Prawf: SsangYong Korando D20T AWD Cysur
Cynnwys
Wrth gwrs, mae'n well cael cyfrif a all drin heb sioc Wedi'i ennyn, GLK-I neu Q5, ond mae'r realiti llym yn aml yn ein hatgoffa y gall y bil cyfartalog fwy neu lai ddim ond crysau-T gyda'r arysgrifau hyn. Fodd bynnag, hoffem hefyd yrru yn y fath fodd fel ein bod o leiaf yn cyflawni ein tasgau beunyddiol, ein gofynion, ac os yn bosibl, yn rhannol hefyd ein dymuniadau. Nid yw'r Ssangyong Korando yn gar i'w ddweud wrthych chi'ch hun pan fyddwch chi'n ei weld, ond hoffech chi gael un, fel mae llawer o bobl yn ei ddweud wrth weld Kio Sportage.
Nid yw'r dyluniad yn avant-garde
Mae'n un y byddai heddiw yn cael ei alw'n glasur neu, hyd yn oed yn well, yn ddibynadwy, hynny yw, yn un sy'n anodd ei golli fel brand. Ar yr un pryd, mae bod yn glasurol hefyd yn golygu rhai manteision ymarferol, fel gwell gwelededd neu welededd o amgylch y cerbyd - pan na allwn gael gwared ar y gwrthwynebiad gan y Sportage. Nid yw Koranda ar y tu allan, yn ogystal â'r tu mewn, os ydym yn ymestyn yr athroniaeth ddylunio hon i'r Talwrn, yn brin o lawer, os rhywbeth, mae'n brin o ddychymyg wrth ddylunio'r tu mewn.
Oherwydd y tu mewn… Na, nid yw'n hyll o gwbl. Mewn rhai agweddau, mae hyd yn oed yn well na llawer o geir drutach, sef nad yw'r arddulliau mewnol yn cystadlu â'i gilydd, efallai hefyd oherwydd nad oes arddull ddylunio adnabyddadwy o gwbl.
Ond wrth gwrs mae'n bell o fod mor ddramatig ag y mae'n darllen; mae popeth sy'n bwysig i'r gyrrwr a'r teithwyr yn gweithio yn ystyr ehangaf y gair. Ac nid yn unig efallai, ond yn sicr o leiaf ar gyfartaledd, os nad yn uwch na'r cyfartaledd.
Yma rydym yn cwrdd â chysyniad athronyddol y Qur'an. Yn Ssangyong, roedd ganddo ddau sain - ond nid y pwysicaf - pethau, sef: Tu allan Giugiaro a chyda'r uned trosglwyddo injan, sydd fwy na thebyg yn dal i siarad ychydig o Almaeneg, a pha eitem o silffoedd yr Almaen a allai ddod o hyd i'w lle arni o hyd. Yna, ar ôl y ddau ddigwyddiad proffil uchel hyn, fe wnaethant adeiladu car a oedd mor rhesymol â phosibl, ond ar yr un pryd yn fwy na da.
Mae'r siasi wedi diflannu
Roedd gan y Korando blaenorol, os cofiwch, siasi a chorff arno hefyd, mae gan yr un hwn gorff hunangynhaliol ac felly mae ymhlith y SUVs meddal, chwaraeon. Mae hefyd yn cynnwys y gyriant, sydd fel arall yn gyson yn ddamcaniaethol pedair olwyn, ac yn ymarferol y tu blaen cyhyd â bod y gafael yn dda. Pan fydd wedi diflannu, mae'r cydiwr gludiog yn sydyn yn galw am helpu'r olwynion cefn. Mae hwnnw'n ddatrysiad sydd i'w gael yn yr un modd ym mhob car sydd wedi'i labelu'n SUVs.
