Prawf: Porsche Taycan Turbo (2021) // Realiti Estynedig

Beth bynnag a ddewiswch, agorwch y drws pwerus, trwm, swmpus hwnnw, plygu'ch cefn yn onest, a mynd yn ddwfn y tu ôl i'r piler A. Mae un o'r seddi gorau ym myd y ceir yn aros amdanoch. Wel, o leiaf o ran y cyfaddawd ar chwaraeon a chysur. Ac yn ôl safonau Porsche, dyma'r gorau y gallwch ei gael. Addasadwy mewn 18 cyfeiriad.

Os ydych chi'n hoff o linellau modern, syml, rydych chi wedi dod i'r lle iawn. Dyma fyd du a gwyn gydag ychydig o arlliwiau o lwyd. Minimalaidd, wedi'i ddigideiddio'n llawn. Mae rhywbeth tebyg i'r tueddiadau cyfredol mewn trydaneiddio yn gofyn.

Ac fel bod gyrwyr Porsche heddiw yn teimlo mewn amgylchedd cyfarwydd, y dangosfwrdd y mae'r gyrrwr yn ei weld o'i flaen, efelychiad digidol o synwyryddion Porsche clasurol a sgrin grom... Bodiau i fyny, Porsche! Mae sgrin gyffwrdd arall wedi'i hintegreiddio'n glyfar i ran uchaf consol y ganolfan, ac mae'r trydydd, sy'n gwasanaethu i reoli'r aerdymheru yn bennaf, ac mae ganddo banel cyffwrdd hefyd, wedi'i leoli wrth gyffordd consol y ganolfan gyda'r ymwthiad rhwng y seddi blaen . Minimaliaeth fodern hardd. Wrth gwrs, gyda'r cloc / stopwats Porsche gorfodol wedi'i gartrefu'n llawn yn y dangosfwrdd.

Mae'r lledr ar y dangosfwrdd yn edrych yn fonheddig ac nid wyf yn sylwi ar unrhyw ymyl, rhyw fath o wythïen, sydd yn ôl safonau ychydig yn wahanol i Porsche. a'i dwyn yn agosach at y safonau a gyflwynodd Tesla i symudedd wedi'i drydaneiddio. Mae hynny'n digwydd ...

Mewn chwaraeon, byddwch yn gyfyng, ond ar yr un pryd bydd gennych ddigon o le i bob cyfeiriad, yn y tu blaen ac yn y cefn. Iawn, rhaid bod pum metr yn hysbys yn rhywle. Hefyd bas olwyn 2,9 metr. A dau fetr o led hefyd. Hyd nes y dewch chi i'w adnabod yn well, byddwch chi'n cymryd y camau hyn, yn enwedig wrth yrru, gyda'r parch mwyaf.

Mae'n wych bod y dylunwyr wedi pwysleisio'r ysgwyddau uwchben yr olwynion blaen i'w gwneud hi'n haws gweld lle mae'r Taycan yn gorffen gyda'r chwydd. Ond hyd yn oed os ydych chi eisoes yn teimlo'n well ar ôl treulio peth amser gydag ef, ni allwch fyth fynd trwy'r holl fodfeddi hynny. Ddim mewn parchedig ofn yr olwynion. A wnaethoch chi edrych arnyn nhw!? Mae hynny'n iawn, maen nhw'n aur; byddai'n well pe bai Taikan yn ddu. Efallai nad nhw yw'r dewis iawn chwaith, ond maen nhw'n drawiadol. O ran dyluniad ac o ran maint.

Ac os ydw i'n siarad am rifau ... 265 yw lled y teiars yn y blaen, 305 (!) yn y cefn. Maent yn 30" o ran maint a 21" o ran maint! Nid oes angen i chi wybod mwyach. A gallem werthfawrogi bron hyn i gyd, hyd yn oed pe byddem yn edrych arnynt yn unig. Yn enwedig yn lled y cefn. Yr hyn y mae'n rhaid i chi ei wybod yw bod cluniau hynod isel a diffyg amddiffyniad ochr yn golygu y byddwch bob amser yn osgoi hyd yn oed y tyllau yn y ffordd leiaf ac y byddwch yn ofalus iawn wrth barcio ar hyd cyrbau. Fel arfer gyda phellter gormodol.

