Prawf gril: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Roedd Audi yn amlwg yn disgwyl i'r flwyddyn newydd fod yn llawer llai prysur, gan eu bod yn dal i wneud yn eithaf da er gwaethaf yr argyfwng. Nid dim ond un o'r addewidion di-hid hynny yw eu rhagfynegiad y byddant yn dod yn wneuthurwr ceir premiwm mwyaf llwyddiannus, oherwydd mae ganddynt gardiau da yn eu dwylo. Do, fe wnaethoch chi ddyfalu, mae C5 yn un o'r cardiau trwmp.

Dim ond y technoffiliau modurol mwyaf brwd ac aficionados Ingolstadt fydd yn sylwi bod y Q5 wedi'i ddiweddaru. Ychydig o atgyweiriadau gril, ychydig o gyffyrddiadau gwahanol ar y bympars a trim gwacáu, ychydig mwy o bwyslais ar ansawdd y deunyddiau mewnol, wrth gwrs ychwanegu ategolion crôm a du sglein uchel ar y dangosfwrdd a dyna ni. Pe bai'n rhaid i ni ysgrifennu'r testun ar gyfer y newidiadau hyn, byddem yn ei orffen nawr.

Ond mae'n rhaid i frenhinoedd hyd yn oed (weithiau) gribo eu gwallt pan fyddant yn perfformio o flaen gwrthrychau, felly nid ydym yn cael ein tramgwyddo gan gywiriadau cynnil. Yn wir, byddai'n ffôl iawn newid y SUV meddal premiwm mwyaf poblogaidd cymaint fel nad yw yno mwyach - ie, yr un mwyaf chwennych. Datgelodd y gyriant prawf hefyd rai arloesiadau sydd wedi'u cuddio o'r golwg, ond sy'n llawer pwysicach nag elfennau crôm neu siâp gwahanol o'r bibell wacáu.

Yn gyntaf oll, llywio pŵer a reolir yn drydanol ydyw. Mewn gwirionedd, mae'n system electromecanyddol (um, nid oeddem yn gwybod bod mecaneg hefyd) sy'n arbed diferyn o danwydd ynddo'i hun ac, yn anad dim, sy'n caniatáu defnyddio systemau ategol lluosog. Rydym yn siarad, wrth gwrs, am y system Line Assist, sy'n helpu i gadw'r car yn y lôn, a system ddethol gyriant Audi, sy'n caniatáu gosodiadau personol y ceffyl dur. Wel, mewn trefn ...

Rwy'n cyfaddef fy mod wedi cael tunnell o hwyl y tu allan i yrru ar y briffordd pan weithredwyd Rheoli Mordeithio Gweithredol (Rheoli Mordeithio Addasol) ynghyd â'r Cymorth Ymadawiad Lôn uchod. Wrth gwrs, rydych chi'n troi'r rheolaeth mordeithio radar ymlaen, yn gosod y pellter i'r gyrwyr blaen (yn anffodus, yn Slofenia, dim ond y pellter byrraf sy'n bosibl, fel arall maen nhw i gyd yn neidio o flaen y car a thrwy hynny arafu'ch gyrru), hefyd fel nwy a brecio (o dan 30 cilomedr yr awr hefyd gyda brecio llawn awtomatig!) Gadewch ef i'r electroneg. Os oes gennych Line Line hefyd, gallwch ostwng y llyw a bydd y car yn llywio ei hun.

Na, na, nid oes gen i rithwelediadau Blwyddyn Newydd, er bod llawer mwy o alcohol yn y dyddiau hynny nag o'r blaen yn y flwyddyn gyfan: mae'r car yn rheoli'r llyw, y nwy a'r breciau mewn gwirionedd. Yn gryno: gyrru ar eich pen eich hun! Mae'r hyn a oedd yn ffuglen wyddonol ychydig flynyddoedd yn ôl bellach yn realiti. Wrth gwrs, nid yw hyn yn ymwneud â newid gyrwyr, ond gyrru cymorth yn unig. Ar ôl tua chilomedr, mae'r system yn sylweddoli nad yw'r gyrrwr yn rheoli'r llyw, felly mae'n gofyn yn gwrtais iawn a allwch chi reoli'r llyw eto. Braf gweld yr Audi Q5 hwn.

Mae gêr llinell-S yn gyfeillgar i'r llygad yn unig, nid eich sgerbwd sydd eisoes ychydig yn simsan. Rydyn ni'n rhoi'r pump perffaith i'r seddi: siâp cregyn, yn addasadwy yn drydanol i bob cyfeiriad, lledr. Unwaith y byddwch chi ynddynt, rydych chi allan o'r car gyda chalon drom. Mae gennym lai o frwdfrydedd dros siasi neu olwynion 20 modfedd; Nid yn unig y mae'r teiars isel 255/45 yn werth ffortiwn, ond nid yw system dewis gyriant Audi gyda phum opsiwn yn gwneud llawer o synnwyr chwaith.

