodus nid yw'r llawdriniaeth heb fympwy, a dyna pam rydych chi'n aml yn rhoi'r gorau iddi yn gynnar a'i hagor gyda bachyn.

Gyda hyn, fodd bynnag, mae'r gwahaniaethau amlwg rhwng y Peugeot 5008 a 3008 bron wedi diflannu gan eu bod yn hollol union yr un fath yn y tu blaen. Mae hyn yn golygu bod y gyrrwr hefyd yn gyrru'r Peugeot 5008 yn yr amgylchedd i-Talwrn cwbl ddigidol, sydd, yn wahanol i rai modelau Peugeot eraill, eisoes ar gael fel safon. Mae'r llyw wrth gwrs yn unol â dyluniad modern Peugeot, siâp bach ac onglog, ac mae'r gyrrwr yn edrych ar y medryddion digidol, lle gall ddewis un o'r gosodiadau: "medryddion clasurol", llywio, data cerbydau. , data sylfaenol a llawer mwy, oherwydd gellir arddangos llawer o wybodaeth ar y sgrin. Er gwaethaf y dewis eang a digonedd o ddata, mae'r graffeg wedi'u cynllunio er mwyn peidio â rhoi baich ar sylw'r gyrrwr, pwy all ganolbwyntio'n hawdd ar yrru a'r hyn sy'n digwydd o flaen y car.

Efallai y bydd yn rhaid i chi ddod i arfer â lleoliad newydd y synwyryddion uwchben yr olwyn lywio o hyd, nad yw pawb yn llwyddo, ond os byddwch chi'n llunio'r cyfuniad cywir o safle sedd ac uchder yr olwyn lywio, bydd yn gyffyrddus ac yn dryloyw, a mae troi'r llyw yn ymddangos ychydig yn haws, fel petai'n cael ei roi yn uwch.

Felly, mae'r sgrin o flaen y gyrrwr yn dryloyw ac yn reddfol iawn, a byddai'n anodd dweud hynny am yr arddangosfa ganolog yn y dangosfwrdd a rheolyddion cyffwrdd, sydd mewn sawl achos, er bod y trawsnewidiad rhwng y setiau o swyddogaethau yn cael ei wneud gan ddefnyddio yr "allweddi cerddoriaeth". o dan y sgrin, yn gofyn am ormod o sylw gan y gyrrwr. Efallai, yn yr achos hwn, fod y dylunwyr yn dal i fynd yn rhy bell, ond nid yw Peugeot yn sefyll allan mewn unrhyw beth, fel ceir eraill sydd â chynllun tebyg. Yn bendant mae yna lawer y gellir ei wneud gyda'r switshis mwy greddfol ar yr olwyn lywio.

Mae gan y gyrrwr a'r teithiwr blaen ddigon o le a chysur yn y seddi - gyda'r gallu i dylino - ac nid oes dim byd gwaeth yn y sedd gefn, lle mae'r sylfaen olwynion cynyddol yn trosi'n bennaf i fwy o le i'r pen-glin. Mae'r teimlad cyffredinol o ehangder hefyd ychydig yn well nag yn y Peugeot 3008, gan fod y to fflat hefyd yn rhoi llai o "bwysau" ar bennau teithwyr. Mae digon o leoedd storio yn y caban hefyd, ond gallai llawer ohonynt fod ychydig yn fwy neu'n fwy hygyrch. Mae'r meintiau cyfyngedig hefyd oherwydd y ffaith bod dylunwyr wedi cefnu ar lawer o agweddau ar ymarferoldeb o blaid ffurfiau llachar. P'un a ydych chi'n hoffi'r dyluniad mewnol ai peidio, mae'n brofiad dymunol, ac mae'r system sain Focal hefyd yn cyfrannu at les.

Y prawf Derbyniodd Peugeot 5008 y talfyriad GT ar ddiwedd yr enw, a oedd yn golygu, fel fersiwn chwaraeon, ei fod wedi'i gyfarparu â'r injan pedwar-silindr turbodiesel dwy-litr mwyaf pwerus yn datblygu 180 marchnerth ac yn gweithio mewn cyfuniad â chwe-silindr. cyflymder trosglwyddo awtomatig. trosglwyddo gyda dau gêr: arferol a chwaraeon. Diolch iddo, gallai rhywun ddweud bod gan y peiriant natur ddeuol. Yn y modd 'arferol', mae'n gweithredu'n eithaf synhwyrol, gan faldodi'r gyrrwr gydag olwyn lywio ysgafn a theithwyr gydag ataliad meddal dymunol, hyd yn oed os ar draul ansawdd y daith. Pan fyddwch chi'n pwyso'r botwm "chwaraeon" wrth ymyl y blwch gêr, mae ei gymeriad yn newid yn sylweddol, wrth i'r injan ddangos ei 180 "marchnerth" yn llawer mwy arwyddocaol, mae newidiadau gêr yn gyflymach, mae'r llyw yn dod yn fwy uniongyrchol, ac mae'r siasi yn dod yn gadarnach ac yn caniatáu. am droion pasio mwy sofran. Os nad yw'n ddigon i chi o hyd, gallwch hefyd ddefnyddio'r liferi gêr wrth ymyl y llyw.

Er gwaethaf y perfformiad solet, mae'r defnydd o danwydd yn eithaf ffafriol, gan fod y prawf Peugeot yn defnyddio 5,3 litr o danwydd disel yn unig fesul 100 cilomedr yn amodau ysgafn cylch safonol, ac wrth ei ddefnyddio bob dydd nid oedd y defnydd yn fwy na 7,3 litr fesul 100 cilomedr.

