Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Cynnwys
Roedd hyn yn fwyaf tebygol tua 1990, ac ers hynny, mae'r Clio wedi bod nid yn unig yn un o'r cerbydau sydd ar gael i brynwyr ar sawl cyfandir, ond hefyd yn un o'r cerbydau sy'n gwerthu orau yn Ewrop, y dywedir iddo gynorthwyo Renault yn fawr yn gyffredinol. twf gwerthiant. ... , wrth wella enw da a chynyddu gwerthiant. Mae'n amlwg bod y gymysgedd wedi gwneud ei gwaith.
Nawr mae'r Clio o'r bedwaredd genhedlaeth yn gorffwys ychydig ar ogoniant y tair cyntaf, ond nid yw hynny'n ddigon gan fod cwsmeriaid yn arbennig o feirniadol yn yr amseroedd hyn. Y naill ffordd neu'r llall, bydd y rhan fwyaf yn cael ei ddenu gan ei ymddangosiad, sy'n ymddangos yn fwy aeddfed nag o'r blaen, gydag ymylon llyfnach i gyd-fynd â'r amseroedd ac arddulliau dylunio newydd, a delwedd sy'n edrych yn debycach o lawer i Mégane mwy nag erioed o'r blaen. Wedi'r cyfan, mae'r Clio hefyd wedi tyfu cymaint fel mai dim ond decimedr sy'n fyrrach na'r genhedlaeth gyntaf Mégane.
Rhoddir ychydig mwy o feirniadaeth i'w du mewn. O ran dyluniad, daeth o hyd i lwybr da rhwng Twingo a Mégane, a rhwng dulliau dylunio sefydledig a'r avant-garde. Mae synwyryddion da, sy'n hawdd eu darllen, yn torri bezels addurniadol sgleiniog llydan, gan eu gwneud ar adegau yn ddeniadol ac weithiau hyd yn oed yn annifyr pan fydd yr haul yn taro'r arwynebau sgleiniog hynny.
Mae'r cynhyrchiad hefyd yn ymddangos, o leiaf yn ôl prawf sy'n debyg i'r gorau, ac mae'r offer yma hefyd yn amlwg yn dibynnu ar y ffurfwedd a ddewiswyd. Yn y prawf Dynamiqu, roedd yn hollol iawn heddiw, gan gynnwys aerdymheru (â llaw, ond yn ddigon effeithlon) a system infotainment gyfoethog. Ac amdano ychydig yn ddiweddarach. Mae (rhai) deunyddiau mewnol yn haeddu beirniadaeth wych, ond nid dibwys, oherwydd, er enghraifft, nid oes ffabrig ar du mewn y drws, ac yn gyffredinol, nid yw'r deunyddiau a ddewiswyd yn hapus iawn gyda'r llygaid na'r bysedd. Achosodd ysgogiadau ychydig yn jamio ar yr olwyn lywio (goleuadau pen, sychwyr) rai cymhlethdodau, ac unwaith eto nid oes gan y fraich sychwr unrhyw symudiad ar gyfer weipar fer gyflym.
Mae gofod gwaith y gyrrwr yn dda iawn gyda'r olwyn lywio (diamedr, trwch, gafael) a'r safle y tu ôl iddo (cymhareb olwyn llywio, pedal a lifer gêr), yn ogystal ag ergonomeg. Mae Renault wedi dod o hyd i atebion da ar gyfer gosod a dylunio'r switshis angenrheidiol, hyd at y switshis rheoli mordeithio a'r system sain. Yn wir, nid ydyn nhw wedi'u goleuo ar y llyw, ond gan mai dim ond pedwar ohonyn nhw (ar gyfer rheoli mordeithio), nid yw'n anodd eu dysgu ar eu cof.
