Prawf: Sedd Arona FR 1.5 TSI

Roedd cyflwyniad mor ysblennydd yn eithaf dealladwy, gan fod Seat ac Arona nid yn unig wedi cyflwyno eu croesiad newydd, ond mewn gwirionedd yn cyflwyno dosbarth newydd o geir o groesfannau bach o Grŵp Volkswagen, a fydd yn cael eu dilyn gan fersiynau o Volkswagen ac Škoda. Efallai oherwydd ei fod yn cynrychioli dosbarth newydd, roedd hefyd yn wahanol i geir Sedd eraill mewn enw. Yn draddodiadol, daearyddiaeth Sbaen oedd yn ysbrydoli enw Seat, ond yn wahanol i fodelau Sedd eraill a enwyd ar ôl aneddiadau concrit, enwyd model Arona ar ôl ardal yn Ynysoedd Dedwydd deheuol Tenerife. Mae'r ardal, sy'n gartref i tua 93 o bobl, bellach yn ymwneud yn bennaf â thwristiaeth, ac yn y gorffennol roeddent yn byw oddi ar bysgota, tyfu bananas a bridio pryfed y gwnaethant liw coch carmine ohonynt.

Nid oedd gan y prawf Arona gysgod coch carmine, ond roedd yn goch, mewn cysgod a alwai Sedd yn “goch dymunol,” ac o’i gyfuno â tho “du tywyll” a chromlin rhannu alwminiwm caboledig, mae’n gweithio’n wych. digon normal a chwaraeon ar gyfer y fersiwn FR.

Mae'r talfyriad FR hefyd yn golygu bod y prawf Arona wedi'i gyfarparu â'r injan betrol 1.5 TSI turbocharged mwyaf pwerus. Mae'n injan pedair silindr o'r gyfres injan Volkswagen newydd, sy'n disodli'r TSI pedwar silindr ac, yn bennaf oherwydd technolegau eraill, gan gynnwys cylch hylosgi Miller yn lle'r injan Otto amlach, mae'n darparu effeithlonrwydd tanwydd uwch a gwacáu glanach. nwyon. Ymhlith pethau eraill, roedd ganddo system cau dwy silindr. Daw hyn i'r amlwg pan nad oes eu hangen oherwydd llwyth injan isel ac mae'n cyfrannu'n sylweddol at y defnydd o danwydd is.

Stopiodd y prawf ar oddeutu saith litr a hanner, ond dangosodd lap safonol fwy priodol, a wnes i, wrth gwrs, yn y modd gweithredu ecogyfeillgar ECO, y gall yr Arona drin hyd yn oed 5,6 litr o gasoline y cant. cilomedrau, ac nid oes gan y gyrrwr hyd yn oed y teimlad ei fod yn gyfyngedig mewn unrhyw ffordd wrth ddefnyddio'r car. Os ydych chi eisiau mwy, yn ychwanegol at y dull gweithredu "normal", mae yna fodd chwaraeon hefyd, a gall y rhai sydd heb hyn addasu paramedrau'r car yn annibynnol.

Fel y gwnaethom ysgrifennu yn y cyflwyniad, mae Arona yn rhannu'r prif nodweddion ag Ibiza, sy'n golygu bod popeth y tu mewn fwy neu lai yr un peth. Ymhlith pethau eraill, mae gennych chi system infotainment yr ydym eisoes wedi'i gosod yn Ibiza ac sy'n cael ei hystyried yn un o'r goreuon o ran effeithlonrwydd. Ynghyd â'r sgrin gyffwrdd, mae yna hefyd bedwar switsh cyffwrdd uniongyrchol a dau nob cylchdro sy'n ei gwneud hi'n haws i ni reoli'r system, ac mae rheolaeth y cyflyrydd aer hefyd wedi'i wahanu o'r sgrin. Oherwydd dyluniad y car, lle mae popeth ychydig yn uwch nag yn Ibiza, mae'r sgrin hefyd wedi'i lleoli'n fwy, felly - o leiaf o ran teimlad - mae angen llai o dynnu sylw oddi ar y ffordd ac felly hefyd llai o dynnu sylw gyrrwr. . Os yw rhywun eisiau mesuryddion digidol, ni fydd yn eu prynu o Seat am ychydig. O ganlyniad, mae'r mesuryddion crwn clasurol yn dryloyw iawn, ac mae hefyd yn hawdd sefydlu arddangosfa'r data gyrru angenrheidiol ar yr LCD canolog, gan gynnwys arddangos cyfarwyddiadau'r ddyfais llywio yn uniongyrchol.