Yn union yr un peth yn wir am siasi, sydd wedi'i addasu i fath gwahanol o gorff ac sydd â throed gwanwyn clasurol yn y tu blaen ac echel aml-dywys yn y cefn. Datrysiad modern, felly, ac os oes unrhyw un (yn dechnegol) yn cysylltu’r Korand hwn yn uniongyrchol â’r un blaenorol neu - oherwydd bod yr un blaenorol wedi bod yn ‘gorffwys’ ers cryn amser - â Gweithredu, yn gwneud camgymeriad mawr. O'i gymharu â'i ragflaenwyr, mae'r Korando hwn yn fwy newydd na'r mwyafrif o geir newydd (Ewropeaidd) heddiw.
Damcaniaeth yn ymarferol
Mae'r injan eisoes yn bwerus iawn mewn niferoedd, ond ar y ffordd mae'n syml - ardderchog. Mae'n wir ei fod, fel unrhyw turbodiesel, yn cynhesu'n araf (yn enwedig yn y gaeaf) ac felly'n dechrau cynhesu'r tu mewn yn araf, ac o'r safbwynt hwn mae'n dda cael dwy sedd flaen. gwres dau gam - lle canfyddir y gwahaniaeth rhwng y ddwy lefel yn wael.
Ond pan fydd y peiriant yn cynhesu, mae ei gymeriad yn unrhyw beth ond turbodiesel nodweddiadol: mae'r twll turbo (bron) yn ganfyddadwy, ar 1.500 rpm mae'n tynnu'n dda, gan ddangos pŵer llawn ar 1.800 rpm. a chyda chyflymder cynyddol hyd at 4.000 da, nid yw'n gwrthsefyll cyflymderau cynyddol, fel yr ydym wedi arfer â thwrbiesel, sy'n golygu y gellir ei ddefnyddio dros yr ystod cyflymder cyfan.
Mae'n hawdd cychwyn arni, hyd yn oed ychydig yn gyflymach os oes angen, a heb ormod o drafferth mae'r siwmper hon yn ei gwneud i fyny'r briffordd hyd yn oed wrth gael ei llwytho â theulu a hamdden. Mae'r torque a'r pŵer a ddatganwyd gan y gwneuthurwr wedi profi i fod yn rhagorol yn ymarferol, ond serch hynny 175 'ceffyl' ddim yn arbennig o farus.
Rydym yn darllen y defnydd cyfredol canlynol o'r cyfrifiadur trip: ar 50 cilomedr yr awr yn y pedwerydd neu'r pumed gêr (yn chweched ni all wrthsefyll cyflymder mor isel) tua phedwar litr fesul 100 cilomedr; yn y chweched - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 a 3 180; yn ôl ein mesuriadau, fodd bynnag, er gwaethaf gwthio sylweddol, mae'r cyfanswm yn llai na naw litr fesul 17,5 cilomedr. Ddim yn ddrwg.
Mae gweddill y mecaneg hefyd yn dda iawn
Mae'r blwch gêr yn symud yn dda iawn ac yn gywir, dim ond yn achlysurol mewn adolygiadau uwch a newidiadau gêr cyflymach mae yna deimlad "garw" bach ar y lifer wrth symud. Mae'r gyriant hefyd yn dda iawn, sydd, wrth gwrs, yn arbennig o lithrig pan fydd y safle bob amser yn ddiogel, y car yn llywio ac wedi'i reoli'n dda, ac ni ddangosodd y siasi unrhyw berfformiad gwael yn ystod y prawf.
Ar y cyfan efallai na fydd yn wych nac ychwaith y sgrech ddiweddaraf o dechneg, ond o safbwynt ymarferol mae'n hynod dda. Yn gyffredinol, gall y mecaneg wyro rhywfaint - mewn ystyr gadarnhaol - oddi wrth leoliad cyffredinol y Ssangyong hwn. Am y gweddill, mae'r Korando newydd yn olwg sylfaenol ar yr hyn sydd ei angen ar bobl mewn gwirionedd, gan fod y gystadleuaeth yma ac acw wedi mynd ychydig yn gymhleth, wedi anghofio'r pethau sylfaenol ac yn cynnig llawer o bethau nad ydyn ni eu hangen mewn gwirionedd, ond mae'n braf eu cael .
