Prawf: T-Roc Cabrio 1.5 Arddull TSi (2020) // Crossover or Convertible? Dyna'r cwestiwn

Mae Volkswagen wedi cael cyfnod hir gyda'r rhai y gellir eu trosi ers iddynt roi'r chwilen pen cynfas gyntaf ar y ffordd saith degawd yn ôl, o flaen y pedwar cwrs golff cyntaf, ac yna'r Eos Coupe pen caled y gellir ei throsi, nad oedd, yn wahanol i'r uchod, yn un. taro .. Roedd y ddwy genhedlaeth bresennol o'r Chwilen hefyd ar gael gyda tho cynfas, ond arhosodd yng nghysgod y Golff. O'r model mwyaf llwyddiannus, ffarweliodd y cynfas â'r chweched genhedlaeth, ac ers hynny nid oes gan Volkswagen un y gellir ei throsi mwyach neu nid oedd ganddo un tan y gwanwyn.

Yn sicr nid yw'r syniad o SUV agored yn newydd, a gweithredodd Volkswagen gyntaf yn ystod yr Ail Ryfel Byd gyda Kübelwagn, nad oes ganddo ddim i'w wneud â'r presennol wrth gwrs. Nid wyf yn gwybod beth oedd yn digwydd ym meddyliau strategwyr automaker mwyaf Ewrop.pan wnaethant gyfarfod yn ystafelloedd cynadledda’r adeilad swyddfa yn Wolfsberg ac ar ôl dadansoddi canlyniadau ymchwil i’r farchnad ac arolygon cwsmeriaid, fe wnaethant benderfynu parhau â’r traddodiad o drawsnewidiadau T-Roc, ond beth bynnag, roedd y penderfyniad yn feiddgar iawn.

Roedd y diddordeb mewn trosi clasurol wedi pylu am beth amser, felly roedd yn rhaid cynnig rhywbeth newydd, ffres ac anghyffredin.... Cafwyd ymdrechion eisoes (aflwyddiannus ar y cyfan) i'r cyfeiriad hwn, rwy'n cofio, er enghraifft, y trosi Range Rover Evoque, a ddaeth â'i yrfa i ben mewn llai na dwy flynedd o gynhyrchu.

Wrth gwrs, nid wyf mewn unrhyw ffordd eisiau i dynged debyg gwympo newydd-ddyfodiad Volkswagen, sy'n cyfuno dau gymeriad hollol wahanol â rhai nodweddion cyffredin. Mae'r trosi T-Roc yn eistedd ar yr un sylfaen â'r fersiwn pum sedd reolaidd gyda tho tun, ond 4,4 centimetr yn hirach a 15 centimetr yn hirach., mae ganddo fas olwyn (4 metr), wedi'i ymestyn gan 2,63 centimetr, a 190 cilogram yn drymach.

Mewn llawer parcio tynn, mae'r drws ychydig yn anghyfforddus, ac yn adran y teithwyr, lle nad oes ond pedair sedd, mae llai o le, gan fod y to tarpolin yn plygu yno. Daw'r cynnydd pwysau o atgyfnerthiadau corff ychwanegol a mecanwaith to cadarn.

Mae'r croesiad tebyg i drawsnewid ychydig yn anarferol, mae'r sedd yn uwch ac mae'r fynedfa'n fwy cyfforddus na thrawsnewidiadau rheolaidd, tra bod gan y to agored ddigon o awyr iach i gylchredeg yn yr ysgyfaint ac mae'r haul yn cynhesu'r croen. Mae'r to yn agor mewn naw eiliad, mae'n cymryd dwy eiliad yn hirach i gau, a gall y gyrrwr gyflawni'r ddau weithrediad ar gyflymder hyd at 30 km / awr.trwy wasgu switsh ar gonsol y ganolfan yn unig, oherwydd mae popeth arall yn waith mecanwaith trydan.

Yn fyr, yn gyflym ac yn ddigon hawdd i'w agor neu ei gau yn ystod arosfannau byr wrth oleuadau traffig. Mae'r to tarpaulin wedi'i inswleiddio'n gadarn â gwres, ond yn y caban mae gormod o sŵn o hyd o'r ffordd o rywle y tu ôl, ac mae'n braf gyrru gyda tho agored uwchlaw'r disgwyliadau, heb chwyrlio gormod o aer, hyd yn oed os nad oes windshield y tu ôl. Nid oes unrhyw fodd technegol, fel ffrydiwr aer ac ati, felly mae'r cyflyrydd aer yn gwneud gwaith da, sy'n cynhesu'n gyflym ac yn oeri'r tu mewn hyd yn oed gyda'r to ar agor.

