Prawf: Peugeot iOn

Os ydych chi'n poeni am sefydlogrwydd oherwydd ei uchder a'i "gulni" (oherwydd ei fod yn gulach yn hytrach nag yn llydan i'r llygad), cofiwch ei fod ar y gwaelod. Batri ailwefradwysy'n pwyso ynghyd ag amddiffyniad a gorchudd hynny Cilogram 230!! Ni fydd yn hawdd ei droi drosodd. Mae'r batris hyn yn debyg i danc tanwydd gan fod y trydan sy'n cael ei storio ynddynt yn cael ei bweru gan fodur trydan sydd wedi'i ganoli o flaen yr echel gefn, sy'n swnio fel ras, ond ymhell ohoni.

Mae'r electroneg modur yn sicrhau nad yw'r modur yn datblygu mwy na 180 metr newton a 47 cilowat a pheidiwch â rholio drosodd 8.000 rpm... Mae rheolaeth, ynghyd â thrin trydan, yn un o'r problemau mwyaf heriol mewn cerbydau electronig; Gan fod yr injan electronig yn fach, mae'r dyfeisiau ychwanegol gofynnol yn llawer mwy nag mewn ceir modern.

Mae'r tai wedi'u cynllunio ar gyfer yr injan nid oes angen blwch gêrOnd y lleihäwr (er mwyn lleihau adolygiadau, mae gwrthdroi yn syml trwy newid cyfeiriad cylchdroi'r injan), a'i fod o sedd y gyrrwr yn gyffyrddus ac yn debyg i wallt (i yrru) fel ceir gasoline neu ddisel.

Mae'r gwefrydd hefyd wedi'i gynllunio ar gyfer y lleygwr: cebl a phlwg, ni ellir colli dim. Mae iOn dau opsiwn codi tâl: yn ychwanegol at allfa'r cartref, gwefru'n gyflym trwy orsafoedd pwrpasol trwy plwg arall.

Yn dechnegol ac yn rhannol o safbwynt y defnyddiwr (codi tâl), mae'r iOn yn anarferol iawn. Bydd ffonau symudol electronig newydd yn dod i'r amlwg a byddant yn cymryd amser hir i ddod yn beth bob dydd. Nid yw polisi ynni Slofenia, wrth gwrs, yn warant y bydd gyrru cerbydau trydan yn wirioneddol gyfeillgar i'r amgylchedd.

testun: Vinko Kernc, llun: Sasha Kapetanovich

Barn olygyddol:

Trydan - ynni glân, newyddion glân? Tomaz Porekar

Os ceisiwn ddarganfod pam y bu ffasiwn o'r fath i gerbydau trydan yn ystod y blynyddoedd diwethaf, rydym yn galw am ddarparu dewisiadau amgen sydd mor gyfeillgar i'r amgylchedd â phosibl ar gyfer ein cludiant. Yn fyr, os yw ein cludiant eisoes yn achosi allyriadau carbon deuocsid, dylai fod o leiaf yn “lân”, “gwyrdd”, hynny yw, “sero”. Yn ddamcaniaethol mae cerbydau trydan fel a ganlyn: oherwydd rydym yn "pwmpio" trydan o'r rhwydwaith i'r batris!

Beth am drydan "glân" o'ch soced cartref? Nid yw'r stori'n hawdd, ac yn sicr nid yw polisi ynni Slofenia yn gwarantu y bydd gyrru cerbydau trydan yn wirioneddol gyfeillgar i'r amgylchedd.

Mae'r enw i-On yn nodi bod "i" (cudd-wybodaeth) wedi'i droi ymlaen. Pan fyddwn ni'n gyrru trydan gydag ystod eithaf cyfyngedig, mae'n debyg y bydd angen rhywfaint o ddeallus iawn arnom. Yn y bôn fel y gallwn gyfrif yn dda drwy'r amser neu gael yr hyn yr ydym ei eisiau. Yn ogystal, nid y ceir hyn yw'r rhai mwyaf addas ar gyfer gyrwyr esgidiau. Os ydym am deithio pellteroedd hir ar unwaith, bydd yn rhaid i ni "newid" i'r ffordd o yrru a fydd yn sicrhau ein bod yn dychwelyd - neu rentu ychydig oriau i ad-dalu.

Yn fy marn i, mae'r Peugeot i-On wedi'i fwriadu'n bennaf ar gyfer y rhai sydd angen cydwybod glir.

Syndod positif o ran defnyddioldeb! Tywyllwch Alosha

Ymhobman maen nhw'n ysgrifennu (ysgrifennu) bod iOn car dinas gwych, yr ydych yn neidio i blant i kindergarten ac ysgol, ac yna i'r siop ac ar gyfer eich gwraig ... Wel, beth arall, ond nid gyda'r gragen hon, - rydym yn meddwl yn y swyddfa olygyddol a phenderfynwyd i wirio'r hawliadau am fflat yn y maes. Rydyn ni'n rhoi'r plentyn bach mewn dwy sedd car babanod i brofi'r capasiti ar y fainc gefn (mae'n rhaid i chi ddarllen y fainc yn llythrennol) ac roedd y wraig yn gyfrifol am "siop groser" pythefnos.

Roedd llawer o berchnogion siopau ceir yn argyhoeddedig na fyddai Ion yn pasio'r prawf hwn, ond yn edrych ar y ffracsiwn ... Digon o le ar gyfer eich un bachsydd, ynghyd â sedd y plentyn a'r Isofix, angen gofod hydredol eithaf bach, felly nid oeddem yn wynebu cyfyng-gyngor uchder. Roedd y plentyn pedair oed ychydig yn gyfyng y tu ôl i'r gyrrwr 180-centimedr, wrth i'r traed y tu ôl i gynffon y llygoden lithro rhwng y rhesi cyntaf a'r ail res o seddi, ac mae'r bachgen chwech oed eisoes mor fawr fel ei fod wedi'i guddio'n gyfleus yn yr agoriad o dan y sedd flaen mewn esgidiau uchel.

