Prawf: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Ffefryn newydd yn y dosbarth

Gyda'r Captur, mae Renault wedi cyflwyno dyluniad newydd yn llwyddiannus ar gyfer y genhedlaeth gyntaf. Mewn gwirionedd, dim ond y Nissan Juke oedd ar y blaen i'r Captur mewn marchnad â mannau cychwyn tebyg, car â llawer o ddadlau ynghylch ei ddyluniad allanol. Ni wnaeth Renault y fath "gamgymeriad", yn sicr roedd y siâp da yn un o'r rhesymau pwysicaf dros brynu.

Nid yw'r ail ddull wedi newid chwaith. Gallwn ysgrifennu hyn o hyd siâp neis... Yn gyntaf oll, ferched, cyn belled ag y mae'r profiad o arferion siopa cyfredol yn awgrymu. I'r ifanc ac i'r rhai a fu unwaith. Yn fyr: annwyl. Y llanc a basiodd oedd y mwyaf penodol: "Syr, pa gar hardd sydd gennych chi!" Wel, roedd yn syndod, rhywbeth na chynigiodd un fenyw i mi am amser hir iawn, iawn.

Ond gan fod hyn yn wir yn y pen draw, nid wyf erioed wedi cwrdd â pherson a fyddai'n anghytuno â'r casgliad bod Captur yn ei hoffi. Efallai hefyd oherwydd na chafodd ei newid gormod hyd yn oed, ond dim ond ychydig yn estynedig (nad yw'n amlwg ar yr olwg gyntaf), gan bwysleisio'r llinellau nodweddiadol (hyd yn oed gyda backlighting LED). A.daeth y car 11 cm yn hirach, cynyddodd y bas olwyn 2 cm hefyd. Wrth gwrs, mae Renault wedi dal i gadw popeth yr oedd y tu allan yn ei gynnig, mae gan y cynnyrch newydd olwynion ychydig yn fwy.

Y tu mewn, mae popeth yn wahanol. Oherwydd y corff a'r bas olwyn hirach, mae'r ystafell ben hefyd wedi gwella, er nad cymaint ag y byddai rhywun yn ei ddisgwyl o ystyried y hyd cyfredol. Yma yn Renault, y prif bryder yw cael mwy o sedd gefn a chefnffyrdd. Gan symud y sedd gefn yn hydredol gan whopping 16 cm, mae'r hyblygrwydd yn wirioneddol wych, ac yn y safle llawn ymlaen gallwn osod 536 litr ychwanegol o fagiau y tu ôl i'r gynhalydd cefn.

Ategir y cyfeiriadedd hwn gan allu tomenni gwahanol y car Mae Renault yn hawlio cyfaint o 27 litr. Mae dyluniad mewnol y Captur bron yn union yr un fath â dyluniad y Clio. Ar y cyfan, gallaf weld bod hwn yn brofiad llawer gwell ac mae hyd yn oed ansawdd y rhan fwyaf o'r rhannau yn y caban yn dda i'r cyffwrdd. Am y tro, dim ond gan ddefnyddio synwyryddion confensiynol y gall y gyrrwr wirio cyflymder neu ddata sylfaenol arall, a bydd synwyryddion digidol ar gael yn fuan.

Felly bydd yn rhaid i ni aros am well golwg a theimlo ein bod ni'n byw mewn oes ddigidol. Wrth gwrs, mae sgrin gyffwrdd 9,3 modfedd y ganolfan yn drawiadol., fe welwch bron pob swyddogaeth reoli arno. Mae'r argaeledd a'r bwydlenni wedi'u diweddaru'n eithaf, mae'n werth nodi bod Captur hefyd yn siarad Slofenia. Gadawyd rheolaeth y ddyfais awyru gyda'r bwlynau cylchdro clasurol.

Yn yr un modd, mae popeth sy'n gysylltiedig â sain yn cael ei ofalu gan “loeren” reit o dan yr olwyn lywio. Mae'r datrysiad cwbl benodol i Renault hwn yn ddatrysiad da mewn gwirionedd, ond i'r rhai sy'n newydd i'r brand, bydd yn cymryd peth ymarfer i'w gwneud yn reddfol iawn i'w ddefnyddio, oherwydd bod yr holl fotymau wedi'u gorchuddio gan yr olwyn lywio.

Mae ehangder y seddi blaen yn gadarn, ond os yw'r prynwr yn dewis ffenestri to, mae'n cymryd ychydig fodfeddi uwch eu pennau ac nid dyna'r ateb gorau i'r rhai sydd wedi tyfu i fyny amser maith yn ôl. Mae'n bendant yn werth nodi bod Renault yn cynnig llawer o gysur a bron offer premiwm yn y Initiale Paris, gyda'r seddi â chwfl lledr sy'n sefyll allan fwyaf.