Mae cysur gofod wedi'i fwriadu'n bennaf ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen, ar gyfer y teithiwr sy'n gorfod rhydio i'r seddi cefn (trwy'r cynhalyddion plygu), mae'n sylweddol llai, ond ar gyfer llwybrau byrrach bydd yn dal yn rhai y gellir eu cludo. Nid yw hyd yn oed y boncyff 284-litr a'r ymyl cargo uchel yn wyrth swmpus iawn.er y gellir cael lle ychwanegol trwy blygu cynhalyddion cefn y sedd gefn. Mewn cymhariaeth, mae T-Roc nodweddiadol yn dal rhwng 445 a 1.290 galwyn o fagiau.

Yr injan betrol pedwar-silindr 1,5-litr 110 cilowat (150 PS) XNUMX-litr. Mae'r cymarebau gêr hefyd yn hir, ac rwy'n wych ar gyfer taith hamddenol mewn adolygiadau isel.

Ar gyfer cyflymiad tymor byr, mae'r injan yn caniatáu defnyddio torque yn yr ystod o 1500 i 3500 rpm, a gyda gyrru mwy deinamig, mae'r trosglwyddiad yn lleihau bywiogrwydd y peiriant sy'n cael ei yrru yn rhannol.... Pan gaiff ei symud i bŵer uwch, mae'r injan yn codi'r pŵer uchaf yn gyflym rhwng 5000 a 6000 rpm, ond mae'r milltiroedd nwy yn parhau i fod o fewn terfynau derbyniol. Ar ddolen safonol lle'r oeddem yn gyrru ar ffordd wledig, darn o briffordd ac yn y ddinas, roeddem yn anelu at 7,4 litr fesul 100 cilomedr.

Mae gyrru cymedrol yn caniatáu rheolaeth olwyn llywio ddigymell lawn, gan ddarparu digon o gywirdeb ac adborth.... Fodd bynnag, pan ddechreuais ei droi ychydig yn fwy yn gorneli, gan obeithio am ddeinameg gyrru well, roeddwn i'n teimlo bod y car tanddaearol bron yn anobeithiol yn dangos ei derfynau yn gymharol gyflym (dim ond ychydig yn hysbys yw'r pwysau a'r dosbarthiad ychwanegol). Mae'n cyfiawnhau ei hun trwy ymateb eithaf ysgafn i ffyrdd anwastad, felly mae lefel cysur teithwyr bron yn rhagorol.

Mae'r rhai sy'n gyfarwydd â'r T-Roc rheolaidd yn gwybod bod gormod o blastig caled y tu mewn ac mae'n edrych yn debyg iawn i drosiad, er bod y dangosfwrdd wedi'i gyfoethogi ag ategolion lliw corff. Mae'r cownteri wedi'u hanner digideiddio ac yn anad dim yn dryloyw iawn.ac yng ngolau'r haul anffafriol, mae'r sgrin gyfathrebu 8 modfedd yn dod bron yn ddiwerth.

Mae dewisydd gosodiadau nad yw'n dilyn unrhyw resymeg adnabyddadwy ac sy'n cynnwys rhai gosodiadau sy'n hollol ddiangen hefyd yn werth ei feirniadu. Ar y llaw arall, mae'r meicroffon yn y ffôn siaradwr yn hidlo digon o synau cefndir i ganiatáu galwadau ffôn hyd yn oed gyda'r to ar agor, o leiaf ar gyflymder y briffordd.

Mae'r T-Roc hebddo yn edrych yn debycach i drawsnewidiad na SUV, felly ni allaf ddychmygu gŵr bonheddig llwyd yn gwisgo het neu'n gyrru. Yn flaenorol, mae merch ifanc, wedi'i gwisgo yn null Jackie Kennedy Onassiss, yn mynd ag ef i'r lan gyda hi. Un arall (er yn wirioneddol wahanol) i geir a adeiladwyd ar gyfer hamdden ac adloniant.

Testun: Matyazh Gregorich

Arddull T-Roc Cabrio 1.5 TSi (2020 г.)