Ychydig yn fwy o eiriau am y pris. Ar gyfer Peugeot 5008 modur a chyfarpar o'r fath, sy'n costio 37.588 44.008 ewro yn bennaf, ac fel model prawf gyda llawer o offer ychwanegol 5008 1.2 ewro, mae'n anodd dweud ei fod yn rhad, er nad yw'n wahanol i'r cyfartaledd. Y naill ffordd neu'r llall, gallwch brynu'r Peugeot 22.798 yn y fersiwn sylfaenol gyda'r injan betrol turbocharged 5008 PureTech rhagorol am lawer llai na 830 ewro. Efallai y bydd y reid ychydig yn fwy cymedrol, bydd llai o offer, ond bydd hyd yn oed Peugeot yr un mor ymarferol, yn enwedig os ychwanegwch drydedd res o seddi, a fydd yn costio ewro 5008 ychwanegol i chi. Gallwch hefyd gael gostyngiad sylweddol wrth brynu Peugeot, ond yn anffodus dim ond os dewiswch ariannu Peugeot. Mae'r un peth yn wir am warant pum mlynedd Rhaglen Buddion Peugeot. Y prynwr sydd i benderfynu a yw'n addas iddo ai peidio.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Meistr data

Gwerthiannau:	Peugeot Slofenia doo
Pris model sylfaenol:	€ 37.588 XNUMX €
Cost model prawf:	€ 44.008 XNUMX €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	133kWkW (180KM KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,8 ss
Cyflymder uchaf:	208 km / h km / h
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,3l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol dwy flynedd o filltiroedd diderfyn, gwarant paent 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol.
Mae olew yn newid bob	15.000 km neu km blwyddyn

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 85 × 88 mm - dadleoli 1.997 cm3 - cywasgiad 16,7:1 - pŵer uchaf 133 kW (180 hp) ar 3.750 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 11,0 m/s – pŵer penodol 66,6 kW/l (90,6 hp/l) – trorym uchaf 400 Nm ar 2.000 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys) - 4 falf fesul silindr - system chwistrellu tanwydd Rheilffordd Gyffredin - Turbocharger Ecsôst - Tâl Aer Oerach.
Trosglwyddo ynni:	injan yn gyrru'r olwynion blaen - trawsyrru awtomatig 6-cyflymder - cymarebau np - gwahaniaethol np - 8,0 J × 19 rims - 235/50 R 19 Y teiars, ystod dreigl 2,16 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 208 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 9,1 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 4,8 l/100 km, allyriadau CO2 124 g/km.
Cludiant ac ataliad:	croesi - 5 drws, 7 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, sbringiau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn, ABS , brêc parcio trydan olwyn gefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,3 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.530 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 2.280 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.500 kg, heb frêc: np - Llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	hyd 4.641 mm - lled 1.844 mm, gyda drychau 2.098 1.646 mm - uchder 2.840 mm - wheelbase 1.601 mm - blaen trac 1.610 mm - cefn 11,2 mm - clirio tir XNUMX m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 880–1.090 mm, canol 680–920, cefn 570–670 mm – lled blaen 1.480 mm, canol 1.510, cefn 1.220 mm – blaen uchdwr 870–940 mm, canol 900, cefn 890 mm – hyd sedd 520 sedd flaen 580 mm, canolog 470, sedd gefn 370 mm - cefnffyrdd 780-2.506 l - diamedr olwyn llywio 350 mm - tanc tanwydd 53 l.

Ein mesuriadau

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Teiars: Cyfandir Conti Sport Cyswllt 5 235/50 R 19 Y / statws odomedr: 9.527 km
Cyflymiad 0-100km:	9,8s
402m o'r ddinas:	17,2s
Cyflymder uchaf:	208km / h
defnydd prawf:	7,3 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,3 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	68,9m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	38,7m
Tabl AM:	40m

Sgôr gyffredinol (351/420)

• Mae'r Peugeot 5008 GT yn gar braf gyda pherfformiad da, cysur a dyluniad hynny
  
  
  er iddo droi i'r cyfeiriad ochrol, roedd yn dal i gadw llawer o briodoleddau ymarferol sedan.
  
  
  fan.

• Y tu allan (14/15)

  Llwyddodd y dylunwyr i gyfleu ffresni ac atyniad dyluniad y Peugeot 3008.
  
  
  hefyd ar y Peugeot 5008 mwy.

• Tu (106/140)

  Mae Peugeot 5008 yn gar eang ac ymarferol gyda dyluniad a chysur hardd.
  
  
  y tu mewn. Efallai y bydd yn cymryd ychydig mwy o amser i ddod i arfer â Peugeot i-Cockpit.

• Injan, trosglwyddiad (59
  
  
  / 40

  Cyfuniad o turbodiesel pwerus a throsglwyddo a rheolaeth awtomatig
  
  
  Mae opsiynau gyrru yn caniatáu i'r gyrrwr ddewis rhwng anghenion gyrru bob dydd.
  
  
  tasgau ac adloniant ar ffyrdd troellog.

• Perfformiad gyrru (60
  
  
  / 95

  Er bod y Peugeot 5008 yn groesfan fawr, mae'r peirianwyr wedi taro cydbwysedd da rhwng perfformiad a chysur.

• Perfformiad (29/35)

  Nid oes unrhyw beth o'i le ar y posibiliadau.

• Diogelwch (41/45)

  Mae diogelwch yn cael ei ystyried yn ofalus gyda systemau cymorth ac adeiladu cadarn.

• Economi (42/50)

  Mae'r defnydd o danwydd yn eithaf fforddiadwy, ac mae gwarantau a phrisiau yn dibynnu ar y dull cyllido.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

gyrru a gyrru

injan a throsglwyddo

eangder ac ymarferoldeb

rheolaeth gefnffordd annibynadwy wrth symud y goes

Mae i-Talwrn yn cymryd peth i ddod i arfer