Mae hefyd angen dod i arfer â lleoliad y bwlyn cylchdro awyru i gyfeirio'r aer oherwydd nad yw'r bwlyn yn hawdd ei weld. Hyd yn oed yn fwy clodwiw yw arddangosfa ganolfan fawr yr infotainment, sy'n argyhoeddi gyda'i sensitifrwydd cyffwrdd uwch (nad yw mor amlwg) a'i fwydlenni rheoli syml, greddfol. Mae gan ei siaradwyr tanio blaen "atgyrch bas", ond cofiwch eu bod wedi'u cynllunio ar gyfer sain weddus, nid ar gyfer rhyfeddodau philharmonig sain.
Mae'r gyrrwr hefyd yn wybodus iawn am y rhybudd goddiweddyd, sy'n ceisio helpu i arbed tanwydd ond yn dal i ddioddef o ddarparu rhywfaint o wybodaeth; Mae'r data tymheredd y tu allan yn un yn unig o lawer o gyfrifiaduron tripiau, ac mae troi'r rheolydd mordeithio neu gyfyngwr cyflymder ymlaen bob tro yn “rheoli” data'r cyfrifiadur taith i'w alw i fyny bob tro.
Dywedir mai'r gefnffordd yw'r lle i ysgrifennu yn y dosbarth, sy'n braf, ond dim ond i'r rhai nad ydyn nhw'n defnyddio'r opsiwn estyniad. Hyd yn oed ar y Clio newydd, dim ond y sedd gefn yn ôl (trydydd) sy'n plygu i lawr, ac mae atgyfnerthiad corff o hyd rhwng y fainc a'r boncyff (sylfaenol), sy'n golygu bod cam heb ei baratoi yn cael ei greu pan fydd heb ei blygu. Nid oes ganddo hefyd allfa bŵer a bachau ar gyfer bagiau, ac mae'r dolenni ar gyfer cau'r drysau cefn yn arbennig o anghyfleus.
Mae dewis yr injan cenhedlaeth newydd hon yn golygu dau beth: naill ai nid ydych chi'n cael eich denu ato (yn ariannol) neu nid ydych chi wir yn hoffi reidio ar y ffordd. Mae'r injan ei hun yn dda iawn, ond yn y corff hwn nid yw'n ddigon pwerus o ran torque - os caiff ei ystyried yn nhermau torque yn unig. Mae'r gromlin torque yn anhygoel gan ei fod yn codi'n ddigon cyflym i'r Clio dynnu'n dda yn y pumed gêr ar 1.800 rpm. Mae hyn yn bennaf oherwydd ychwanegu turbochargers, sydd â nodwedd ymarferol braf arall - maent yn caniatáu i'r injan redeg yn hirach ar gyflymder dethol wrth ddringo na phe bai'r injan yn injan glasurol (di-turbocharged) o'r un pŵer uchaf. Dylid cofio bod gan yr injan "dim ond 90 marchnerth", nad yw heddiw mewn corff o'r fath yn golygu chwaraeon.
Fodd bynnag, gydag ychydig o ddyfalbarhad gyda'r droed dde, gall yr injan hefyd fod yn fwy bywiog, yn enwedig gan fod y turbo wrth ei fodd yn troelli ychydig. Mae electroneg yn ei rwystro ar 6.000 (dechrau'r cae "melyn"), lle mae'n dringo gydag ychydig o amynedd mewn pedwerydd gêr (olaf ond un), pan fydd y cyflymdra'n dangos 174 cilomedr yr awr, a dim ond y cyflymder hwn y gall y pumed gêr ei gynnal. ... Ond mae hyn yn ddrwg i'r waled, gan fod y defnydd cyfredol ar sbardun agored eang tua 13 litr fesul 100 cilomedr, fel arall rydym yn darllen y gwerthoedd canlynol ar gyfer y Clio hwn: yn y pumed gêr ac yn gyson 60 cilomedr yr awr 4,2, fesul 100 4,8, 130 6,9 a 160 10,0 litr fesul 100 km.
Mae'r data yn amodol yn ddibynadwy, gan fod y gwerthoedd ar y cyfrifiadur ar y bwrdd yn newid yn eithaf cyflym, a hefyd yn amrywio'n sylweddol. Fodd bynnag, yn ymarferol, perfformiodd yr injan hon yn dda yn y prawf defnydd, gan brofi nad yw chwe litr fesul 100 cilomedr yn sgil sy'n torri rhythm arferol symudiad bob dydd neu ymwadiad crefyddol.