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Cost model prawf:	33.655 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	29.350 €
Gostyngiad pris model prawf:	33.655 €
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	e.e. t
Cyflymder uchaf:	205 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,5l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 flynedd heb unrhyw gyfyngiad milltiroedd, gwarant estynedig hyd at 4 blynedd gyda therfyn 160.000 3 km, gwarant symudol diderfyn, gwarant paent 12 mlynedd, gwarant rhwd XNUMX mlynedd.
Adolygiad systematig	30.000 km / 24

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.178 XNUMX €
Tanwydd:	7.400 XNUMX €
Teiars (1)	1.228 XNUMX €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	21.679 XNUMX €
Yswiriant gorfodol:	3.480 XNUMX €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 40.510 0,41 (cost km: XNUMX) €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - petrol turbocharged - wedi'i osod ar draws ar y blaen - dadleoli 1.498 cm3 - uchafswm allbwn 110 kW (150 hp) ar 5.000-6.000 rpm - trorym uchaf 250 Nm ar 1.500-3.500 rpm cam / min / rpm y pen (cadwyn) - 2 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - 7,0 J × 17 olwyn - 215/55 R 17 teiars.
Capasiti:	cyflymder uchaf 205 km/h - cyflymiad 0-100 km/h np - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,5 l/100 km, allyriadau CO2 125 g/km.
Cludiant ac ataliad:	trosadwy - 4 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, asgwrn dymuniad tri-siarad, bar sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, bar sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn, ABS, brêc parcio trydan olwyn gefn (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,7 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.524 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.880 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.500 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: np kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.268 mm - lled 1.811 mm, gyda drychau 1.980 mm - uchder 1.522 mm - wheelbase 2.630 mm - trac blaen 1.546 - cefn 1.547 - clirio tir 11.2 m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 890-1.120 mm, cefn 675-860 - lled blaen 1.490 mm, cefn 1.280 mm - blaen uchder pen 940-1.020 950 mm, cefn 510 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 370 mm - diamedr olwyn llywio 50 mm - tanc tanwydd XNUMX l.
Blwch:	284

Ein mesuriadau

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Premiwm MIchelin 4/215 R 55 / Cyflwr Odomedr: 17 km
Cyflymiad 0-100km:	10,5 s
402m o'r ddinas:	15,3 mlynedd ( 128 km / h)
Cyflymder uchaf:	205km / h (WE.)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	7,4 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	57,9m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	34,9m
Tabl AM:	40,0m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	60dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	67dB

Sgôr gyffredinol (461/600)

• Heb sôn am pam y gwnaeth Volkswagen hyn yn y lle cyntaf, mae'r T-Roc Cabriolet yn gar diddorol gyda dyluniad ieuenctid na fyddwch chi'n sylwi arno. Mae hefyd yn fwy defnyddiol nag, er enghraifft, Golff y gellir ei drosi, ond mae'n wir ei bod yn debyg na fydd yn cyrraedd y ffigurau gwerthiant hynny.

• Cab a chefnffordd (76/110)

  Mae'r T-Roc â tho tarpaulin i fod i fod yn gar bob dydd, felly mae'n fwy ystafellol ac yn fwy ymarferol na thrawsnewidiadau clasurol.

• Cysur (102
  
  
  / 115

  Nid oes amheuaeth ynghylch ehangder rhan flaen adran y teithwyr, ac mae crynoder y rhan gefn a'r gofod minws yn y gefnffordd oherwydd y to plygu.

• Trosglwyddo (59
  
  
  / 80

  Mae dewisiadau injan wedi'u cyfyngu i ddwy injan betrol, ac mae'r pedwar-silindr pwerus 1,5 litr yn well na'r silindr tri litr un litr. Mae'r siasi yn cael ei symud yn berffaith ar gyfer sefydlogrwydd a chysur.

• Perfformiad gyrru (67
  
  
  / 100

  Nid car rasio yw'r croesfan trosadwy, er bod gan y gyrrwr ar yr olwyn lywio wybodaeth gywir iawn am gyswllt yr olwynion ag arwyneb y ffordd.

• diogelwch

  Mae llawer o nodweddion diogelwch gweithredol eisoes yn safonol, ond mae'r rhestr o bethau ychwanegol dewisol yn eithaf helaeth.

• Economi a'r amgylchedd (73
  
  
  / 80

  Mae'r injan gyda system cau dwy silindr yn darparu milltiroedd nwy is ac felly allyriadau is ar lwythi isel.

Pleser gyrru: 3/5

• Yn y trosadwy hwn, byddwch hefyd yn hapus i droi'n rhanbarth adfeiliedig, ond y syniad y tu ôl i'r model hwn yw taith hamddenol a phleserus i fyny'r grisiau hebddo, yn hytrach na chwiliad ymosodol am y llinell berffaith.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad disglair

injan ddigon pwerus

siasi wedi'i diwnio'n gyffyrddus

taith hwyl gyda tho agored

seddi cefn cyfyng

gofod bagiau cwtog

inswleiddio sain gwael