ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Gyda'r Ignis, adfywiodd Suzuki ei ragflaenydd, a oedd yn yr XNUMXs hefyd yn fath o groesiad, er nad oedd unrhyw un ar y pryd, wrth gwrs, yn ei weld felly. Roedd y dylunwyr nid yn unig yn setlo ar yr hen Ignis, ond hefyd wedi benthyg ciwiau dylunio gan gyn-filwyr Suzuki eraill. Cariwyd tair llinell drionglog ar y C-piler a'r goleuadau pen wedi'u hintegreiddio i'r mwgwd o'r car chwaraeon bach Cerva, y pileri AB du o'r genhedlaeth gyntaf Swift, y cwfl a'r fenders o'r genhedlaeth gyntaf. -geneiddio Vitara.

Dyna hefyd yw'r cyfan "hen ffasiwn" ar yr Ignis, gan ei fod mewn gwirionedd yn gar cwbl fodern. Mae hefyd yn eithaf gwreiddiol ei ddyluniad, felly mae rhai gwylwyr yn ei hoffi ar unwaith, nid yw eraill yn ei hoffi, ac ni all unrhyw un wadu na fyddwch yn tynnu eu sylw ar y ffordd, yn enwedig os yw'n goch llachar ynghyd â tho du sgleiniog. rims ac ychwanegion eraill fel y prawf Ignis. Gyda'i ddyluniad corff, mae'r Ignis hefyd yn dangos yn ddigamsyniol hunaniaeth SUV bach, neu "SUV ultra-gryno" fel y'i gelwir gan Suzuki, gan gynnig llawer o fanteision mewn maint bach iawn.

Diolch i'r corff uchel gyda phedwar drws ochr, mae'r sedd bresennol yn llawer symlach yn y tu blaen a'r cefn, ac mae hefyd yn gymharol uchel felly mae'r olygfa trwy'r arwynebau gwydr mawr yn dda iawn. Mae'r fainc gefn symudol hydredol wedi'i lled-dynnu hefyd yn gyfleus, os caiff ei gwthio yn ôl, wrth gwrs. Os oes angen mwy o ofod cefnffyrdd arnoch na'r sylfaen 204-litr llai moethus, gallwch ei gynyddu'n sylweddol trwy lithro'r fainc gefn ymlaen, ond yna bydd ystafell goes teithwyr yn lleihau'n gyflym. O ran ymarferoldeb y peiriant, mae yna hefyd ddigon o gilfachau gwahanol ar gyfer storio mwy neu lai o bethau bach.

Fel y tu allan, mae'r Ignis hefyd yn arbennig o ran dylunio mewnol. Mae'r dangosfwrdd amrywiol yn cynnwys uned reoli aerdymheru silindrog sy'n edrych fel radio cludadwy, a sgrin gyffwrdd fawr XNUMX modfedd sy'n caniatáu ichi reoli radio, llywio a'ch cysylltiadau ffôn ac ap, yn ogystal â rheolaeth ar y sgrin. Mae dyfeisiau diogelwch a chymorth gyrwyr yn cael eu rheoli gan switshis uniongyrchol sydd wedi'u lleoli'n glir ar y dangosfwrdd. Roedd cryn dipyn ohonyn nhw, gan fod y prawf Ignis wedi'i gyfarparu'n dda.

Sicrhawyd diogelwch, ymhlith pethau eraill, gan system amddiffyn gwrthdrawiadau AEB a'r system rhybuddio am adael lonydd, sy'n gweithio ar sail camera stereo o dan ymyl uchaf y windshield, ac roedd systemau cymorth ar gyfer cymorth cychwyn a chychwyn ar gael. i lawr llwybrau serth, ar gael yn bennaf mewn cyfuniad â'r gyriant holl-olwyn Allgrip a oedd gan y car prawf. Mae'r echel gefn yn anhyblyg ac, ynghyd â'r cliriad cymharol fawr o'r ddaear, mae bargodion ac olwynion byr wedi'u gwasgu'n llawn i gorneli, yn ei gwneud hi'n haws goresgyn llawer o rwtsh bogie drwg wrth ystyried cyfyngiadau trosglwyddo pŵer cydiwr gludiog a'r ffaith bod y peiriant yn eithaf cul ac nid oes ganddo unrhyw ddyfeisiau mecanyddol oddi ar y ffordd. Gallant fod yn amnewidiadau gwych ar gyfer systemau rheoli tyniant a rheoli disgyniad, ond nid ydynt yn hollalluog o bell ffordd.

