Gyriant prawf Toyota Auris 1.4 D-4D
Yn seiliedig ar ganlyniadau gwerthiant ledled y byd, fe wnaeth plentyn newydd Toyota hepgor sawl cam o dyfu i fyny, felly yn lle cropian, fe ddechreuodd redeg ar unwaith. Dyluniad eang, deinamig a thu mewn deniadol, gwnaeth yr Auris argraff arnom gyda'i injan 1.4 D-4D effeithlon o ran tanwydd, sy'n datblygu mae'n debyg yr 90 marchnerth XNUMX o'r ansawdd uchaf a mwyaf effeithlon ar y farchnad ...
Yn lle'r Corolla hatchback o'r ddegfed genhedlaeth, dyfeisiodd Toyota yr Auris, car at chwaeth Ewropeaidd a'r rhai sydd eisoes wedi blino ar ffurfiau confensiynol. Ar ôl ychydig funudau o siarad â Toyota Auris, dim ond un peth a ddaeth yn amlwg i mi: mae hwn yn gar sydd wedi'i gynllunio i wneud bywyd yn anodd i gystadleuwyr. A'r gorau. Ceisiodd y Japaneaid gyfuno'r holl nodweddion y mae prynwyr yn eu gwerthfawrogi. Mae trafod dylunio bob amser yn ddiddiolch, ond rhaid cydnabod un peth: ni fydd dylunwyr Japaneaidd yn cael Gwobr Nobel am y cyflawniad hwn, ond yn sicr ni fydd llawer o feirniadaeth. Ond nid y Corolla oedd y math o gar yr oedd pobl ifanc yn mynd ar ei ôl mewn gwerthwyr ceir. Mae Auris, oherwydd ei fod wedi'i gynllunio ar gyfer cwsmeriaid ifanc, yn barod ar gyfer creadigaethau dylunio. Rhannodd Vladan Petrovich, hyrwyddwr rali chwe-amser a chyfredol ein gwlad, ei argraffiadau cadarnhaol o'r Auris a brofwyd: “O ran dyluniad, mae'r Auris yn arloesiad go iawn gan Toyota. Mae trwyn hir a gril rheiddiadur wedi'i gysylltu â bympar enfawr yn gwneud yr Auris yn gar deniadol iawn. Hefyd mae'r cluniau a'r cefn yn ddeinamig ac yn ysgogi syllu ar bobl sy'n mynd heibio. Dyluniad diddorol."
Mae tu mewn i'r Auris hefyd yn amlygu optimistiaeth. Mae'n rhyfeddol sut mae Auris yn treiddio i'r croen gyda phob cilomedr a deithiwyd ac yn gosod ei hun fel "cydymaith" synhwyrol, dibynadwy ac anhepgor. Mae'r car hwn yn dal y cofnod segment ar gyfer uchder cefn a blaen. Hyd cyffredinol yr Auris yw 4.220 milimetr, sydd, ynghyd â bargodion byr (890 a 730 milimetr) a sylfaen olwynion hir (2.600 milimetr), yn darparu digon o le yn y caban. Manylyn arbennig yw llawr y car heb allwthiad canolog, sy'n gwella cysur teithwyr ymhellach yn y sedd gefn lledorwedd. Ond y manylion mwyaf trawiadol o bell ffordd y tu mewn i Toyota Auris yw'r consol canol sy'n goleddu i lawr o'r llinell doriad. Mae hyn, yn ogystal â'r ymddangosiad gwreiddiol, yn caniatáu ichi osod y lifer gêr yn ergonomegol ar lefel uchel. Yn ogystal, mae dyluniad newydd y lifer brêc llaw hefyd yn rhoi pwyslais arbennig ar ergonomeg. Fodd bynnag, er ei fod yn edrych yn ddeniadol, mae argraff olaf y tu mewn Auris yn cael ei ddifetha gan blastig rhad a chaled sy'n edrych yn rhy orffenedig. Wrth siarad am anfanteision, ni allwn helpu ond tynnu sylw at y switshis agor ffenestr nad oes ganddynt oleuadau, felly yn y nos (o leiaf nes i chi ddod i arfer ag ef) bydd yn rhaid i chi weithio ychydig i'w hagor.
“Mae safle’r gyrrwr yn rhagorol a gellir ei addasu’n hawdd i wahanol batrymau eistedd. Diolch i'r llyw a'r addasiad sedd, gall pawb ddod o hyd i'r safle eistedd perffaith. Mae'r rheolaethau wedi'u trefnu'n ergonomegol. Mae Auris yn cynnwys consol canolfan uchel a blwch gêr wedi'i leoli ar "echel" y ganolfan. Er ei bod yn ymddangos ar yr olwg gyntaf nad yw'r lifer gêr yn y safle gorau, dangosodd y cilometrau cyntaf a deithiwyd fanteision yr ateb diddorol hwn. Mae'r handlen yn ffitio'n berffaith yn y llaw ac nid yw'n blino ar ôl taith hir, sy'n fantais dros yr ateb clasurol. Mae digon o le i'r gyrrwr, sydd hefyd yn berthnasol i'r seddi siâp gwych sy'n dal y corff yn ddiogel wrth gornelu. Gallai ansawdd y deunydd fod yn well, o leiaf fel y nawfed genhedlaeth Corolla, ond dyna pam mae'r gorffeniad yn filigree, yn fanwl gywir ac o ansawdd uchel. " gorffen Petrovich. Yn y seddi cefn, bydd teithwyr hefyd yn teimlo'n dda am fod yn llawnach. Mae digon o le uwchben o dan y to cymharol uchel, a'r unig amser y bydd eich pengliniau'n cyffwrdd â chefnau'r seddi blaen yw os byddwch chi'n eistedd y tu ôl i rywun leggy. Yn y bôn, mae'r boncyff yn cynnig 354 litr, sy'n ddigon i deulu cyffredin.