Mae dyluniad ergonomig y compartment teithwyr mor ffafriol ag yn Ibiza, ac mae'r cysur efallai ychydig yn fwy, sy'n fwy neu lai yn ddealladwy, o ystyried bod yr Arona yn gar talach gyda sylfaen olwyn ychydig yn hirach na'r Ibiza. Felly mae'r seddi ychydig yn uwch, mae'r sedd yn fwy unionsyth, mae mwy o le i'r pen-glin yn y sedd gefn, ac mae hefyd yn haws mynd i mewn ac allan o'r car. Wrth gwrs, mae gan y seddi cefn, sy'n cael eu clampio yn y ffordd glasurol heb symudiad hydredol, mowntiau Isofix nad oes angen llawer o ymdrech arnynt, gan eu bod wedi'u cuddio'n dda yn ffabrig y seddi. O'i gymharu â'r Ibiza, mae gan yr Arona foncyff ychydig yn fwy, a fydd yn apelio at y rhai sy'n hoffi pacio llawer, ond nid oes angen gorliwio dewisiadau trafnidiaeth gan fod yr Arona yn aros o fewn y dosbarth yma.

Mae Seat Arona wedi'i seilio'n dechnegol ar blatfform grŵp MQB A0, y mae'n ei rannu ar hyn o bryd gydag Ibiza a Volkswagen Polo. Mae hwn yn bendant yn deithiwr da, gan ein bod eisoes wedi darganfod bod gan y ddau gar hyn siasi rhagorol, sydd, eisoes yn y fersiynau heblaw FR, yn cadw'n dda ar y ffordd. Roedd y prawf Arona, wrth gwrs, wedi ei diwnio hyd yn oed yn fwy chwaraeon, ond mae'n werth nodi ei fod, yn wahanol i'r Ibiza a Polo, yn llawer uwch, sy'n cael ei adlewyrchu'n bennaf yn gogwydd ychydig yn fwy y corff a'r teimlad bod angen iddo frecio . ychydig yn gynharach. Fodd bynnag, mae Arona yn bendant yn fwy addas ar gyfer y rhai sydd weithiau'n newid o asffalt i rwbel, amrywiaeth hyd yn oed yn dlotach. Gyda dim ond gyriant olwyn flaen a dim cymhorthion, mae'r Arona yn wir wedi'i gyfyngu i lwybrau mwy neu lai wedi'u gwasgaru'n dda, ond mae ganddo bellter mor fawr o'r ddaear fel ei fod yn hawdd goresgyn llawer o rwystrau a fyddai eisoes wedi goresgyn gwaelod Ibiza isaf. . Teimlo. Ar ffyrdd sydd wedi'u cynnal a'u cadw'n wael, gellir gyrru'r Arona yn fwy sofran, ond ar yr un pryd, mae'n ysgwyd llawer i deithwyr, sydd, wrth gwrs, oherwydd y bas olwyn cymharol fyr.

Ond mae'r olygfa o'r car yn wych. Hyd yn oed wrth wrthdroi, gallwch chi ddibynnu'n llawn ar yr olygfa trwy'r drychau rearview, ac mae arddangos delwedd camera rearview ar sgrin y ganolfan i gyfeirio ato yn unig. Fodd bynnag, nid oes angen dympio data o synwyryddion cywir sy'n synhwyro i bob cyfeiriad o amgylch y car, a system cymorth parcio effeithlon a all ddatrys llawer o broblemau, yn enwedig i'r rheini sy'n llai profiadol mewn gyrru. Yn union fel rheolaeth fordeithio weithredol a chymhorthion gyrru mwy diogel eraill sydd heb brawf Arona, gall fod o gymorth mawr.

Felly, a fyddech chi'n argymell Arona i'r rhai sydd bellach yn penderfynu prynu car bach? Yn bendant os ydych chi eisiau seddi uwch, golygfeydd gwell ac ychydig mwy o le nag Ibiza. Neu os ydych chi am ddilyn y duedd boblogaidd o drawsdoriadau neu SUVs sy'n ennill poblogrwydd yn gynyddol yn nosbarth ceir y ddinas fach.