Mae gan yr injan dri silindr ac o'r safbwynt hwn gellir ei adnabod gan sain a dirgryniad, yr olaf fwy neu lai yn segur yn unig. Nid yw'n annifyr, ond mae sŵn annifyr uwch na 130 cilomedr yr awr yn cael ei aflonyddu'n amlwg wrth wrando ar gerddoriaeth neu siarad rhwng teithwyr. Nid yw hyd yn oed y reid ei hun yn arbennig o bleserus, er bod y Clio hwn yn bleserus iawn ac yn hawdd ei yrru.
Ni fydd y rhai a fydd yn ei reidio yn y corneli yn siomedig - mae'r olwyn llywio bron yn chwaraeon, yn ddymunol yn uniongyrchol a chydag adborth rhagorol, felly mae'r llywio bob amser yn ddiogel ac yn gyfforddus. Yn hyn o beth, mae'r sefyllfa ar y ffordd hefyd yn dda iawn, gan fod y Clio yn drawiadol o niwtral hyd yn oed mewn corneli hir cyflym iawn. Fodd bynnag, o ran ffiseg, mae'r Clio hwn hefyd yn ymddwyn fel y rhan fwyaf o geir "tir" lled-anhyblyg - mae'r cefn yn tueddu i oddiweddyd y blaen pan fydd y gyrrwr yn rhyddhau'r nwy neu hyd yn oed breciau i gornel. Yn ffodus, mae'r adweithiau o fewn terfynau cymedrol, ac mae'r rheolaeth - hefyd diolch i'r llyw - yn ysgafn ac yn frisky, os yw'r gyrrwr felly.
Teimlad annisgwyl o wahanol (ar gyfer y dosbarth hwn) hefyd yw'r teimlad wrth frecio - pan roddir yr ymdrech gywir i'r pedal a phan fydd y gyrrwr yn penderfynu pa olwyn sydd ar fin troelli. Ond nid yw hyn yn golygu bod y brêcs yn chwaraeon, gan fod y pellter stopio o fewn y dosbarth canol. Fodd bynnag, mae hyn yn golygu y gall gyrru fod yn fwy diogel i yrrwr profiadol hefyd.
Gyda brêcs, er yn ganmoladwy, ni fydd y genhedlaeth hon o Clio yn mynd i lawr mewn hanes. Mae'n wir, fodd bynnag, fod Clio o'r bedwaredd genhedlaeth ar y cyfan yn gar sy'n bleser i'w yrru ac yn fwyaf tebygol o fod yn berchen arno ac yn ei ddefnyddio bob dydd. Fodd bynnag, fel unrhyw eitem arall sydd ar werth, bydd yr awen o fudd iddo. Nid yw'r amseroedd gorau, hyd yn oed i Renault, ac mae gan y Clio gyfrifoldeb mawr unwaith eto.