Gyda sain fwy craff, dim ond ar y dechrau oer cyntaf yn y bore y mae'r disel bach yn ymddangos, ac yna'n marw'n gyflym. Mae'r injan turbodiesel fodern 1.4-litr yn datblygu 90 marchnerth ar 3.800 rpm isel a 190 Nm solet ar 1.800 rpm. Mae gan yr injan system chwistrellu Common-Rail cenhedlaeth newydd ac mae'n ddigonol i'r rhai nad ydyn nhw'n gwneud galwadau arbennig. Rhoddwyd y marciau gorau i gyd gan Vladan Petrovich: “Wrth yrru o gwmpas y dref, mae’r Auris gyda’r injan hon yn eithaf dyfeisgar. Mae'r blwch gêr byr yn cyd-fynd â'r injan yn berffaith. Ond mae "anawsterau" yn codi os ydych chi eisiau gyrru mwy ymosodol neu oddiweddyd miniog. Yna daw'n amlwg mai dim ond 1.4 turbodiesel a disel sylfaen yw hwn. Ond yn yr injan hon, sylwais ar rywbeth nad yw'n nodweddiadol ar gyfer peiriannau turbodiesel modern. Mae hwn yn ddatblygiad pŵer llinellol sy'n edrych yn debycach i beiriant turbo naturiol. Gyda'r Auris, mae gyrru neu yrru fel arfer yn gofyn am fwy o adolygiadau, ac os ydych chi'n mynd i mewn i fryniau weithiau mae'n cymryd mwy na 3.000 o adolygiadau os ydych chi eisiau'r pŵer gorau posibl. " Fodd bynnag, er gwaethaf y ffaith bod angen ychydig mwy o rpm ar yr injan nag arfer, ni wnaeth hyn effeithio ar yr economi. Ar y ffordd agored, gellir lleihau'r defnydd i 4,5 litr cymedrol fesul 100 cilomedr gyda nwy ysgafnach, tra bod gyrru cyflymach yn y ddinas yn gofyn am fwy na 9 litr o "aur du" fesul 100 cilomedr.
Nid oes gan Auris yr ataliad annibynnol Multilink diweddaraf sy'n cynnwys y gorau o geir dosbarth canol is fel y VW Golf, Ford Focus... Dewisodd y Japaneaid yr ateb lled-anhyblyg profedig oherwydd iddo gynyddu'r gist a symleiddio'r dyluniad. Mae anystwythder atal yn gyfaddawd gwych gyda sefydlogrwydd chwaraeon (hefyd yn cael ei gynorthwyo gan olwynion 16 modfedd gyda theiars 205/55). Fodd bynnag, i'r rhai sy'n mynd yn rhy bell gyda'r nwy, bydd Auris gydag ychydig o dan arweiniad yn ei gwneud yn glir nad y mynd ar drywydd yw ei brif nod. Mae llithro yng nghefn y car yn hawdd i'w reoli, gyda chymorth anniddorol gan y llywio pŵer trydan rhagorol a manwl gywir. I'r rhai na allant ddod dros y ffaith nad oes gan eu hanifail anwes newydd ataliad olwyn gefn annibynnol Multilink, mae Toyota wedi datblygu ataliad cefn fforch deuol wedi'i deilwra, ond dim ond gyda'r injan 2.2hp 4 D-180D y mae ar gael.
«Mae'r Auis yn wych ar gyfer gyrru waeth beth fo'r echel gefn lled-anhyblyg. Mae'r ataliad wedi'i sefydlu fel bod y car yn niwtral am amser hir iawn, a hyd yn oed os yw'n dechrau llithro, mae'r newid yn cael ei deimlo mewn pryd ac yn rhoi amser i ymateb a chywiro'r taflwybr. Os bydd cyfeiriad yn newid yn sydyn, mae'r cerbyd yn sefydlogi'n gyflym iawn hyd yn oed heb ESC, sy'n gwella diogelwch ac yn annog gyrwyr goddefol i ddod yn fwy ymosodol weithiau. Oherwydd yr injan fach yn y trwyn, dim ond y rhai sy'n dal y pedal nwy yn betrus sy'n gallu llithro "trwy'r trwyn", sydd hefyd yn cyfeirio at sgid car. Os oes unrhyw beth y mae'n rhaid i mi gwyno amdano wrth yrru, yr ystafell yw hi, sy'n arwain at ogwydd corff mwy amlwg. " Nododd Petrovich.
Mae'r Toyota Auris yn fodel sydd yn amlwg wedi ymbellhau oddi wrth y Corolla o ran dyluniad a pherfformiad. Mae dibynadwyedd yn ddiymwad, a gallwn argymell y model prawf i yrwyr mwy goddefol y mae argraff weledol ac apêl yn bwysicach na pherfformiad iddynt. Mae disel darbodus yn gar gwych i bob teulu sydd â gyrwyr lluosog. Mae yna lawer o gysur a lle, ac mae diogelwch wedi'i warantu. Pris y Toyota Auris 1.4 D-4D yn Terra trim yw 18.300 ewro gyda thollau a TAW.
Gyriant prawf fideo Toyota Auris 1.4 D-4D
