Prawf gril: Renault Scenic Bose Energy DCI 130
Yn gyntaf oll, dylid dweud bod yr adran ddylunio Renault wedi cyflawni ymddangosiad gwych y car. Mae'r ymddangosiad yn drawiadol iawn ac mae'n debyg ei fod yn ymddangos yn brydferth ac yn dderbyniol i bron pob arsylwr. Ni allwn eich beio am unrhyw beth, a daeth ein hesiampl profedig gyda lacr melyn euraidd a tho du, sy'n ei wneud hyd yn oed yn fwy deniadol. Gyda thu allan fel hyn, rydych chi'n disgwyl tu mewn gwych, gan fod y Scenic wedi bod yn feincnod i bawb hyd yn hyn. Ond mae'n ymddangos bod y dylunwyr wedi talu gormod o sylw i estheteg ac wedi esgeuluso defnyddioldeb ychydig. Ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen, mewn gwirionedd, mae popeth fel y dylai fod - mae digon o le, ac mae'r defnyddioldeb yn cael ei wella gan gonsol symudol y gallwn storio llawer o bethau arno, gallwn hefyd ei ddefnyddio fel penelin. Mae'r seddi blaen ar yr olwg gyntaf yn ymddangos yn eithaf derbyniol, ond ychydig yn ormod. Oherwydd bod gan y seddi blaen rhy fawr o hyd i fyrddau sy'n plygu i lawr, yn rhyfeddol ychydig o le i ben-gliniau i deithwyr talach yn y seddi cefn. Yma, nid yw hyd yn oed dadleoliad hydredol canmoladwy o fawr yn helpu llawer. Wrth gwrs, ni fydd y gyrrwr a'r teithwyr yn cael problemau gyda storio bagiau, mae'r gofod ar ei gyfer yn ddigon mawr a hyblyg, yma mae'r Scenic yn profi ei hun trwy fflipio'r cefnau sedd gydag un botwm yn unig, ond yn anffodus mae'r posibilrwydd o gario gwrthrychau hirach gyda chymorth o addasiad fflipping trydan o gefn sedd flaen a swyddogaeth tylino sedd, sy'n ychwanegol dewisol. Mae'r haen ddrutaf a chyflawn gyda label Bose yn cynnig caledwedd eithaf derbyniol, gan gynnwys y system sain y cafodd ei henwi ar ei hôl. Yn ogystal, mae prif oleuadau LED (sydd hefyd yn rhan annatod o'r offer brand Argraffiad Un) yn gwbl dderbyniol yma ar gyfer llawer o ddarnau offer llai pwysig. Mae llawer yn ymwneud â defnyddioldeb y Scenic, yr ydym eisoes wedi ysgrifennu amdano ym mhrawf ei frawd hŷn Grand Scenica (siop Auto, 4 - 2017).
Pan soniaf am y gwahanol ddarnau o offer, dylid nodi nad yw llawer o bobl yn deall yn llawn bolisi Renault o fwndelu rhai darnau o offer sy'n hanfodol i ddiogelwch mewn un pecyn ag eraill nad ydynt yn hollol angenrheidiol. Felly, rhaid i'r prynwr ddewis y pecyn cyfan o offer, hyd yn oed os yw'n chwilio am ddim ond ychydig o eitemau ynddo a all wneud y car yn ddrud iawn. Ar yr un pryd, dull diddorol yw y gallwch chi, gyda'r Scenic, ddewis offer llai pwerus mewn cyfuniad ag offer llai cyfoethog yn unig, os ydych chi eisiau cyfoethocach dylech hefyd ddewis injan fwy pwerus. Dylid nodi, fodd bynnag, fod Renault yn darparu offer diogelwch electronig datblygedig yn y Scenic, fel y cynorthwyydd brecio brys, rhybudd cyn gwrthdrawiad a rhybudd gweithredol a chydnabod cerddwyr neu'r cynorthwyydd adnabod arwyddion traffig yn y fersiwn sylfaenol. Hyd yn oed y ffaith bod gan y fersiwn sylfaenol radio eisoes gyda bluetooth a socedi ar gyfer USB ac AUX, dylid canmol Renault, gyda llawer o frandiau eraill nid yw hyn yn amlwg o hyd.
