Prawf: Passion smart fortwo (52 kW)
Cynnwys
Hyd yn oed ar ôl trafod y cyflwyniad i'r erthygl hon, dim ond ychydig o ystrydebau hacni sy'n gysylltiedig â dimensiynau bach a ddaeth i'm meddwl. Os nad dyma ryw declyn technolegol newydd, mae pobl yn cysylltu ychydig â rhywbeth drwg. I ni, nid yw Lionel Messi a Danny DeVito yn enghreifftiau digon da o sut i fanteisio ar y maint bach? Beth am Smart? Efallai nad oes gennym fetropolis nodweddiadol lle mae manteision y math hwn o gar yn dod i’r amlwg, ond hyd yn oed yma, ar ôl ychydig ddyddiau o ddefnyddio car o’r fath, byddwch yn derbyn ateb ystyrlon i gwestiwn mor gyffredin yn gyflym: beth fydd boed? gwneud car i mi? Awn yn ôl ychydig.
Dyfeisiwyd stori Smart gan arweinwyr grŵp gwylio Swatch, a chymerodd Daimler frathiad o'r syniad hwnnw. Ar ôl rhai o faterion sefydlogrwydd y car adeg ei eni, aeth Smart i'r farchnad gyda ffanffer fawr gydag ymgyrchoedd proffil uchel ac ystafelloedd arddangos wedi'u leinio â thyrau sy'n cynnwys Smarts cronedig. Ni fu peiriant mor fach erioed o'r blaen yn gymaint o syndod â'r hyn a welwyd yn UFO honedig yn Nevada America. Ond gan fod Smart wedi'i gynllunio'n wreiddiol fel brand premiwm ychydig yn wahanol ac yn anffodus yn cadw tag pris uchel hefyd, nid oedd yn ei wneud i gwsmeriaid yn aml iawn.
A dim ond yn ddiweddarach, pan newidiodd Daimler y cysyniad a gostwng prisiau, dechreuodd dinasoedd Ewropeaidd lenwi ag ef. Er mwyn parhau â'r stori lwyddiant, roedd angen partner arnyn nhw a oedd yn gwybod sut i wneud ceir dinas bach i'r cyhoedd. Felly fe wnaethant ymuno â Renault, a ddarparodd y rhan fwyaf o'r cydrannau ar gyfer y Smart newydd. Y prif ofyniad oedd un: dylai aros yr un maint (neu'n fach, ag sy'n well gennych). Fe wnaethant ei reoli i'r milimetr agosaf, dim ond i gael 10 centimetr ychwanegol o led.
Sylw cyntaf ysgrifennwr leggy y llinellau hyn: yn yr hen Smart eisteddodd yn well. Mae seddi mwy trwchus a mwy cyfforddus yn gadael llai o le i symud sedd hydredol. Mae hefyd wedi'i leoli'n uwch nag o'r blaen ac ni ellir addasu'r llyw i unrhyw gyfeiriad. Mae'r cyfuniad o blastig tywyll a ffabrig lliw llachar ar y dangosfwrdd yn amlbwrpas ac yn ddiddorol, a hefyd ychydig yn anoddach i'w gynnal wrth i lwch ddiferu i'r ffabrig. Mae naws gyffredinol y tu mewn yn awgrymu bod y Smart newydd yn mynd yn fwy ac yn fwy, ei fod, fel rydyn ni'n hoffi dweud, "yn debycach i gar." Mae'r llyw yn teimlo'n dda gan ei fod yn drwchus, yn braf i'r cyffwrdd ac mae ganddo fotymau tasg.
Wrth siarad am ba: ymhlith y botymau niferus, fe wnaethom fethu'r botwm ar gyfer newid rhwng gorsafoedd ar y radio. Ac os ewch ymhellach: mae'r radio yn dal gorsafoedd radio ychydig yn waeth ac ar yr un pryd yn aml yn eu colli. Mae sedd y gyrrwr wedi'i difrodi ychydig gan liferi olwyn llywio gwael, a wyddom gan rai modelau Renault hŷn. Nid oes unrhyw deimlad wrth symud, mae'r signalau tro yn hoffi jamio a diffodd yn hwyr, ac nid oes gan y sychwyr swyddogaeth sychu un-amser. Y tu mewn bydd digon o le ar gyfer eitemau bach. Yn ôl yr arfer, byddai'n well gennym daflu popeth i mewn i un o'r tri deiliad diod. Peidiwch â bod yn stingy ac ewch â'ch ffôn i stondin arbennig, sydd i'w weld yn y rhestr o ategolion. O flaen y teithiwr mae blwch o faint gweddus, mae un bach wedi'i guddio ar y pen-glin chwith.