Fodd bynnag, oherwydd yr echel gefn anhyblyg, gall gyrru ar ffyrdd gwael fod yn eithaf prysur, ac mae anfanteision sylfaen olwynion cymharol fyr hefyd yn dod i'r amlwg. Ar y llaw arall, ar ffyrdd hardd, gall gyrru fod yn eithaf tawel a dymunol, gyda chymorth yr injan pedwar-silindr 1,2-litr â dyhead naturiol, nad oes ganddo lawer o bŵer gyda 90 o “geffylau” ar bapur, ond nid oes ganddo lawer o bŵer hefyd. llwythog iawn. Oherwydd y defnydd o ddeunyddiau caled, mae Ignis gwag yn pwyso ychydig dros 900 cilogram hyd yn oed mewn cyfluniad gyriant olwyn, oherwydd ei fod yn fach, ac er gwaethaf y corff uchel, nid yw ei wyneb blaen mor fawr â hynny.

Ceir tystiolaeth o hyn gan gyflymiad hyderus a defnydd o danwydd, a oedd yn y prawf yn gymharol dda - 6,6 litr, ac ar lin safonol - hyd yn oed 4,9 litr o gasoline fesul can cilomedr. Mae'r injan yn gymharol dawel, ond mae sŵn gwynt o amgylch y corff a synau siasi yn codi'n gyflym. Ar ochr gadarnhaol y car hefyd mae'r blwch gêr pum-cyflymder manwl gywir, sy'n cael ei diwnio yn y fath fodd fel y gallwch chi yrru'n gwbl sofran yn y ddinas, sydd mewn unrhyw achos yn parhau i fod yn brif amgylchedd Ignis a pheidio â diffyg pŵer.

Beth am y pris? Nid yw €14.100 ar gyfer prawf Ignis yn swm bach, ond gallwch ei brynu gyda llai o offer a gyriant olwyn am bris llawer rhatach €9.350. Ni fydd ei nodweddion trafnidiaeth drefol yn waeth, ac mae'r injan a'r trosglwyddiad yn aros yr un fath. Efallai y bydd yn rhoi'r gorau iddi ychydig yn gynharach dim ond ar bridd sydd wedi'i baratoi'n llai da.

testun: Matija Janežić · llun: Sasha Kapetanović, Matija Janežić

Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)

Meistr data

Gwerthiannau:	Gorfforaeth Magyar Suzuki ltd. Slofenia
Pris model sylfaenol:	13.450 €
Cost model prawf:	14.100 €
Pwer:	66 kW (88 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,9 s
Cyflymder uchaf:	165 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,9l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 3 blynedd, gwarant gwrth-rwd 12 mlynedd, gwarant offer gwreiddiol 12 mis.
Adolygiad systematig	Am 20.000 km neu unwaith y flwyddyn. km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	633 €
Tanwydd:	6.120 €
Teiars (1)	268 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	4.973 €
Yswiriant gorfodol:	2.105 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.615 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 17.714 0,18 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - blaen gosod ar draws - turio a strôc 73,0 × 74,2 mm - dadleoli 1.242 cm3 - cywasgu 12,5:1 - uchafswm pŵer 66 kW (88 hp.) ar 6.000 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 14,8 m / s - pŵer penodol 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - trorym uchaf 120 Nm ar 4.400 rpm min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd i mewn i'r manifold cymeriant.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r pedair olwyn - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 o oriau; IV. 0,914; B. 0,717 - gwahaniaethol 4,470 - olwynion 7,0 J × 16 - teiars 175/60 ​​R 16, cylch treigl 1,84 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 165 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 11,9 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,0 l/100 km, allyriadau CO2 114 g/km.
Cludiant ac ataliad:	SUV - 5 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, rheiliau traws tair-siarad, sefydlogwr - echel anhyblyg cefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), drwm cefn, ABS, olwynion brêc parcio cefn mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn lywio gyda rac gêr, llywio pŵer trydan, 3,5 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 870 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.330 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: np, heb brêc: np - llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	hyd 3.700 mm - lled 1.690 mm, gyda drychau 1.870 1.595 mm - uchder 2.435 mm - wheelbase 1.460 mm - blaen trac 1.460 mm - cefn 9,4 mm - clirio tir XNUMX m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 850-1.080 mm, cefn 490-880 mm - lled blaen 1.360 mm, cefn 1.330 mm - blaen uchder pen 940-1.010 mm, cefn 900 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 440 mm - compartment bagiau 204 - . 1.086 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 30 l.