Zeal cefnffordd llyncodd lawer o fagiau a blychau, er eu bod ychydig yn gyfyng ac wedi'u cynllunio'n dda. Anghofiwch am fod yn ofalus wrth storio bagiau gartref, oherwydd oherwydd meddiannaeth yr islawr (mynedfa), mae hefyd angen defnyddio'r gofod uwchben ymyl y gynhalydd cefn, nad dyna'r mwyaf prydferth a diogel, ond fel arall yn amhosibl.

Defnyddiwch gyda'ch pen - Dusan Lukić

Fe wnes i gydnabod car trydan o'r fath bron yn syth, nid ar gyfer di-drefn... Mae'r un mor ddefnyddiol ar gyfer trafnidiaeth drefol a threfol bob dydd ag unrhyw gerbyd arall, ond ar gyfer pob pellter hir, mae angen i chi wybod ymlaen llaw ac addasu iddynt.

Pum cilomedr ar hugain o Ljubljana, er enghraifft, nid oes pellter difrifol. Mae miloedd ar filoedd o bobl yn cymryd mwy o amser i gyrraedd y gwaith. Ond pan wnes i ddarganfod yn agos at ddiwedd cyfnod prawf canol y prynhawn y byddai'n rhaid i mi neidio ychydig llai na 30 cilomedr (ac wrth gwrs, yn ysbryd defnyddioldeb beunyddiol iOna, roeddwn i'n bwriadu ei wneud gyda cherddwr), rhywfaint o weithredu oedd angen. Pan dynnais i mewn i'r garej gwasanaeth, dim ond 10 milltir o drydan oedd ar ôl yn y batri. Felly codwch a neidio i mewn i allfa bŵer (sydd, diolch byth, yn garej y swyddfa). Rwy'n gyrru adref mewn ychydig oriau - pan ddes i allan o'r garej, roedd gan y cerddwr ychydig llai na 50 cilomedr o drydan (gadewch i ni ddweud ychydig llai na hanner "tanc tanwydd").

yr hinsawdd (gall hynny neu daith yno ar fore oer dorri'r amrediad amcangyfrifedig bron i un rhan o bump mewn amrantiad) a lleihau'r pellter adref i ychydig o dan 40. Yna bu'n rhaid i mi redeg y cebl gwefru trwy fy llygad (yn ffodus mae'r maes parcio yn wrth ei ymyl) yn lle 200 metr o unrhyw floc), roedd y goleuadau gwyrdd ac oren ar y charger yn goleuo a dyna ni - tan yn hwyr yn y nos, ychydig cyn yr ymadawiad arfaethedig, sylwais mai dim ond y golau gwyrdd oedd ymlaen.

Ydy, mae'n edrych fel ei fod yn llawn. Ond nid felly y bu — dim ond mewn IOn y bu 60 cilomedr da (hanner da) o drydan. Pam? Does gen i ddim syniad beth a'i pigodd, sef iddo roi'r gorau i gyhuddo. A nawr? Ar y dechrau roeddwn i eisiau cymryd risg - yn ddamcaniaethol dylai weithio, yn enwedig heb hinsawdd. Wel, dydw i ddim. Mae'n well gen i atafaelu allweddi car fy ngwraig ... A dyna'n union beth sydd angen i chi ei wybod am gar trydan o'r fath: gellir ei ddefnyddio bob dydd, ond o dan ddau amod: eich bod yn codi tâl yn gyson ac mae gennych gronfa wrth gefn ar gyfer argyfyngau.

Peugeot iOn

Meistr data

Gwerthiannau:	Peugeot Slofenia doo
Pris model sylfaenol:	35460 €
Cost model prawf:	35460 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	49 kW (67 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	14,9 s
Cyflymder uchaf:	132 km / awr

Gwybodaeth dechnegol

injan:	Modur trydan: modur cydamserol magnet parhaol - cefn wedi'i osod, canol, traws - pŵer uchaf 47 kW (64 hp) ar 3.500-8.000 rpm - trorym uchaf 180 Nm ar 0-2.000 rpm. Batri: batris lithiwm-ion - foltedd enwol 330 V - pŵer 16 kW
Trosglwyddo ynni:	gêr lleihau - olwynion cefn modur - teiars blaen 145/65 / SR 15, cefn 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Capasiti:	cyflymder uchaf 130 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 15,9 - amrediad (NEDC) 150 km, allyriadau CO2 0 g / km
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn dymuniad sengl blaen, traed sbring, asgwrn dymuniad dwbl, bar sefydlogi - cefn Prema De Dionova, polyn Panhard, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn - radiws reid 9 m.
Offeren:	cerbyd gwag 1.120 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.450 kg
Blwch:	Gofod llawr, wedi'i fesur o AC gyda phecyn safonol 5 sgwp Samsonite (278,5 l sgimpi): 4 lle: backpack 1 × (20 l); Cês dillad 1 × aer (36L)

Ein mesuriadau

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Cyflwr milltiroedd: 3.121 km
Cyflymiad 0-100km:	14,9s
402m o'r ddinas:	19,9 mlynedd ( 115 km / h)
Cyflymder uchaf:	132km / h (D)
Pellter brecio ar 100 km / awr:	40,9m
Tabl AM:	42m
Gwallau prawf:	digamsyniol