Pan fyddwch chi'n cau'r drws ar ôl cwympo, esgusodwch fi, mynd i mewn i'r Talwrn, bydd y Taikan yn cychwyn yn awtomatig. Rhedeg? Hmm ... Wel ydy, mae'r holl systemau ymlaen ac mae'r injan, mae'n ddrwg gennyf, yn barod i fynd. Ond rywsut dydych chi ddim yn clywed unrhyw beth. A pheidiwch â gadael i hynny eich twyllo. Mewn gwirionedd, rydych chi wedi paratoi'n well ar gyfer y dimensiwn newydd o yrru nag y byddech chi'n ei feddwl.

Mae'r switsh lifer sifft awyren yn un o'r elfennau mwyaf cymhleth yn y talwrn hwn. Yno, y tu ôl i'r llyw ar y dangosfwrdd, mae wedi'i guddio'n dda o'r golwg, ond mae ymchwilio iddo a'i symud i fyny neu i lawr bob amser yn bleser.

Neidiwch i mewn i D ac mae'r Taycan eisoes yn symud. Tawel, anghlywadwy, ond pwerus. Mae'r offer llywio wedi'i bwysoli'n dda, ond byddwch chi'n dechrau ei werthfawrogi hyd yn oed yn fwy na gyrru'n araf pan fyddwch chi'n mynd trwy'r corneli o'r diwedd. Ond ddim mor gyflym ... Gallwch chi wasgu pedal y cyflymydd yn hawdd gyda manwl gywirdeb llawfeddygol, ac mae ymatebolrwydd y Taycan bob amser yn rhoi'r argraff bod y car bob amser yn rhagweld yn union yr hyn rydych chi am iddo ei wneud.

Mae'n dechrau cyflymu'n bendant, yna'n bendant, a dim ond pan feddyliwch am yr hyn y mae rhywun yn cuddio y tu mewn iddo y mae'n llythrennol yn tanio. Rydych chi eisoes yn gwybod y teimlad hwnnw o berfformiad trydanol ar unwaith, onid ydych chi? Wel llyfnder. A distawrwydd. Er y gall popeth fod yn wahanol yma ... Un wasg o'r switsh digidol - ac mae'r llwyfan sain yn dod yn amlwg ar unwaith. Mae Porsche yn ei alw'n sain electronig chwaraeon, o leiaf dyna mae'n ei ddweud ar y fwydlen ar gyfer y system infotainment, sydd wedi'i chyfieithu'n llwyr i Slofenia. Wel, pan fyddwch chi'n actifadu'r sain, mae'r cyflymiad a'r arafiad yn cyd-fynd â chymysgedd a grëwyd yn artiffisial rhwng taranau a swnllyd. Y cyfan y byddwn ar goll yw'r sain chwe-silindr bocsio enwog honno.

Mewn unrhyw achos, mae'r cyflymiadau yn wych, ond rydyn ni'n dal i gyrraedd yno. Yn anad dim, bydd cysur y siasi yn creu argraff arnoch chi, a all gyda'r ataliad aer PDCC Sport hefyd ymdopi â ffyrdd gwael Slofenia., felly mae'r Taycan yn ddefnyddiol yn ein gwlad bob dydd. Mae damperi addasadwy ac ataliad aer hyblyg PASM yn dod yn safonol. Mae'r siasi wedi'i gryfhau ychydig pan fyddwch chi'n dewis ataliad chwaraeon neu hyd yn oed ataliad Sport Plus, ac mewn lleoliadau os byddwch chi'n dewis un o'r ddau fodd gyrru chwaraeon gan ddefnyddio'r switsh cylchdro ar yr olwyn lywio. Yna mae yna lawer mwy o stiffrwydd a llai o gysur ar unwaith, y byddwch chi'n eu gwerthfawrogi wrth yrru'n gyflym iawn, yn enwedig ar drac rasio.

Wrth i chi filltiroedd, bydd eich hyder a'ch hyder yn y car hefyd yn skyrocket, a chyda'i gyflymder.... Yn fath o ddechrau dringfa serth ar gromlin yrru rithwir Porsche. Ac yna mae'n mynd i fyny. Wrth gwrs, mae clod mawr yn mynd i'r cydbwysedd rhyfeddol ac, fel rydw i bob amser yn ei ddarganfod wrth yrru Porsche, cynnyrch Stuttgart yw'r uned fesur ar gyfer cydbwysedd.