Sef, mae'r system premiwm uchod yn gwneud gyrru'n fwy cyfforddus, economaidd, deinamig, awtomatig neu wedi'i bersonoli. Mae'n hawdd ei addasu gyda botwm pwrpasol ar y bwmp canol rhwng y seddi cyntaf, ac mae'r effaith yn syth ac yn amlwg. Er bod problem gyda chysur wedyn: os yw'r rims yn (rhy) fawr a'r teiars yn (rhy) isel, yna ni fydd unrhyw ataliad a dampio yn eich helpu ar y ffordd gyda thyllau yn y ffordd, gan fod y berynnau gwanwyn sydd wedi'u hatal yn unigol (blaen ) a'r echel gysylltu aml-gam â ffrâm ategol) nid ydynt yn gwybod sut i weithio gwyrthiau. A heb reolaeth electronig.

Roedd yr ategolion yn y car hwn yn enfawr. Roedd y rhestr yn cynnwys 24 o eitemau ac yn gorffen o dan y llinell gyda ffigur o bron i 26 mil. Dyma'r gwahaniaeth rhwng y sylfaen Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (a ddylai fod wedi costio 46.130 72 ewro) a'r prawf, a gostiodd XNUMX mil gyda threifflau. Byddwn yn ychwanegu llawer a chyfradd unffurf: gormod. Ond mae edrych yn agosach yn datgelu bod pleserau technolegol hefyd fel y gyriant Audi uchod a ddewiswyd, pecyn cymorth Audi (rheolaeth mordeithio addasol, Cymorth llinell weithredol Audi a synwyryddion parcio blaen a chefn), pecyn lledr, rheolaeth tinbren drydan, goleuadau pen xenon, aer gwell. system gyflyru, MMI a llywio gyda rheolaeth llais a tho gwydr panoramig, y mae rhai ohonynt eisoes yn cael eu cynnig gan wneuthurwyr Corea fel safon.

Er enghraifft, seddi blaen y gellir eu haddasu yn drydanol, arfwisg y ganolfan flaen, drych rearview mewnol sy'n pylu'n awtomatig, seddi blaen wedi'u cynhesu, ac ati. Felly peidiwch â phoeni, mae ceir premiwm yn fawreddog ac mae bri yn talu ar ei ganfed. Dyma pam nad ydym hefyd yn beirniadu'r pris yn rhy llym, er bod y rhan fwyaf o bobl yn glynu wrth y rhifau hyn: os na wnewch chi, darllenwch Auto Magazine, os felly, bydd yn awel i chi. Rydym yn cytuno nad yw nwyddau yn y byd yn cael eu dosbarthu'n deg ...

Arhosodd rhywfaint o aftertaste annymunol hyd yn oed gyda'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd. Er gwaethaf y system stopio stoc sy'n gweithio'n berffaith, newidiadau bach yn yr injan a'r llyw pŵer electromecanyddol a grybwyllwyd eisoes, gwnaethom ddefnyddio 9,6 litr fesul 100 cilomedr ar gyfartaledd. Rydym yn rhentu Quattro gyriant pob olwyn, blwch gêr robotig (gyda saith gerau!) A gwarchodfa bŵer enfawr (177 "marchnerth") ac, wrth gwrs, nid ein taith fwyaf economaidd, ond o hyd. Gallai fod wedi bod yn llai.

Mae addewidion y Flwyddyn Newydd ar ben. Dim ond oherwydd pen trwm y bydd rhai ohonom yn eu cofio yn annelwig, mae eraill yn fwy tebygol o ddod â nhw'n fyw. Mae Audi ar ei anterth ac yn amlwg bydd yn rhaid i'm garej aros blwyddyn arall, dwy neu ddeg am Audi.

Testun: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	46.130 €
Cost model prawf:	72.059 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,4 s
Cyflymder uchaf:	200 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	9,6l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.968 cm3 - uchafswm pŵer 130 kW (177 hp) ar 4.200 rpm - trorym uchaf 380 Nm yn 1.750-2.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol 7-cyflymder - teiars 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Capasiti:	cyflymder uchaf 200 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, allyriadau CO2 159 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.895 kg - pwysau gros a ganiateir 2.430 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.629 mm – lled 1.898 mm – uchder 1.655 mm – sylfaen olwyn 2.807 mm – boncyff 540–1.560 75 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Statws Odomedr: 2.724 km
Cyflymiad 0-100km:	9,4s
402m o'r ddinas:	16,8 mlynedd ( 132 km / h)
Cyflymder uchaf:	200km / h (VI./VII.)
defnydd prawf:	9,6 l / 100km

asesiad

• Fe gawn ni wybod: does gan bwy bynnag sy'n meddwl am gymaint o offer (ychwanegol) mewn car premiwm ddim problemau ariannol ac ni fydd yn cael ei boeni gan y defnydd uwch o turbodiesel. Fodd bynnag, yr unig ddymuniad sydd ar ôl i'r plebeiaid yw cael y problemau hyn byth...

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad (S-line)

deunyddiau, crefftwaith

Gyriant holl-olwyn Quattro, blwch gêr

seddi sinc

offer

gweithrediad y system cychwyn

siasi rhy anhyblyg

defnydd o danwydd

pris (ategolion)

torri'r llyw ar y gwaelod