Prawf: Tuedd Subaru XV 2.0D
Cynnwys
Fel gwneuthurwr ceir arbenigol, nid oes gan Subaru allu cynhyrchu mawr ac, ar ben hynny, mae'n rhoi pwyslais mawr ar ddibynadwyedd. Felly nid yw'n syndod bod modelau newydd yn llai cyffredin nag adar egsotig yn ein gwlad, oherwydd er mwyn i'r penaethiaid gytuno, mae dylunwyr yn tynnu llun, mae technegwyr yn ei wneud, a gyrwyr profion ffatri yn profi. A gellir prynu'r ychydig eitemau newydd sy'n gallu brolio seren ar yr arwydd yn y salon nesaf. Rydym ni, wrth gwrs, yn golygu'r Toyota Verso S a GT 86, a gafodd eu creu mewn cydweithrediad ag Subaru, a dyna pam mae'r pranksters yn eu galw'n Toyobaru.
Felly os ydych chi eisiau Subaru trwyadl gyda dyluniad ffres ac yn methu ei gael yn rhatach gan ddeliwr cyfagos, edrychwch ar yr XV newydd. Fel y gwnaethom ysgrifennu’n fyr yn ein seithfed rhifyn eleni, pan wnaethom gyflwyno injan betrol XNUMX-litr CVT, mae’r XV gyda pheiriannau gyriant a bocsiwr cymesur parhaol parhaol yn bodloni prynwyr traddodiadol y brand Siapaneaidd hwn yn llawn ac ar drywydd rhai newydd gyda dyluniad ffres. Pellter o'r ddaear (fel y Goedwigwr!) Ac mae'r gêr gyntaf "fyrrach" wedi'i bwriadu'n fwy i'w gwneud hi'n haws llywio'r cwch ar y môr na newyddian yn ystod tanc Pocek. Ond gyda'r teiars cywir, does dim rhaid i chi boeni am aros yn y pwdin cyntaf ar y ffordd am benwythnos hir neu ar y bryn cyntaf i lawr pan fydd eira'n cwympo, gan fod yr AWD gyda chydiwr gwahaniaethol a gludiog canol yn gwneud y gwaith yn dda.
Felly beth yw'r gwahaniaeth rhwng yr oren y gwnaethon ni ei bostio ym mis Mawrth a'r gwyn yma? Y cyntaf a'r mwyaf, wrth gwrs, yw'r blwch gêr.
Pe byddem yn colli'r ddeinameg yn anfeidredd ac yn chwythu ein trwyn oherwydd y gyfrol, diflannodd y sylwadau hyn yn sydyn. Mae'r trosglwyddiad llaw chwe chyflymder yn gyflym ac yn gywir, felly nid oes unrhyw reswm i'w osgoi ar arc mawr.
Mae'r gêr gyntaf yn fyrrach ar gyfer cychwyn bryniau a llwyth llawn yn fwy effeithlon, ac ar gyflymder y briffordd bydd yr injan yn sibrydion yn uwch nag y bydd yn cwyno'n uchel. Yn anffodus, ymddangosodd sŵn ar hyd a lled y trac. Oherwydd strwythur mwy onglog y corff, achoswyd ychydig mwy o sŵn gan wynt o wynt, a rybuddiodd nad oedd cyfernod llusgo'r car hwn yn gofnod eithaf. A phan soniasom am linell y tanciau yn gynharach: er nad oedd ansawdd yr adeiladu o'r radd flaenaf (ha, wel, mae gennym ni nhw, wrth y drws cefn roeddwn i'n meddwl fy mod i wedi eu cau ychydig o weithiau), mae gennych chi deimlad yn y car hwn ei fod yn anorchfygol ...
Os nad ydych wedi gyrru Subaru eto, mae'n anodd imi ei ddisgrifio i chi, ond ni fu'r dyluniad gyda nhw erioed yn ddefnyddioldeb. Efallai dyna pam yn y tu mewn (sydd hyd yn oed yn chwyldroadol ac yn feiddgar i Subaru), peidiwch â chodi'ch trwyn dros y plastig cryf yng nghanol y silff neu'r drws, gan y bydd y plastig hwn yn edrych yn union yr un fath ar ôl 300 cilomedr neu ddeng mlynedd.
Gwahaniaeth arall oedd yn yr injan. Fel y nodwyd gennym yn y cyflwyniad rhyngwladol, turbodiesel dau-litr a thrawsyriant llaw yw'r cyfuniad gorau y gallwch chi feddwl amdano. Mae'r turbodiesel yn dechrau tynnu'n dda o 1.500 rpm ac mae'r 1.000 rpm nesaf yn cynnig y torque mwyaf ac yn hoffi troelli hyd yn oed yn uwch, er nad oes angen.