Ein mesuriadau

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Teiars: Bridgestone Ecopia 175/60 ​​R 16 H / Statws Odomedr: 2.997 km
Cyflymiad 0-100km:	12,5s
402m o'r ddinas:	18,4 mlynedd ( 123 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	15,1s (IV.)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	24,6s (V.)
defnydd prawf:	6,6 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	4,9 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	71,8m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	40,7m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	62dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	68dB

Sgôr gyffredinol (317/420)

• Mae'r Suzuki Ignis bron yn ddigymar yn y farchnad gan mai dim ond Fiat Pando a allai ffitio wrth ei ymyl, o leiaf pan ydym yn chwilio am geir bach gyda dyluniad chwaraeon oddi ar y ffordd a gyriant pedair olwyn. Felly, gellir ei ddewis gan lawer o gleientiaid ag anghenion arbennig. Fodd bynnag, gallwn i greu argraff ar lawer yn unig gyda fy ffurflen, sydd, wrth gwrs, yn wahanol i'r cyfartaledd.

• Y tu allan (14/15)

  Efallai eich bod yn ei hoffi neu beidio, ond ni allwch feio’r Suzuki Ignis am beidio â bod yn ffres o ran dyluniad.

• Tu (101/140)

  Mae'r tu mewn yn gymharol eang ac ymarferol, ac mae gallu'r gist yn dibynnu i raddau helaeth ar a yw rhywun yn marchogaeth yn y sedd gefn.

• Injan, trosglwyddiad (52
  
  
  / 40

  Nid yr injan yw'r mwyaf pwerus, ond wrth yrru car teithiwr, nid oes angen iddo roi gormod o ymdrech. Mae'r siasi hefyd yn caniatáu gyrru ar lwybrau sydd wedi'u cynnal a'u cadw'n wael.

• Perfformiad gyrru (53
  
  
  / 95

  Daw Suzuki i’r amlwg, yn enwedig yn nhraffig y ddinas, lle mae’n ystwyth iawn, ond mae hefyd yn ddibynadwy ar ffyrdd intercity a phriffyrdd, a hyd yn oed reidiau lle mae llawer o geir mawr a phwerus yn betrusgar.

• Perfformiad (19/35)

  Mae'r injan yn eithaf solet, ond efallai y gallai Suzuki ystyried gosod yr injan betrol tri-silindr turbocharged mwy pwerus y maen nhw'n ei chynnig mewn modelau eraill.

• Diogelwch (38/45)

  O ran diogelwch, mae'r Suzuki Ignis, o leiaf yn y fersiwn a brofwyd, wedi'i gyfarparu'n dda iawn.

• Economi (40/50)

  Mae'r defnydd yn unol â'r disgwyliadau, mae'r gwarantau ar gyfartaledd, ac mae'r pris ychydig yn uwch.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

dyluniad unigryw a chaban teithwyr eang

offer diogelwch a chymorth gyrwyr

gallu i addasu i amodau gyrru amrywiol

gyrru aflonydd oherwydd echel gefn galed

cefnffordd gymharol fach

treiddiad sŵn o'r amgylchedd i mewn i'r adran teithwyr