Ond mae gan y Korando bron popeth sydd ei angen ar berson.
Nid oes ganddo ledr ar y seddi, ond mae ar y llyw; mae ganddo nifer o ddroriau sy'n dda iawn ac yn ddefnyddiol, gan gynnwys lleoedd ar gyfer caniau a photeli sydd wedi'u diogelu'n dda wrth yrru; mae ganddo fachyn bag yn y teithiwr blaen a dau yn y gefnffordd; mae ganddo system sain gyda mewnbynnau USB in AUXс bluetoothom a sain rhyfeddol o dda; mae ganddo ergonomeg gyrwyr da iawn; mae mainc gefn y gellir ei rhannu â thraean gydag addasiad aml-lefel o ongl y gynhalydd cefn a'i phlygu mewn un symudiad tuag i lawr (mae'r sedd wedi'i dyfnhau ychydig) i greu wyneb gwastad a llorweddol o'r corff chwyddedig; mae ganddo olau cryf o'r tu mewn a'r gefnffordd oddi uchod (nid o'r ochr); mae ganddo fesurydd gydag ymddangosiad hardd, deniadol, ond syml a chywirdeb darllen digonol; mae ganddo fecaneg dda iawn a sefydlogi ESP, rheoli mordeithio, aelodau ochr y to, olwynion aloi ... Oes.
Felly ... Gwendidau? Hefyd. Ar y naill law, er enghraifft, mae pylu awtomatig o'r drych golygfa gefnar y llaw arall, allwedd hynafol gyda rheolaeth bell ar wahân gydag ergonomeg wael. Mae hefyd yn trafferthu botwm cyfrifiadur y daith ar y consol canol. Mae ganddo wres windshield ychwanegol, ond nid yw'n arbennig o effeithlon. Dim ond rhediad parhaus o'r sychwr cefn sydd ganddo.
Mae'r dangosydd rheoli trawst uchel glas yn rhy gryf - mae'n tarfu ar y gyrrwr mewn tywyllwch llwyr. Nid yw'r PDC parcio yn gwybod sut i ddiystyru'r system sain. Mae cilometrau dyddiol cyffredin a dwbl yn rhan o'r cyfrifiadur baglu. Mae'r botwm golau niwl cefn yn isel ar ochr chwith y dangosfwrdd. Dim ond y cwarel chwith chwith sy'n symud yn awtomatig. Ac nid poced ar gefn y seddi, ond rhwyll (diolch yn weddol drwchus).
Ond mae hyn i gyd, neu o leiaf y rhan fwyaf ohono, ymhell o fod yn drasig. Mae'r dyn yn dod i arfer ag ef. Fodd bynnag, mae gan Korando un anfantais llawer mwy - aerdymheru. Mae ei awtomatigrwydd eisoes yn wael, oherwydd ar ôl tua hanner awr o yrru, rhaid gosod y tymheredd i lefel uwch na'r isafswm gwerth fel nad yw'r teithwyr blaen yn berwi.
Mae'r teithwyr ar y fainc gefn yn rhewi os nad yw'r tymheredd wedi'i osod i'r gwerth cymedrig o leiaf, a'r ffan â llaw i'r gwerth mwyaf bron - ond dychmygwch sut brofiad yw i'r teithwyr blaen ar yr adeg honno. Wrth gwrs, mae'r diffyg hwn o'r fath natur fel ei bod yn anodd gwneud gwall dylunio, yn hytrach methiant cerbyd prawf. Ond mae'n werth gwirio beth bynnag.
Os ydych chi'n tynnu'r dicter olaf hwnnw, ond gyda'r holl ddiffygion eraill ac wrth gwrs y teilyngdod a'r teilyngdod, mae'n ymddangos yn wir bod gan Koranda synnwyr cyffredin mewn golwg. Unrhyw beth, fwy neu lai yn fater o fri.