Ni fyddwch yn gwneud sylwadau ar y sŵn o dan y cwfl, gan fod yr injan bocsiwr yn eithaf llyfn. Mae'n drueni na wnaethant roi mwy o ymdrech i sain yr injan i wneud gwell defnydd o safle llorweddol y silindrau ar gyfer y sain ddymunol sydd mor nodweddiadol o gasoline Subaru. Roedd y defnydd o danwydd yn amrywio o saith i wyth litr, ac ar gyflymder ychydig yn uwch ar y briffordd, roedd yn agosáu at y 8,5 litr ar gyfartaledd. Yn fyr, ni allwch fynd yn anghywir â thwrbiesel a throsglwyddo â llaw!
Hyd yn oed os ydych chi'n siopa â'ch llygaid, rydych chi mewn gwirionedd yn tynnu waled o'ch poced gefn, felly ychydig eiriau ar sut i fwynhau'ch asyn. Mae'n eistedd yn dda, yn bennaf diolch i'r seddi ergonomig a'r olwyn lywio y gellir ei haddasu'n hydredol yn addasadwy.
Oherwydd yr uchder, mae'n hawdd cynghori'r car hwn ar gyfer pobl hŷn sy'n ei chael hi'n anodd mynd i mewn ac allan, ond dylwn nodi bod y coesau mewn sefyllfa ychydig yn dynnach wrth eistedd nag sy'n nodweddiadol ar gyfer, dyweder, Goedwigwr. ...
Oherwydd uchder is y cerbyd, rydyn ni'n eistedd yn llawer mwy cyfartal, sy'n arbennig o addas ar gyfer gyrwyr ifanc (deinamig). Gwyrthiau yn y gofod isaf, ni all hyd yn oed y Japaneaid hollalluog weithio ... Oherwydd dim ond maint canolig y gellir dweud wrth y gefnffordd (ar 380 litr mae ychydig yn fwy na'r Golff), gyda'r gynhalydd cefn yn cael ei ostwng (sy'n ychwanegu at a cymhareb 1/3 i 2/3) rydyn ni'n cael gwaelod bron yn wastad. Diolch i'r pecyn atgyweirio, mae ychydig o le o hyd ar gyfer pethau bach o dan y gefnffordd waelod.
Er bod y gofod bagiau yn y car bron i 4,5 metr o hyd yn fwy cymedrol, ni fydd unrhyw gyfaddawdu yn y seddi cefn. Pan geisiais reidio yn y sedd gefn gyda dannedd wedi'i graeanu a chalon drom, ni chefais unrhyw broblem gyda fy 180 centimetr. Nid oedd yn trafferthu o gwbl, er fel modurwr ar lw mae'n well gen i eistedd y tu ôl i'r llyw.
Mae pum seren ar gyfer damweiniau prawf, system sefydlogrwydd safonol a chymaint â thri bag awyr (gan gynnwys padiau pen-glin!), Ac mae llenni yn y tu blaen a'r cefn yn golygu nad oedd unrhyw gyfaddawd ar ddiogelwch. Roedd gan y car prawf lawer o offer hefyd, o oleuadau xenon i gamera cymorth parcio, ac wrth gwrs, roedd system ddi-law, rheolaeth mordeithio, a radio gyda chwaraewr CD a mewnbynnau USB ac AUX hefyd.
Er ein bod yn brysur iawn yn ystod y gwyliau, ac felly'r penwythnos yn y gwaith, mae'n rhaid bod pobl Subaru wedi yfed rhywfaint o frandi babanod yng nghyflwyniad y Model XV. Hoffem gael ychydig mwy o ddiwrnod rhydd i roi ar do beic modur XV a mynd tuag at antur, i ffwrdd o goncrit ac asffalt.
Wyneb yn wyneb: Tomaž Porekar
Mantais Subaru yw'r gyriant pedair olwyn cymesurol adnabyddus fel y'i gelwir, lle mae'n ychwanegu ei injan canol disgyrchiant isel ei hun gyda dau silindr wedi'u "pentyrru" ar bob ochr i'r crankshaft (bocsiwr). Rydyn ni wir yn cael rhywbeth allan o hyn os ydyn ni eisiau digon o ddeinameg o'r car. Mewn gwirionedd, bydd yr XV ond yn bodloni cefnogwyr, Subaru go iawn, oherwydd ei fod yn teimlo'r un peth â cheir eraill o'r brand hwn - y rhai a ryddhawyd bum neu bymtheg mlynedd neu fwy yn ôl. Mae'r XV yn fach ar yr ochr orau o ran parcio (ond nid yn rhy dryloyw) ac yn teimlo'n ddiogel pan fyddwn yn gyrru gydag ef, boed yn gul a throellog neu'n llydan a diymhongar. A yw'n economaidd? Ydy, ond dim ond os yw'r gyrrwr yn meddwl am y peth drwy'r amser!