Mae teithwyr cefn ychydig yn llai pleserus. Mae ymyl y ffenestri yn codi'n eithaf sydyn tuag at y cefn, felly rydyn ni'n sylwi ychydig yn llai o awyroldeb a golau o'r tu ôl. Fodd bynnag, bydd yr holl deithwyr sy'n dal i gofio'r daith yn rhan olaf y genhedlaeth gyntaf Clio yn fodlon, oherwydd yn wir efallai y bydd mwy o le yno nag yn yr un blaenorol.

Dydy hi ddim mor argyhoeddiadol gweithredu amgylchedd canolog y lifer offer trosglwyddo awtomatig... Nid edrychiad premiwm yw hwn o bell ffordd, rydym yn ôl yn y byd cyffredin. Ar ben hynny, am ryw reswm y lifer hon yw "awdur" yr unig ran nad yw'n argyhoeddiadol iawn o'n prawf Captur.

Y syndod mawr o bell ffordd yw'r gwahaniaeth mewn ymddygiad lansio o'i gymharu â sawl Renault arall.ein bod wedi cyfarfod a gyrru gyda'r cyfuniad injan hwn o'r blaen. Ni allwn ddweud gyda sicrwydd a oedd y car wedi cael dechrau caled, gydag ambell i guro sydyn, dim ond oherwydd tiwnio gwael y trosglwyddiad cydiwr deuol.

Hefyd ni roddodd y Captur yr argraff o'r ystwythder a'r pŵer digonol y byddai disgwyl iddynt o beiriant gyrru mor bwerus. Yn wir, anaml y clywir sŵn injan hyd yn oed mewn adolygiadau uchel yn y caban. Ond nid oedd ef, hefyd, mor siŵr am y cyflymiad.. Perfformiodd yn gymharol dda o ran y defnydd o danwydd, ond wedi'r cyfan, mae fy nghyngor i gwsmeriaid yn syml - gallwch hefyd ddewis fersiwn ychydig yn llai pwerus o'r injan.

Mae Captur yn debyg iawn ar y ffordd i'w gyd-ddisgyblion, yn ogystal â'i frawd Clio. Os yw wyneb y ffordd mor wastad â phosib, bydd gyrru arno yn ddigon cyfforddus a diogel. Mae'n trin yn dda mewn corneli ac nid yw'r car yn gogwyddo'n anghymesur oherwydd ei uchder. Mae teithwyr yn teimlo ychydig yn llai cyfforddus ar ffyrdd garw. Dyma lle mae dylunio ceir ac olwynion mawr yn cael eu chwarae.... Ond mae'r mater yn parhau i fod o fewn fframwaith eithaf rheoledig ac nid oes beirniadaeth lem iawn i'r cyfeiriad hwn.

Yn meddu ar gynorthwywyr gyrru awtomatig a diogelwch electronig, mae'r Captur bron yn barod nawr. Yn ôl y safon, mae gan y Captur Gymorth Cadw Lôn, Cymorth Brecio Brys, Brecio Brys Gweithredol gyda Chanfod Cerddwyr, Rhybudd Pellter, Cydnabod Arwyddion Traffig a'r offer cyfoethocaf Initiale Paris. camera gradd a rhybudd o groesffordd agosáu wrth wrthdroi o lawer parcio.

Gyda phopeth a grybwyllir ar ddiwedd y Captur, rydym hefyd yn cael golwg eithaf da ar symudiad y cerbyd wrth barcio.oherwydd fel arall nid tryloywder cefn oblique yw'r gorau. Darperir parcio gan system barcio ddewisol heb law. Mae cynorthwywyr electronig hefyd yn caniatáu i'r confoi gael ei dywys yn awtomatig, y mae Captur yn gwneud gwaith gwych ag ef.

O ran cysylltedd, Captur Cysylltiad 4G yn troi allan, sy'n diweddaru'r offer yn awtomatig, wrth ddefnyddio llywio, gallwch hefyd ddefnyddio peiriant chwilio cyfeiriadau Google, mae yna hefyd My Renault, cymhwysiad symudol i helpu gyrwyr y brand hwn o geir.

Cysylltu â ffôn symudol trwy declyn "Cysylltiad hawdd"sydd hefyd yn adnabyddus am Clio. Rydyn ni'n cysylltu'r ffôn clyfar â'r apiau CarPlay neu Android Auto trwy gebl, mae'n ymddangos bod yr ymatebion, o leiaf pan dwi'n siarad am CarPlay, yn eithaf cyflym. Os gall y ffôn ei wneud, mae opsiwn codi tâl di-wifr.