Mae yna rwydi cyfforddus ar gyfer storio'r seddi, ond fe wnaethon ni golli'r drysau hefyd, oherwydd roedd gan y Smart blaenorol nhw ac roedden nhw'n wych. Mae'r Smart newydd yn disgleirio wrth ymyl y llyw, yn yr hen un fe wnaethom fewnosod yr allwedd tanio yn y canol wrth ymyl y blwch gêr. Mae'n ddrwg gennym eu bod hefyd wedi anwybyddu'r penderfyniad cydymdeimladol hwn. Nid oedd yr ateb arall yn gwneud llawer o synnwyr i ni: mae'r allfa 12V reit yn y cefn rhwng y seddi, ac os oes gennych ddyfais llywio ynghlwm a'i gosod ar y windshield, bydd ei gebl yn rhedeg trwy'r cab cyfan. allan o'r car. Yn ffodus, mae porthladd USB ar y radio, a bydd y cebl ffôn yn cael llai o ymyrraeth.
Cofiwch pa ganser a anafwyd yn y Smart blaenorol? Cukomatik. Dyma beth ddywedon ni wrth y blwch gêr robotig, a wnaeth yn siŵr bod ein corff cyfan (a'n pen ar yr un pryd) yn ysgwyd wrth symud gerau. Wel, nawr gall y Smart newydd gael trosglwyddiad llaw clasurol. Mae'n hawdd adnabod y lifer ar unrhyw fodel Renault, ond nid yw hynny'n golygu ei fod yn difetha'r profiad trosglwyddo. Mae'r symud yn fanwl gywir ac mae'r gerau'n cael eu cyfrif fel bod y ddau gyntaf ychydig yn fyrrach ac y gellir cyrraedd y cyflymder uchaf yn y pedwerydd gêr, tra bo'r pumed yn unig yn cynnal cyflymder ar gyflymder injan is.
Ers i ni ddechrau'r stori o'r ochr anghywir, gadewch i ni hefyd sôn am dramgwyddwr symudiad y car yn ei gyfanrwydd. Mae'n beiriant mewn-lein tair silindr gyda dadleoliad o 999 centimetr ciwbig a phwer o 52 cilowat. Mae yna hefyd beiriant gwefr dan orfod 66-cilowat mwy pwerus, ond dylai'r un hwn o'r model prawf fodloni'r holl anghenion am draffig trefol gweddus yn llawn. Er bod y llwybr hefyd wedi mynd â ni i'r Arfordir, roedd Smart yn cystadlu'n hawdd â'r traffig ar y briffordd, a hyd yn oed ar lethr Vrhnika yn hawdd gwrthsefyll cyflymder 120 cilomedr yr awr, wedi'i osod ar gyfer rheoli mordeithio. Gyda’i ragflaenydd, nid oedd rhywbeth fel hynny yn bosibl, ac roedd pob dihangfa ar y briffordd yn antur unigryw.
Bydd ymweliadau â gorsafoedd llenwi hefyd yn llai aml nawr gan fod yr amrediad yn hirach o lawer oherwydd y tanc tanwydd mwy. Mae gwerthwyr craff yn wynebu tasg anodd. Mae'n anodd esbonio i rywun ystyr dyluniad o'r fath os nad yw'n profi hud goresgyn trapiau dinas ar beiriant o'r fath. Mae'n eich tynnu i mewn ac rydych chi'n dechrau chwilio am dyllau gwahanol i'w cloddio rhyngddynt, fel plentyn gallwch chi fwynhau lleoedd bach rhwng ceir wedi'u parcio neu dim ond troi'r car mewn hanner cylch dim ond 6,95 metr o led - 6,95 metr! Yn ystod y cyfnod profi cyfan gyda Smart, roeddwn yn falch iawn o synnu fy nheithwyr trwy wneud cylch o fewn radiws o saith metr. Er bod Smart yn meithrin ideoleg ei ragflaenydd, mae hwn yn gar hollol wahanol ar wedd newydd. Mae'n fwy defnyddiol, yn fwy cymhleth ac yn ddatblygedig, ac nid yw bellach yn haeddu teganau pryfocio. O dan ddeg oed, mae hefyd yn symud i ffwrdd o'r cysyniad o faban premiwm, sydd ddim yn ddrwg os yw'r strategaeth honno'n dod â chanlyniadau gwerthu da.