Alyosha Mrak, llun: Sasha Kapetanovich
Tuedd XV 2.0D (2012)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Interservice doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 22.990 € |
| Cost model prawf: | 31.610 € |
| Pwer: | 108 kW (149 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 198 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, gwarant symudol 3 blynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.273 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 10.896 € |
| Teiars (1) | 2.030 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 15.330 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.155 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.395 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 40.079 0,40 (cost km: XNUMX) €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - paffiwr - turbodiesel - ardraws wedi'i osod ar y blaen - turio a strôc 86 × 86 mm - dadleoli 1.998 cm³ - cywasgu 16,0: 1 - pŵer uchaf 108 kW (147 hp) ar 3.600 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar uchafswm pŵer 10,3 m/s – pŵer penodol 54,1 kW/l (73,5 l. – turbocharger gwacáu – gwefru aer oerach. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,454 1,750; II. 1,062 awr; III. 0,785 awr; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 - gwahaniaethol 7 - rims 17 J × 225 - teiars 55/17 R 2,05, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 198 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, allyriadau CO2 146 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn cefn sengl blaen, tantiau crog, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.435 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.960 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.600 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 80 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.780 mm - lled cerbyd gyda drychau 1.990 mm - trac blaen 1.525 mm - cefn 1.525 mm - radiws gyrru 10,8 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.450 mm, cefn 1.410 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | Ehangder y gwely, wedi'i fesur o AC gyda set safonol o 5 sgwp Samsonite (prin 278,5 litr): 5 sedd: 1 cês dillad awyren (36 L), 2 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiadau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri blaen a chefn pŵer - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - amlswyddogaeth olwyn llywio – cloi canolog teclyn rheoli o bell – olwyn lywio addasu uchder a dyfnder – sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu o ran uchder – sedd gefn ar wahân – cyfrifiadur baglu. |
Ein mesuriadau
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Teiars: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Statws Odomedr: 8.872 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,5 mlynedd ( 133 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,0s (14,5) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,1s (14,6) |
| Cyflymder uchaf: | 198km / h (В VII.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,3l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,5l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,0 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 69,8m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,3m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 61dB |
| Swn segura: | 40dB |
Sgôr gyffredinol (328/420)
Ni fydd gyrwyr Sworn Subaru yn cael eu siomi gyda'r car hwn, bydd y dechnoleg brofedig yn yr ffurf newydd yn creu argraff arnyn nhw hyd yn oed. I eraill, mae'r canlynol yn berthnasol: mae XV yn arbennig, felly mae angen maddau iddo hefyd am rywbeth, dyweder, nid plastig mor fawreddog, cefnffordd lai, defnydd uwch wrth yrru'n ddeinamig, ac ati.
Y tu allan (12/15)
Subaru ffres eto digamsyniol.
Tu (92/140)
Digon o le y tu mewn, mae'r gefnffordd ychydig yn fwy cymedrol, collir ychydig o bwyntiau mewn cysur a deunyddiau.
Injan, trosglwyddiad (54
/ 40Mae'r injan nid yn unig yn arbennig, ond hefyd yn ysgafn, blwch gêr da, llywio manwl gywir.
Perfformiad gyrru (60
/ 95Safle ffordd rhagweladwy, sefydlogrwydd uchel, teimlad brecio da.
Perfformiad (29/35)
Ni chewch eich siomi gyda'r ystwythder a'r cyflymiad hyd yn oed ar y cyflymder uchaf, er nad yw 200 km yr awr yn gweithio.
Diogelwch (36/45)
Pum seren mewn damweiniau prawf, cymaint â saith bag awyr a system sefydlogi safonol, yn ogystal â goleuadau pen xenon, camera ...
Economi (45/50)
Gwarant canolig, ychydig o golled o werth wrth werthu a ddefnyddir.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
cerbyd gyriant pedair olwyn
yr injan
Trosglwyddiad
nodweddion ffres
gwyntoedd o wynt gyda chyflymder uwch
maint y gasgen
ataliad ychydig yn llym