Mae XNUMXil argraffiad Captur yn gynnyrch solet iawn. Gyda phopeth y mae Renault wedi'i ychwanegu at ei lwybr, mae'n siŵr y bydd yn haws delio â'r rhestr eithaf eang o gystadleuwyr a ddaeth i'r amlwg yn ystod teyrnasiad y Captur cyntaf (un o'r rhai a werthodd orau yn ei ddosbarth). Efallai mai'r ymddangosiad yn wir yw prif nod y Captur, ac mae ei atyniad o ran ymddangosiad wedi'i warantu. Ond wrth wrando'n gyson ar rywfaint o feirniadaeth, mae Renault yn y Captur wedi mynd i drafferth fawr i aros yn un o'r rhai mwyaf poblogaidd.

Cychwynnodd Renault Captur Paris TCE 150 EDC (2020 г.)

Meistr data

Gwerthiannau:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Cost model prawf:	30.225 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	28.090 €
Gostyngiad pris model prawf:	29.425 €
Pwer:	113 kW (155 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,6 s
Cyflymder uchaf:	202 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,6l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol dwy flynedd heb gyfyngiad milltiroedd, gwarant paent 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd, y posibilrwydd o ymestyn y warant.
Adolygiad systematig	30.000 km / 12

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	897 XNUMX €
Tanwydd:	6.200 XNUMX €
Teiars (1)	1.203 XNUMX €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	18.790 €
Yswiriant gorfodol:	2.855 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 35.445 0,35 (cost km: XNUMX) €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 72,2 × 81,3 mm - dadleoli 1.333 cm3 - cywasgu 9,5:1 - uchafswm pŵer 113 kW (155 l .s.) ar 5.500 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 14,9 m / s - pŵer penodol 84,8 kW / l (115,3 hp / l) - trorym uchaf 270 Nm ar 1.800 rpm - 2 camsiafftau uwchben (cadwyn) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - aftercooler.
Trosglwyddo ynni:	gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo cydiwr deuol 7-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,462 2,824; II. 1,594 awr; III. 1,114 awr; IV. 0,851 awr; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – gwahaniaethol 8,0 – rims 18 J × 215 – teiars 55/18 R 2,09, cylchedd treigl XNUMX m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 202 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 8,6 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 6,6 l/100 km, allyriadau CO2 202 g/km.
Cludiant ac ataliad:	croesi - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, rheiliau traws tair-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau drwm cefn, ABS , brêc parcio olwyn gefn mecanyddol (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.266 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 1.811 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.200 kg, heb frêc: 670 - Llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	hyd 4.227 mm - lled 1.797 mm, gyda drychau 2.003 1.576 mm - uchder 2.639 mm - sylfaen olwyn 1.560 mm - blaen trac 1.544 mm - cefn 11 mm - clirio tir XNUMX m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol np, cefn np mm - lled blaen 1.385 mm, cefn 1.390 mm - uchder blaen blaen 939 mm, cefn 908 mm - hyd sedd flaen np, sedd gefn np - diamedr olwyn llywio 365 mm - tanc tanwydd 48 l.
Blwch:	536-1.275 l

Sgôr gyffredinol (401/600)

• Mae Renault wedi gwella popeth na chafodd dderbyniad cystal yn y Captur cyntaf, yn enwedig ansawdd y caban, yn ogystal â'r system infotainment.

• Cab a chefnffordd (78/110)

  Mewn arddull debyg i'r Clio, dim ond swm rhesymol o le i deithwyr y mae'r Captur yn ei gynnig, ond mae'n edrych yn argyhoeddiadol iawn yn y gist, diolch yn rhannol i fainc gefn symudol hydredol sy'n anodd ei haddasu.

• Cysur (74
  
  
  / 115

  Mae lles teithwyr yn cael ei wella gan brofiad defnyddiwr da a chyfathrebu dibynadwy. Inswleiddio sŵn injan ac olwyn da. Ergonomeg foddhaol.

• Trosglwyddo (49
  
  
  / 80

  Roedd yr injan a'r trosglwyddiad yn fath o siomedig, rhoddodd yr un cyfuniad yn y Megane brofiad gyrru llawer gwell.

• Perfformiad gyrru (68
  
  
  / 100

  Mae profiad gyrru da iawn ar arwynebau llyfn yn cael ei amharu ychydig ar ffyrdd tyllau. Trin rhagorol a thrin ffyrdd yn ddiogel.

• Diogelwch (81/115)

  Gyda phum seren o EuroNCAP, mae ganddo bopeth sydd ei angen arnoch i wneud argraff dda, fel y mae'r prif oleuadau LED.

• Economi a'r amgylchedd (51
  
  
  / 80

  Mae hyn ychydig yn siomedig o ran y defnydd arferol o danwydd glin, a chyda'r Captur hwn wedi'i gyfarparu'n llawn, mae'r pris eisoes yn yr ystod llai derbyniol. Ond gydag ychydig yn llai o offer cyfoethog, byddwn yn hollol fodlon.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

Siâp

ergonomeg

Tu a defnyddioldeb

Lleoliad ar y ffordd a

Gafael “diog” wrth dynnu i ffwrdd

Symud hydredol anodd y fainc gefn