testun: Sasha Kapetanovich
Passion Fortwo (52 кВт) (2015)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 9.990 € |
| Cost model prawf: | 14.130 € |
| Pwer: | 52 kW (71 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 151 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 4,1l / 100km |
| Mae olew yn newid bob | 20.000 km |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.254 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 8.633 € |
| Teiars (1) | 572 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 3.496 € |
| Yswiriant gorfodol: | 1.860 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.864 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 19.679 0,20 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ardraws cefn gosod - turio a strôc 72,2 × 81,3 mm - dadleoli 999 cm3 - cymhareb cywasgu 10,5:1 - uchafswm pŵer 52 kW (71 hp) s.) ar 6.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 16,3 m / s - pŵer penodol 52,1 kW / l (70,8 hp / l) - trorym uchaf 91 Nm ar 2.850 rpm / min - 2 camshafts yn y pen (cadwyn) - 4 falf y silindr. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - gwahaniaethol 3,56 - olwynion blaen 5 J × 15 - teiars 165/65 R 15, cefn 5,5 J x 15 - teiars 185/55 R15, treigl ystod 1,76 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 151 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 14,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, allyriadau CO2 93 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | combi - 3 drws, 2 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - cefn tuag at DeDion, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), drwm cefn , ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,4 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 880 kg - Pwysau gros a ganiateir 1.150 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêcs: amh, dim breciau: amh - Llwyth to a ganiateir: amh. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 2.695 mm - lled 1.663 mm, gyda drychau 1.888 1.555 mm - uchder 1.873 mm - wheelbase 1.469 mm - blaen trac 1.430 mm - cefn 6,95 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | hydredol 890–1.080 1.310 mm – lled 940 mm – uchder pen 510 mm – hyd sedd 260 mm – boncyff 350–370 l – diamedr handlebar 28 mm – tanc tanwydd XNUMX l. |
| Blwch: | 5 sedd: 1 cês dillad awyren (36 L), 1 backpack (20 L). |
| Offer safonol: | bagiau aer ar gyfer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer pen-glin - ABS - ESP - llywio - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer - drychau y gellir eu haddasu a'u gwresogi'n drydanol - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - olwyn lywio aml-swyddogaeth - cloi rheolaeth bell ganolog - uchder -sedd gyrrwr y gellir ei haddasu - cyfrifiadur ar fwrdd y llong - rheolaeth fordaith. |
Ein mesuriadau
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Teiars: ContiWinterContact Cyfandirol TS800 blaen 165/65 / R 15 T, cefn 185/60 / R 15 Statws T / odomedr: 4.889 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 20,2 mlynedd ( 113 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 21,1s (IV.) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 30,3s (V.) |
| Cyflymder uchaf: | 151km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 6,6 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 5,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,7m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 67dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Swn segura: | 41dB |
Sgôr gyffredinol (296/420)
Mae angen cyfaddawdu ar ddefnyddio peiriant o'r fath, ond mae'n llawer mwy defnyddiol nag y byddai rhywun yn ei ddisgwyl gan blentyn bach o'r fath. O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae wedi tyfu ym mhob ffordd, ond nid fesul modfedd.
Y tu allan (14/15)
Datrysir ffurf ychydig yn fwy ffrwyno gan ei maint eithaf bach.
Tu (71/140)
Nid yw'r seddi mwy cyfforddus yn cymryd llawer o le y tu mewn, ac mae'r deunyddiau a'r crefftwaith yn ychwanegu pwyntiau ychwanegol.
Injan, trosglwyddiad (52
/ 40Injan wych a nawr blwch gêr gwych hefyd.
Perfformiad gyrru (51
/ 95Yn wych mewn amodau naturiol, hynny yw, yn y ddinas, ond yn colli ychydig o bwyntiau oherwydd trin ffyrdd yn wael.
Perfformiad (26/35)
Peidiwch â synnu pan fydd y fath Smart ar y trac yn hedfan gennych chi.
Diogelwch (34/45)
Mae pedair seren ar brofion NCAP yn cadarnhau nad maint yw popeth o ran diogelwch.
Economi (48/50)
Mae llai na deng mil ar gyfer Smart sylfaenol yn bris diddorol, ac maent hefyd yn dal i fyny'n dda yn y farchnad ceir ail-law.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
tu mewn (lles, deunyddiau, crefftwaith)
trofwrdd
injan a throsglwyddo
ideoleg a chymhwysedd
nid yw'r olwyn lywio yn addasadwy i unrhyw gyfeiriad
llywio ysgogwyr
gosod allfa 12 folt
ymyrryd â golau bag awyr yn y nos (uwchben y drych rearview)
goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn y blaen yn unig, dim switsh pylu