Rwy'n gyrru'n gyflymach ac yn gyflymach ac yn gwerthfawrogi manwl gywirdeb, ymatebolrwydd a phwysau da'r llyw wrth gornelu. Mae Taikan yn mynd yn union lle rydw i eisiau. Hefyd diolch i lywio'r pedair olwyn gyda'r system Servotronic Plu.Gyda. Os byddwch yn gorwneud pethau, fe welwch yn gyflym fod terfynau unrhyw beth a all ddod yn beryglus yn rhy uchel. Ac os ydych chi eisoes yn mynd yn eu herbyn, cofiwch yr hyn maen nhw'n ei ddysgu yn ysgol yrru Porsche - mae gennych chi ddwy olwyn llywio: mae'r un bach yn cael ei reoli gan y dwylo, a'r un mawr (mewn ffordd, un ffordd neu'r llall) gyda'r coesau . Dyma'r pedalau cyflymydd a brêc. Mmm, y tu ôl i olwyn Porsche reidiau gyda'r holl aelodau.

Mae'r Taycan, hyd yn oed pan fo cyflymder y sefyllfa eisoes yn anweddus o uchel, yn dal i frathu'n gadarn ac yn sofran i'r ddaear ac mewn gwirionedd yn gweithredu fel eiddo tiriog. Er bod y gymdogaeth yn rhedeg yn anarferol o gyflym ... Yn ei dro, mae'n mynd lle rydych chi eisiau. Ond pan ewch chi dros y terfyn, yna rydych chi'n gwybod bod angen i chi ychwanegu'r holl gynhwysion, o leiaf ychydig mwy. Ychydig o un ac ychydig o'r olwyn arall. Mewn iaith fwy brodorol, ychydig o lyw ac ychydig o nwy. Ac yn sydyn daeth y byd yn fwy prydferth. Os byddwch yn gwrthod, yna bydd Taycan yn null car gyriant pedair olwyn yn mynd yn syth. Ac nid ydych chi ei eisiau mewn gwirionedd.

Ooooooooooooo, mae'r injan yn dechrau rhuo ac mae Taikan, ynghyd â'r cynnwys byw, yn cael ei anfon i ddimensiwn newydd o yrru.

Hyd yn oed ar ffordd droellog fynyddig, mae'r Taycan yn drawiadol, er yn sicr ni all guddio ei faint a'i bwysau. Ond mae yna ffaith – er na all guddio ei bwysau swmpus (2,3 tunnell), mae’n ymdopi’n barchus ag ef.... Hyd yn oed gyda newid cyfeiriad yn sydyn o droi i droi, mae bob amser yn sofran. Wrth gwrs, mae'r ganolfan disgyrchiant isel, sydd hyd yn oed yn agosach at y ddaear oherwydd y batri mawr islaw, hefyd yn gwneud gwahaniaeth mawr.

Fodd bynnag, bron na feiddiaf ddweud y byddwch yn colli'r ysgogiadau gêr ar yr olwyn lywio wrth yrru, byddwch yn colli'r teimlad y gallwch helpu'ch hun i gael rheolaeth well fyth dros yr hyn sy'n digwydd i gyflymder yr injan. Ac er bod rhywfaint o'r rheolaeth hon yma yn ceisio cymryd drosodd yr adferiad wrth awyru nwy, mae'n bell o'r manwl gywirdeb cain a gynigir trwy newid i fyny neu i lawr. Ac ydy, mae brecio bob amser yn drawiadol. Dim ond edrych ar y coiliau a'r genau hyn!

Er… Cyflymiad fydd yn gwneud i'r Taycan gydio fwyaf i chi. Nid ydych yn credu? Wel, gadewch i ni ddechrau... Dewch o hyd i lefel weddus, digon hir ac, yn anad dim, darn gwag o ffordd. Ar ôl gwneud yn siŵr bod yr amgylchoedd yn wirioneddol ddiogel ac nad oes unrhyw un - ac eithrio, efallai, arsylwyr brwdfrydig o bellter eithaf diogel - gallwch chi ddechrau. Rhowch eich troed chwith ar y pedal brêc a'ch troed dde ar bedal y cyflymydd.