Roedd perfformiad injan a fyddai'n ffitio ym mhob paramedr ar gyfer car fel y Scenic (sy'n pwyso ychydig dros dunnell a hanner) yn ymddangos yn gwbl dderbyniol. Y syndod llai o'i gymharu â'r Grand Scenic (a oedd â'r un injan turbodiesel fawr 1,6-litr, ond a oedd â mwy o bwer) oedd y defnydd cyfartalog uwch na'r olaf. A oedd angen cynyddu'r pwysau ar y nwy oherwydd y pŵer is? Yn anffodus, nid oes ateb union i'r cwestiwn hwn. O'r data swyddogol ar ddefnydd gyrru cymysg, ni ellir ond dod i'r casgliad y dylai injan fwy pwerus fod ychydig yn waeth o ran y defnydd cyfartalog. Felly, dim ond ag arddull yrru wahanol y gall y gwahaniaeth hwn fod yn gysylltiedig ac o bosibl â'r posibilrwydd o oddefiadau cyfresol mewn mesuriadau.
Os efallai na fydd unrhyw un yn y Scenic mor hapus â'r hyn y mae'n ei gynnig o ran defnyddioldeb, nodwn eu bod yn falch iawn o ran gyrru pleser. Ni wnaeth hyd yn oed yr olwynion mwy (20 modfedd) ddiraddio'r profiad cysur ac mae safle'r ffordd yn argyhoeddiadol iawn.
Felly, newidiodd Scenic ei gymeriad. A fydd hyn yn lleihau ei ragolygon gwerthu? Mewn gwirionedd, mae'n debyg nad oes dim mwy na'r ffaith bod croesfannau ffasiynol bellach yn cael mwy o gyfleoedd gwerthu na SUVs. Ai dyna pam y dylai Golygfa fod ag ofn Qajar fwyaf?
testun: Tomaž Porekar · llun: Saša Kapetanovič
Ynni Bose Scenic DCI 130 (2017)
Meistr data
| Pris model sylfaenol: | 24.790 € |
|---|---|
| Cost model prawf: | 28.910 € |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.600 cm3 - uchafswm pŵer 96 kW (130 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 320 Nm ar 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - teiars 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip). |
| Capasiti: | Cyflymder uchaf 190 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,4 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 4,5 l/100 km, allyriadau CO2 116 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.540 kg - pwysau gros a ganiateir 2.123 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.406 mm - lled 1.866 mm - uchder 1.653 mm - wheelbase 2.734 mm - cefnffyrdd 506 l - tanc tanwydd 52 l. |
Ein mesuriadau
| Amodau mesur: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 55% / odomedr: 9.646 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,6 mlynedd ( 128 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,0 / 12,9au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,2 / 12,6au (Sul./Gwener.) |
| defnydd prawf: | 6,9 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 5,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,0m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
asesiad
Mae'r Scenic yn perthyn i lineup "clasurol" Renault, ac nid yw'r enw da am minivan hyblyg a chyffyrddus mor argyhoeddiadol bellach oherwydd rhai atebion dylunio a thechnolegol llai derbyniol. Nawr, mewn gwirionedd, rwy'n hoffi'r tu allan yn fwy a dim ond yn rhannol y tu mewn.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
cysur
injan, perfformiad
cerdyn di-dwylo ar gyfer mynediad a dechrau
cynhalydd plygu sedd flaen y teithiwr
consol canolfan symudol gyda chynhalydd cefn
defnydd
Gweithrediad system R-Link
ystafell gefn pen-glin (oherwydd byrddau plygu)
ystod cyflymder cyfyngedig o reoli mordeithio gweithredol
