Prawf grille: Mercedes-Benz GLC coupe 250 d 4Matic

Rydyn ni'n bobl yn greaduriaid rhyfedd ac rydyn ni'n bendant yn gwaedu. Rydyn ni'n hoffi'r hyn rydyn ni'n caniatáu iddo fod, neu'r hyn sy'n ffasiynol ac yn apelio at dorf ehangach, hyd yn oed yn well. Ni fyddwn yn gwneud cawl oer, ond amser maith yn ôl, flynyddoedd lawer yn ôl, cynigiodd gwneuthurwr ceir Corea groesfan ar thema coupe. A dyma nhw'n ei rwygo'n ddarnau. Mewn ystyr negyddol, wrth gwrs.

Yna, ychydig yn llai na deng mlynedd yn ôl, daeth â'r BMW X6 ar y ffordd. Roedd pobl wedi dychryn y siâp, yn pendroni sut olwg fyddai ar gar o'r fath pe na bai ganddo ddigon o le yn y cefn. Ond cwynodd y rhai na allent (ac na allant) gar o'r fath, a daeth yn boblogaidd iawn ymysg darpar berchnogion. Roeddent yn wahanol, gan brofi iddynt hwy eu hunain (a'u hamgylchedd) y gallent ei brynu. Roedden nhw eisiau sefyll allan.

Mewn llai na degawd, nid yw'r X6 bellach ar ei ben ei hun ar y ffyrdd. Ynghyd â'r holl rai eraill sydd eisoes wedi bod neu a fydd, ymunodd y cystadleuydd Almaenig gwych Mercedes-Benz â nhw. Disgleiriodd ei seren yn ei holl ogoniant. Pe baem ni'n dal i fod yn twyllo gyda'r coupe GLE mwy, byddai'r coupe GLC llai yn llwyddiant mawr. Mae'n amlwg, yn bennaf oherwydd y pethau sylfaenol. Y GLE mwy yw olynydd yr ML enwog, mae'r dyluniad yn aros yr un fath, dim ond y siâp sydd wedi newid. Gyda'r model GLC, mae'r sefyllfa'n wahanol. Un o ddisgynyddion yr hen GLK - newydd sbon diolch i'n Robert Leshnik, pennaeth dylunio Mercedes-Benz, ond hefyd yn boblogaidd iawn. Os yw'r sylfaen eisoes yn dda, mae'n amlwg bod ei uwchraddio hyd yn oed yn well. Coupe GLC fel o bob ochr. Os yw'n edrych fel GLC sylfaen o'r tu blaen, mae'r llinell ochr ac yn amlwg y cefn yn ergyd i'r eithaf.

Ond nid yw pawb mewn siâp. Wedi'r cyfan, mae gan y coupe GLE mwy o faint ddyluniad tebyg, ond nid yw ei hanes, ei siasi ac, yn anad dim, ei deimlad gyrru rhy swmpus yn cwblhau'r pecyn cymaint ag yr hoffai Mercedes. Peth arall yw coupe GLC. Mae'r GLC sylfaenol eisoes yn gar da, ond yn anad dim, mae'n agosach at gar teithwyr na'r GLE mwy, sy'n rhy swmpus ac uchel. Mae'r GLC yn dawelach, yn haws ei reoli ac, yn bwysicaf oll, yn newydd y tu mewn a'r tu allan.

Mae yr un peth â'r Coupé GLC. Ynghyd ag ymddangosiad dymunol, mae hefyd yn maldodi gyda thu mewn dymunol a bydd llawer yn ei hoffi ar yr olwg gyntaf. Felly roedd gyda'r peiriant prawf. Er ei fod wedi'i baentio'n goch, nad yw'n ffefryn gyda llawer, nid oedd yn trafferthu. Mae'r ddelwedd gyfan yn cymryd cymaint nes eich bod chi'n anghofio am y lliw. Mae hyd yn oed yn well y tu mewn. Mae amodau gwaith uwch na'r cyffredin yn aros am y gyrrwr, ac nid yw'r teithwyr yn dioddef ychwaith. Mae'n amlwg bod llesiant bob amser yn dibynnu ar faint o offer ac roedd llawer yn y cwp prawf GLC mewn gwirionedd. Wrth gwrs, mae gordal enfawr yn nodi hyn hefyd, ond nid yw sêr ar gael i bawb.

