Prawf dellt: Dacia Logan dCi 75 Llawryfog
Mae'r tŷ yn cael ei ddisodli â fflat drud ar gyfer isbrydles, mae'r car eisoes wedi gwisgo allan yn eithaf da, ac ni all rhywun ond breuddwydio am briodas foethus a thorf o benbyliaid ar yr adeg hon. Mae plant yn euraidd iawn, ond mae'n rhaid i chi gymryd y gair hwn yn llythrennol.
Nododd Grŵp Renault anghenion y cwsmeriaid hyn yn ôl ym 1999, pan wnaethant ailgyfalafu ffatri Dacia Rwmania a chynnig cerbydau profedig am bris fforddiadwy ar droad y mileniwm. Er na fu Logan erioed yn llwyddiant yn Slofenia, mae Sandero a Duster wedi profi bod rhywbeth sydd wedi hen ennill ei blwyf yn gweithio i ni. Ar gyfer ceir ail-law, mae prynu bob amser yn loteri.
Ar ôl ailgynllunio'r Logan y llynedd, gallwn ddweud nad oes bron ddim ynddo, er nad yw'r fersiynau sedan mor boblogaidd â wagen yr orsaf neu wagen yr orsaf. Heb os, mae'r gwaith corff sydd wedi'i ailwampio ychydig, ynghyd â goleuadau pen wedi'u hailgynllunio, yn cyfrannu at ymddangosiad gwell, er bod y harddwch yn brin o hyd. Ar y tu mewn, mae'r deunyddiau'n well ac mae'r cyfansoddiad yn fwy manwl gywir, er i ni sylwi ar rai ymylon miniog ar ddiwedd y plastig rhad.
Mae'r rhan fwyaf yn anfodlon â'r safle uwch y tu ôl i'r olwyn a'r llyw, sy'n rhy agos at y dangosfwrdd, o leiaf ar gyfer dynion talach, ac mae'r Logan yn fwy hael gyda'i dryloywder, ei ystafell a'i gysur. Ynghyd â siasi meddal ond cadarn a llywio rhy anuniongyrchol, mae'n hawdd iawn gyrru'r Logan, felly bydd hefyd yn apelio at y rhyw decach. Yn anffodus, dim ond pum cyflymder yw'r trosglwyddiad ac mae ychydig yn swnllyd i'w weithredu, felly mae'n gywir ac yn rhagweladwy. Ydych chi'n hoffi'r car cyntaf? Yn ddelfrydol. Am ail gar yn y teulu? Pam ddim?
Ar wahân i'r safle gyrru ychydig yn annibynnol, y byddwch chi'n dod i arfer ag ef yn fuan, dim ond problemau diogelwch y gallwch chi eu cael. Rwy'n credu bod peirianwyr Renault (wps, Dacia) bod diogelwch goddefol yn gymharol â'r gystadleuaeth, a bod y Logan yn y bôn yn cael pedwar bag awyr fel mowntiau safonol, sefydlogi ESP a mowntiau Isofix, ond ni allwn brynu bagiau awyr ochr i blant ar sedd gefn. ... A ydych yn dweud ein bod i gyd wedi gyrru ceir o'r fath yn ddiweddar? Mae hyn yn wir, ond roedd y rhain yn amseroedd gwahanol, er bod llawer yn credu ein bod heddiw yn byw yn waeth nag unwaith.
Roedd y prif ddaliwr llygad ar y rhestr ategolion. Peidiwch ag ocheneidio'n rhy gyflym wrth ddweud, unwaith eto, car arall sydd ddim ond yn rhad ar bapur: mae ategolion Dacia yn rhyfeddol o rhad. Dim ond 155 ewro y byddwch yn ei ddidynnu ar gyfer rheoli mordeithio, 205 ewro ar gyfer synwyryddion parcio, 60 ewro ar gyfer olwyn lywio lledr, dim ond sheen metelaidd y paent fydd yn costio ychydig mwy i chi, gan ei fod yn gofyn am wreichionen am 400 ewro. Yr arddangosfa ganolfan saith modfedd (neu 18-centimedr), sy'n rheoli'r radio, llywio, a'r ffôn siaradwr, fydd yn cael y sylw mwyaf gan deithwyr. Mae'r sgrin, fel yr ydym yn gyfarwydd â hi yn Renault, yn sensitif i gyffwrdd; mae'n rhaid i chi dalu 410 ewro amdani. Mae'r sgrin yn gweddu iddo yn unig ac yn rhoi'r ymdeimlad hwnnw o fri nad ydym wedi arfer ag ef yn Dacia tan nawr.
Dim syndod yn y gefnffordd: fel arall, mae'r gyfaint gymharol fawr wedi'i chyfyngu ychydig gan y fynedfa gul, fel arall gall ddarparu ar gyfer yr holl sothach y mae teuluoedd fel arfer yn ei gario gyda nhw ar deithiau. Profwyd bod yr injan turbodiesel wedi diflannu. Yn y bôn mae ganddo litr a hanner ac mae'n dosbarthu 55 cilowat cymedrol (75 "ceffyl") ar bapur, ond mae'n troi'n ystwyth a lluniaidd. Ar ei ben ei hun, nid yw'r blwch gêr pum cyflymder yn helpu i leihau'r defnydd o danwydd, er ei fod yn sychedig o ychydig dros chwe litr ar lin arferol (a chyda'r rhaglen ECO wedi'i galluogi).
O'r herwydd, y Dacia yw un o'r ffyrdd hawsaf o gyrraedd y car newydd y soniasom amdano yn y cyflwyniad. A ydych yn dweud na fyddai gennych Dacia trwy ddweud nad yw hi'n ddigon mawreddog i bryfocio'r cymydog? Wel, mae hefyd fel arfer yn Slofeneg.
Testun: Alyosha Mrak
Dacia Logan dCi 75 Llawryfog
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 7.250 € |
| Cost model prawf: | 12.235 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 164 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 3,8l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.461 cm3 - uchafswm pŵer 55 kW (75 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 200 Nm ar 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - 5-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 185/65 R 15 T (Michelin Primacy). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 164 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 14,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,3/3,5/3,8 l/100 km, allyriadau CO2 99 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.059 kg - pwysau gros a ganiateir 1.590 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.347 mm - lled 1.733 mm - uchder 1.517 mm - wheelbase 2.634 mm - cefnffyrdd 510 l - tanc tanwydd 50 l. |
Ein mesuriadau
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = Statws 64% / odomedr: 11.258 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,7 mlynedd ( 119 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 12,2s (IV.) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 21,1s (V.) |
| Cyflymder uchaf: | 164km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 6,8 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 6,4 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,1m |
| Tabl AM: | 42m |
asesiad
Nid car breuddwyd mo sedan Dacia Logan nes i chi ddechrau cyfrif costau prynu a chynnal a chadw. Ychwanegwch at hynny y warant estynedig (€ 350 ychwanegol neu am ddim gyda chyllid Dacia) sy'n cwmpasu pum mlynedd neu 100 cilomedr, ac i rai mae'n dod yn freuddwydiol iawn yn sydyn.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
pris
ffurf ffres
arddangosfa consol canolfan
offer (synwyryddion parcio, rheoli mordeithio, aerdymheru, llywio ()
dim ond blwch gêr pum cyflymder
ail-lenwi â wrench
deunyddiau yn y tu mewn, ymylon miniog
safle gyrru uchel