Testun: Vinko Kernc, llun: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Meistr data
| Pris model sylfaenol: | 24.490 € |
|---|---|
| Cost model prawf: | 24.940 € |
| Pwer: | 129 kW (175 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 178 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,8l / 100km |
| Gwarant: | Cyfanswm 5 mlynedd neu 100.000 3 km a gwarant symudol, gwarant farnais 12 mlynedd, gwarant gwrth-rhwd XNUMX mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 85,6 × 86,2 mm - dadleoli 1.998 cm³ - cymhareb cywasgu 16,5:1 - pŵer uchaf 129 kW (175 hp) s.) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 11,5 m / s - pŵer penodol 64,6 kW / l (87,8 hp / l) - trorym uchaf 360 Nm ar 2.000 rpm / min - 2 camshafts yn y pen (cadwyn) - ar ôl 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,54 1,91; II. 1,18 awr; III. 0,81 awr; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 - gwahaniaethol 6,5 - rims 17 J × 225 - teiars 60/17 R 2,12, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 179 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, allyriadau CO2 194 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen ( oeri gorfodol), disgiau cefn, brêc parcio ABS mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,8 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.672 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.260 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.000 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.830 mm, trac blaen 1.573 mm, trac cefn 1.558 mm, clirio tir 10,8 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.500 mm, cefn 1.470 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 490 mm - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 57 l. |
| Blwch: | Gofod llawr, wedi'i fesur o AC gyda phecyn safonol 5 sgwp Samsonite (278,5 l sgimpi): 5 lle: 1 cês dillad (36 l), 1 cês dillad (85,5 l), 1 gês dillad (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - angorfeydd ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestr llithro blaen a chefn trydan - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - olwyn lywio amlswyddogaethol - rheoli'r clo canolog o bell - synwyryddion parcio cefn - olwyn lywio y gellir ei haddasu o ran uchder a dyfnder - sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu o ran uchder - seddi blaen wedi'u gwresogi - mainc gefn hollt - cyfrifiadur taith - rheoli mordaith. |
Ein mesuriadau
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Teiars: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Statws Odomedr: 4.485 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,3 mlynedd ( 131 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,1 / 15,1au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,4 / 14,7au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 179km / h (Sul./Gwener.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,4l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 10,9l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 72,3m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,5m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 53dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 53dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 63dB |
| Swn segura: | 38dB |
Sgôr gyffredinol (323/420)
Felly, mae Korando yma eto - yn llawer mwy modern na'r genhedlaeth flaenorol, a gyda rhai cardiau trwmp argyhoeddiadol iawn, gan gynnwys y pris.
Y tu allan (11/15)
Tu allan i Giugiaro ... Serch hynny, mae SUVs tebyg ar y farchnad sydd hyd yn oed yn fwy argyhoeddiadol.
Tu (85/140)
Offer cwbl foddhaol, hefyd lle gweddus yn y seddi ac yn y gefnffordd, ond aerdymheru gwael dros ben.
Injan, trosglwyddiad (52
/ 40Injan wych a blwch gêr a gyriant da iawn. Nid yw'r siasi na'r llyw ymhell y tu ôl.
Perfformiad gyrru (58
/ 95Mae'r injan bwerus ynghyd â grym gyrru da yn ddefnyddiol iawn wrth yrru ar y ffordd.
Perfformiad (33/35)
Torque da a phwer injan, felly hefyd berfformiad da iawn.
Diogelwch (33/45)
Pob offer diogelwch goddefol, ond dim ond goleuadau pen canol a phellter brecio. Nid oes unrhyw elfen o ddiogelwch gweithredol modern chwaith.
Economi (51/50)
Gwaelod llinell: llawer o geir am eich arian.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan, bywiogrwydd, hyblygrwydd
defnydd
blwch gêr, gyriant
siasi
Offer
droriau mewnol
ymarferoldeb, hyblygrwydd y tu mewn
gweithrediad cyflyrydd aer
headlight cyfartalog
rhai mân gwynion am ergonomeg
tu mewn diflas
sychwr cefn yn unig mewn gweithrediad parhaus