Darllenwch ymlaen:

Profion: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Sedd Arona FR 1.5 TSI

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Cost model prawf:	24.961 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	20.583 €
Gostyngiad pris model prawf:	24.961 €
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,4 s
Cyflymder uchaf:	205 km / awr
Gwarant:	2 flynedd gwarant gyffredinol heb unrhyw derfyn milltiroedd, hyd at 6 blynedd gwarant estynedig gyda therfyn 200.000 km, gwarant symudol diderfyn, gwarant paent 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd
Adolygiad systematig	30.000 km / 12

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	982 €
Tanwydd:	7.319 €
Teiars (1)	1.228 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	8.911 €
Yswiriant gorfodol:	3.480 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 27.465 0,27 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol wefru turbo - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 74,5 × 85,9 mm - dadleoli 1.498 cm3 - cymhareb cywasgu 10,5:1 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) ar 5.000 - 6.000 pm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 14,3 m/s - dwysedd pŵer 88,8 kW/l (120,7 hp/l) - trorym uchaf 250 Nm ar 1.500-3.500 2 rpm - 4 camsiafft yn y pen (cadwyn) - falfiau XNUMX fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - gwefru oerach aer
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,111; II. 2,118 awr; III. 1,360 o oriau; IV. 1,029 awr; V. 0,857; VI. 0,733 - gwahaniaethol 3,647 - rims 7 J × 17 - teiars 205/55 R 17 V, cylchedd treigl 1,98 m
Capasiti:	cyflymder uchaf 205 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,0 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,1 l/100 km, allyriadau CO2 118 g/km
Cludiant ac ataliad:	croesi - 5 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, rheiliau traws tair-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, sbringiau sgriw, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn disgiau, ABS, brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 tro rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1.222 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 1.665 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.200 kg, heb frêc: 570 kg - Llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	hyd 4.138 mm - lled 1.700 mm, gyda drychau 1.950 mm - uchder 1.552 mm - wheelbase 2.566 mm - trac blaen 1.503 - cefn 1.486 - radiws gyrru np
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 880-1.110 mm, cefn 580-830 mm - lled blaen 1.450 mm, cefn 1.420 mm - uchder blaen blaen 960-1040 mm, cefn 960 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr cylch olwyn llywio 365 mm - tanc tanwydd 40 l
Blwch:	400

Ein mesuriadau

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Statws Odomedr: 1.630 km
Cyflymiad 0-100km:	9,4s
402m o'r ddinas:	16,9 mlynedd ( 139 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	7,6 / 9,5au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	9,9 / 11,1au (Sul./Gwener.)
defnydd prawf:	7,4 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,6 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	83,6m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	40,2m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	58dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	64dB
Gwallau prawf:	Yn ddigamsyniol

Sgôr gyffredinol (407/600)

• Mae The Seat Arona yn groesfan ddeniadol a fydd yn apelio'n arbennig at y rhai sy'n caru Ibiza ond a hoffai eistedd ychydig yn uwch, ac weithiau hyd yn oed fynd i lawr ffordd ychydig yn waeth.

• Cab a chefnffordd (73/110)

  Os ydych chi'n hoffi'r lleoliad yn adran teithwyr Ibiza, yna yn Arona byddwch chi'n teimlo cystal. Mae mwy na digon o le, ac mae'r gefnffordd hefyd yn cwrdd â'r disgwyliadau

• Cysur (77
  
  
  / 115

  Mae'r ergonomeg yn rhagorol ac mae'r cysur hefyd yn eithaf uchel, felly dim ond ar ôl siwrneiau hir iawn y byddwch chi'n teimlo'n flinedig.

• Trosglwyddo (55
  
  
  / 80

  Ar hyn o bryd yr injan yw'r mwyaf pwerus ar gynnig Seat Arona, felly yn bendant nid oes ganddo ddiffyg pŵer, ac mae'r blwch gêr a'r siasi yn gweithio'n dda gydag ef hefyd.

• Perfformiad gyrru (67
  
  
  / 100

  Mae'r siasi yn cyd-fynd â'r car yn berffaith, mae'r dreif yn fanwl gywir ac yn ysgafn, ond mae angen i chi ystyried y ffaith bod y car ychydig yn dalach o hyd.

• Diogelwch (80/115)

  Mae diogelwch goddefol a gweithredol yn cael gofal da

• Economi a'r amgylchedd (55
  
  
  / 80

  Gall y gost fod yn fforddiadwy iawn, ond mae hefyd yn argyhoeddi'r pecyn cyfan.

Pleser gyrru: 4/5

• Gall gyrru'r Arona fod yn brofiad pleserus iawn, yn enwedig os yw'n fersiwn â chyfarpar modur da fel yr un a yrrwyd gennym yn ystod y prawf.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

crefftwaith

trosglwyddo a siasi

system infotainment

eangder

rydym yn colli rhywfaint o declyn i'w gwneud hi'n haws gyrru mewn amodau gwael

Awgrymiadau Isofix