Mae'r neges ar y panel offeryn cywir yn glir: Mae rheolaeth lansio yn weithredol. Ac yna dim ond rhyddhau'r pedal brêc a pheidiwch byth â rhyddhau pedal y cyflymydd.... A chadwch y llyw yn dda. Ac ymroi yn yr anhysbys hyd yn hyn. Ooooooooooooo, mae'r injan yn dechrau rhuo ac mae'r Taycan, ynghyd â'r cynnwys byw, yn cael ei anfon i ddimensiwn newydd o yrru. Dyma'r tair eiliad hud hynny o'r ddinas i gant (a thu hwnt). Dyma 680 o "geffylau" yn ei holl nerth. Mae'r pwysau rydych chi'n ei deimlo yn eich brest a'ch pen yn wirioneddol. Nid yw popeth arall. O leiaf mae'n ymddangos felly.

Mae fel realiti estynedig lle mae'r Taycan yn arwr eich hoff gêm fideo - mae'n rhaid i mi ddweud rhywbeth arall wrthych ers i ddiweddariad meddalwedd diweddaraf y Taycan gymryd dau ddiwrnod (!?) ac rydych chi'n dal y panel rheoli yn eich dwylo. Mae'r cyfan yn ymddangos mor swreal.

Mae'r cyfuniad o realiti rhithwir ac estynedig yn dod yn fwyaf realistig pan fydd angen ail-wefru'r batri. Mae hyn yn dal i fod yn berthnasol i yrru cymedrol, sydd, wrth lwc, byth yn araf iawn, bob 300-400 cilomedr, ond yna hyd yn oed yn yr orsaf wefru gyflymaf mae'n cymryd o leiaf awr. ac yn enwedig yn unman, ac eithrio, efallai, gartref, lle bydd codi tâl yn cymryd amser anweddus o hir, nid yw'n hollol rhad. Ond os ydych chi eisoes yn rhoi cymaint o arian i'r Taycan, yna am bris cilowat-awr, mae'n debyg na fyddwch chi'n beth cyffredin ...

Symudedd trydan Someday (os) yw fy nhîm, y Taycan fydd fy nhîm. Mor bersonol, dim ond fy un i. Ydy, mae mor syml â hynny.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Meistr data

Cost model prawf:	202.082 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	161.097 €
Gostyngiad pris model prawf:	202.082 €
Pwer:	500 kW (680 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	3,2 s
Cyflymder uchaf:	260 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	28 kW / 100 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	2 x moduron trydan - pŵer uchaf 460 kW (625 hp) - "overboost" 500 kW (680 hp) - trorym uchafswm 850 Nm.
Batri:	Lithiwm-ion-93,4 kWh.
Trosglwyddo ynni:	mae'r peiriannau'n cael eu gyrru gan bob un o'r pedair olwyn - trawsyrru cyflymder sengl blaen / trawsyrru dwy gyflymder cefn.
Capasiti:	cyflymder uchaf 260 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 3,2 s - defnydd pŵer (WLTP) 28 kWh / 100 km - amrediad (WLTP) 383-452 km - amser codi tâl batri: 9 awr (11 kW AC cyfredol); 93 min (DC o 50 kW i 80%); 22,5 mun (DC 270 kW hyd at 80%)
Offeren:	cerbyd gwag 2.305 kg - pwysau gros a ganiateir 2.880 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.963 mm - lled 1.966 mm - uchder 1.381 mm - sylfaen olwyn 2.900 mm
Blwch:	366 + 81 l

asesiad

• Er holl gyfyngiadau'r seilwaith gwefru - gan mai dim ond y gorsafoedd gwefru cyflymaf sy'n wirioneddol ddefnyddiol - y Taycan yw'r amlygiad gorau a mwyaf dymunol, ond hefyd y lleiaf cyraeddadwy, o symudedd trydan.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

profiad gyrru, yn enwedig hyblygrwydd a rheolaeth lansio

cydbwysedd y cynnig, perfformiad siasi

ymddangosiad a lles yn y salon

drws mawr, trwm a swmpus

yn bresennol yn ddwfn ar gyfer colofn A.

ychydig o le mewn cistiau