Profwch ategolion ceir
- Armrest (90 €)
- Synwyryddion parcio cefn (290 €)
- Map o Ewrop ar gyfer system lywio (90 €)
- Beic argyfwng (50 €)
- Paent metelaidd (490 €)
- Ategolion awyr agored addurnol (90 €)
Testun: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 14.190 € |
| Cost model prawf: | 15.290 € |
| Pwer: | 66 kW (90 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 167 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,7l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.455 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 13.659 € |
| Teiars (1) | 1.247 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 7.088 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.010 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.090 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 29.579 0.30 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol gwefrydd turbo - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 72,2 × 73,1 mm - dadleoli 898 cm³ - cymhareb cywasgu 9,5:1 - pŵer uchaf 66 kW (90 hp) ar 5.250 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 12,8 m / s - pŵer penodol 73,5 kW / l (100 hp / l) - trorym uchaf 135 Nm ar 2.500 rpm / min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr - rheilffordd gyffredin chwistrelliad tanwydd - turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cyflymder mewn gerau unigol 1.000 rpm ar 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – rims 16 J × 195 – teiars 55/16 R 1,87, cylchedd treigl XNUMX m |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 182 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 12,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, allyriadau CO2 104 g / km |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), drwm cefn , ABS, brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,75 yn troi rhwng pwyntiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.009 kg - Pwysau cerbyd gros a ganiateir 1.588 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.200 kg, heb frêc: 540 kg - Llwyth to a ganiateir: dim data |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.732 mm - lled cerbyd gyda drychau 1.945 mm - trac blaen 1.506 mm - cefn 1.506 mm - radiws gyrru 10,6 m |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.380 mm, cefn 1.380 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 450 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 45 l |
| Blwch: | 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 sedd: 1 cês dillad awyren (36 L), 1 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L) |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithwyr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru - ffenestri pŵer blaen - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - cloi canolog o bell - olwyn lywio y gellir ei addasu i uchder a dyfnder cylch - sedd gyrrwr y gellir addasu ei huchder - sedd gefn ar wahân - cyfrifiadur ar y bwrdd |
Ein mesuriadau
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: ContiEcoContact5 Cyfandirol 195/55 / R 16 Statws H / Odomedr: 1.071 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,7 mlynedd ( 121 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 11,1s (20,8) |
| Cyflymder uchaf: | 167km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,0l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 9,7l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 67,0m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,3m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 61dB |
| Swn segura: | 39dB |
Sgôr gyffredinol (301/420)
Mae'r Clio wedi tyfu i'r fath raddau fel ei fod, yn enwedig y pum drws a chyda'r injan hon, yn ddewis teuluol da (gan dybio bod mwy o gar teulu heddiw), math ychydig yn fwy cymedrol, ond yn eithaf cyflym ac economaidd. Mae taith hawdd gydag ef hefyd yn fudd pwysig.
Y tu allan (13/15)
Mae'r car bach, sydd eisoes wedi tyfu i faint y genhedlaeth gyntaf Mégane, eisiau bod yn debyg i'r un presennol (Mégane) a thrwy hynny brofi ei aeddfedrwydd.
Tu (87/140)
Synwyryddion da iawn ac ergonomeg rheoli, offer da, cywir, boncyff mawr yn y bôn, ond dim byd mwy. Hefyd mae'r deunyddiau yn is na'r cyfartaledd.
Injan, trosglwyddiad (50
/ 40Mae'r injan a'r offer llywio yn drawiadol, felly hefyd gweddill y mecaneg ar lefel uchel.
Perfformiad gyrru (56
/ 95Daliad ffordd a sensitifrwydd brecio rhagorol, ond ychydig yn sensitif i groeseiriau a dim ond pedalau canol.
Perfformiad (18/35)
Mae'r injan turbocharged yn darparu trorym da, o leiaf hyblygrwydd cymedrol dros ystod rev eang, ac mae'r cyflymiad ar yr un lefel ag injan gasoline glasurol sydd â chymaint o bwer.
Diogelwch (35/45)
Rhoddodd Euro NCAP yr holl sêr iddo, er bod y ffaith mai dim ond pedwar bag awyr sydd ganddo ychydig yn ddryslyd. Arwyneb wedi'i rwbio ychydig bach yn y ffenestr gefn.
Economi (42/50)
Mae'r defnydd cyfartalog ar y prawf yn syndod. Fel arall, mae ar y cyfan ychydig yn ddrytach ymhlith ei gyfoedion, ond rydym yn rhagweld colled fach mewn gwerth.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
torque injan hyd yn oed ar adolygiadau isel
ymddangosiad allanol
defnydd o danwydd
teimlo ar y pedal brêc
ergonomeg sylfaenol
olwyn lywio ac olwyn lywio
maint casgen sylfaen
arddangosfa ganolog a'i swyddogaethau
tryloywder a gwybodaeth sylfaenol mesuryddion
gwelededd yn y drych y tu allan
arddangos gwybodaeth eilaidd
llywio ysgogwyr
chwyddwydr gasgen
sŵn ar gyflymder uchel
rhai deunyddiau mewnol
adlewyrchiad yn ymylon addurniadol y cownteri