Efallai bod y cyfuniad o goch ar y tu allan a lledr coch ar y tu mewn yn gleddyf ag ymyl dwbl, ond nid yw'n fy mhoeni cymaint y tro hwn. Fel yn y tu allan, mae'r tu mewn yn cael ei ddominyddu gan elfennau o'r pecyn Llinell AMG, sy'n sicrhau chwaraeon a'r lefel uchaf. Mae'r llyw yn teimlo'n dda yn y llaw ac mae'n bleser troi. Hefyd oherwydd bod y siasi yn ddigon chwaraeon, ond ddim yn rhy stiff diolch i'r ataliad aer. Mae ystod o systemau diogelwch a chymorth ar gael i'r gyrrwr wneud gyrru'n fwy diogel ac yn fwy cyfforddus. Mae to gwydr symudol mawr yn cwblhau'r dyluniad mewnol, gan ei oleuo a'i chwyddo yn optegol.

Yn yr injan? Yn gyntaf oll, dylid nodi, yn wahanol i'r GLE mwy, bod y GLC llai yn creu argraff gyda'i du gwrthsain. Nid yw hyn i ddweud nad yw'r injan yn glywadwy y tu mewn, ond mae'n sylweddol llai nag injan ei frawd hŷn. Mae hefyd yn gwneud y reid yn fwy pleserus. Elfen bwysig arall, wrth gwrs, yw pwysau'r peiriant. I grynhoi, mae'r coupe GLC llai yn ysgafnach gan dunnell fach, sydd wrth gwrs yn enfawr yn y byd modurol. O ganlyniad, mae'r Coupé GLC yn fwy ystwyth, ymatebol ac yn gyffredinol yn fwy dymunol i'w yrru. Mae'r injan diesel turbo 204-litr gyda 100 marchnerth yn gyrru'r car o 222 i XNUMX cilomedr yr awr mewn ychydig dros saith eiliad, ac mae'r cyflymiad yn stopio am XNUMX. Mae hyn yn golygu bod y coupe GLC yn hawdd ei ddysgu hyd yn oed ar draciau diddiwedd.

Ond nid yw'r ffordd droellog yn ei ofni, gan fod y siasi y soniwyd amdano eisoes hefyd yn gwrthsefyll taith ddeinamig. Dylid nodi'r defnydd o danwydd ar wahân. Mae'n amlwg, yn dibynnu ar yr arddull gyrru, ei fod yn defnyddio 8,4 litr fesul 100 cilomedr (prawf cyfartalog), ac nid yw'r 5,4 litr arferol fesul 100 cilomedr yn ymddangos yn uchel. Ni ddylai hynny i berchennog car sy'n werth dros $ 80 fod yn broblem mewn gwirionedd.

Mae'n ymddangos bod Mercedes wedi gwneud car da. Dyma pam y gallwn ddeall eu disgwyliadau cyhyd. Yr hyn y gwnaethon nhw ymateb i'w cymheiriaid Bafaria, a nawr mae'r X4 mewn helbul difrifol. Os ydych chi'n chwilio am gar o'r dosbarth hwn, gallwch ei gwblhau. Dyna i gyd!

testun: Sebastian Plevnyak

llun: Саша Капетанович

GLC coupe 250 d 4Matic (2017)

Meistr data

Pris model sylfaenol:	53.231 €
Cost model prawf:	81.312 €

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.143 cm3 - uchafswm pŵer 150 kW (204 hp) ar 3.800 rpm - trorym uchaf 500 Nm yn 1.600-1.800 rpm.
Trosglwyddo ynni:	gyriant pob olwyn - trosglwyddiad awtomatig 9-cyflymder - teiars 255/45 R 20 V (Dunlop SP Chwaraeon gaeaf).
Capasiti:	Cyflymder uchaf 222 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,6 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 5,4 l/100 km, allyriadau CO2 143 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.845 kg - pwysau gros a ganiateir 2.520 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.732 mm - lled 1.890 mm - uchder 1.602 mm - wheelbase 2.873 mm - cefnffyrdd 432 l - tanc tanwydd 50 l.

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 43% / odomedr: 7.052 km
Cyflymiad 0-100km:	8,1s
402m o'r ddinas:	15,9 mlynedd ( 141 km / h)
defnydd prawf:	8,4 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,4 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,9m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	58dB

asesiad

• Y GLC Coupé gyda'i olwg, ond yn anad dim ei reid
  
  
  gwneud argraff. Yma gall y Bafaria X4 ysgwyd
  
  
  pants ac rydym yn hapus oherwydd mae hyn ar gyfer
  
  
  ein dyn, Slofeneg, Robert
  
  
  Cnau Cyll

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

injan (pŵer, defnydd)

goleuadau pen LED rhagorol

sgrin taflunio

dim allwedd ddigyswllt

pris ategolion