Prawf: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 giât)

Efallai bod Toyota yn Auris yn gorliwio uchelgais. Yn 2007, disodlodd y Corolla chwedlonol, nad oedd yn or-ddyluniad, ond argyhoeddodd filiynau o bobl o'i ddibynadwyedd. Yna fe wnaethant newid yr enw i olynydd a cheisio cyfleu iddo'r hyn oedd yn brin o'r Corolla: emosiwn.

Wrth gwrs, roedd yr Auris cyntaf yn fwy coeth, gyda chonsol canolfan wedi'i ddylunio'n anarferol a lifer gêr, hyd yn oed avant-garde, ond nid oedd yn gweithio allan o hyd. Roedd y mwyafrif (Ewropeaid) ychydig yn siomedig wrth y llyw. Nid yw dyluniad chwaraeon yn golygu car chwaraeon eto, a chan nad oes gan Toyota unrhyw brofiad go iawn gyda modelau deinamig (ni fyddwn hyd yn oed yn sôn am y modelau TS a fethodd), ni fu'n rhaid iddynt ei drwsio tan dair blynedd yn ddiweddarach.

Ond dywed hanes fod y Japaneaid yn ddysgwyr cyflym. Hefyd (neu'n arbennig) Toyota. Dyma pam mae tu allan yr Auris wedi'i wella: mae goleuadau pen newydd wedi'u gosod, mae'r bonet a'r bonet wedi'u hailgynllunio, mae'r dangosyddion cyfeiriad ochr wedi'u symud i'r drych drych rearview y tu allan, ac mae'r hyd cyffredinol wedi'i gynyddu 25 milimetr. . i bymperi mwy.

Mae bymperi mwy amlwg a mwy o bargodion 15mm (blaen) a 10mm (cefn) yn cyfrannu at edrychiad chwaraeon, ac o'i gymharu â rhagflaenydd yr ysgol, mae'n edrych yn iawn.

Yna aethon ni'n brysur gyda'r tu mewn. Ni chymerodd cwsmeriaid y brêc llaw siâp rhyfedd yn ganiataol, felly cymerodd y dylunwyr gam yn ôl a gosod brêc llaw mwy traddodiadol yn is rhwng y seddi. Erbyn hyn mae blwch talach, caeedig uwchben y lifer gêr, y gellir ei ddefnyddio hefyd fel penelin cyfforddus, ac mae top y dangosfwrdd yn feddalach.

Uwchben y medryddion mesur ac uwchlaw'r blwch top caeedig o flaen y llywiwr, gosododd y dylunwyr haen sy'n fwy pleserus i'r llygaid ac yn enwedig i'r bysedd, sy'n rhoi ychydig o fri i'r tu mewn. A phan fyddwn ni'n ychwanegu olwyn lywio hyd yn oed yn fwy chwaraeon, wedi'i dynnu i lawr gyda botymau cyfforddus y mae'r Auris wedi'u hetifeddu o fodelau eraill (iau), rydyn ni'n cael tu mewn dymunol iawn.

Yr unig anfanteision bach yw'r seddi blaen gan fod y gystadleuaeth yn llawer mwy hael gyda safle eistedd is ac ardal eistedd hirach, ond unwaith eto, nid yw hynny'n rhy ddrwg i ddod i arfer â hi. Achosodd y cyflyrydd aer fwy o wallt llwyd, oherwydd mewn modd awtomatig roedd yn chwythu'n gyson o'r nozzles uchaf, er nad oedd hyn yn angenrheidiol.

Yna roedd yn rhaid addasu'r nam annifyr uchod, a oedd gan y Corolla eisoes, â llaw i gadw'r sinysau rhag protestio ar ddiwedd y dydd. Mae cownteri Optitron gyda backlighting gwyn ac oren yn aros yr un fath, gan eu bod yn dryloyw, yn anarferol ac nid yn y lleiaf aflonydd hyd yn oed yn y nos.

Mae'r porthladdoedd amlgyfrwng (USB ac AUX) bellach wedi'u cuddio yn y drôr uchaf, ond yn anffodus nid y drôr gwaelod yw'r mwyaf eang. Mae gan yr Auris, sydd ag offer Luna, saith bag awyr, sy'n gredadwy iawn o ystyried iddo dderbyn pum seren yn 2006 ym mhrofion Ewro NCAP. Yn anffodus, mae'r system sefydlogi VSC yn dal i gracio'r rhestr ategolion.

Ymffrostiodd Toyota o wrando ar sylwadau gyrwyr (Ewropeaidd) a systemau mireinio a anwybyddodd y gyrru yn teimlo gormod. Felly, mae'r llywio pŵer a reolir yn drydanol (EPS neu Llywio Pwer Trydan) yn llawer mwy hael gydag adborth, ac mae'r siasi gydag amsugyddion sioc meddalach yn fwy tiwniedig, yn darllen wedi'i addasu i chwaeth Ewropeaidd.

Heb edifeirwch, gallwn gadarnhau bod peirianwyr o Japan, mewn cydweithrediad â rhai Ewropeaidd, wedi mynd i'r cyfeiriad cywir. Mae'r teimlad gyrru yn llawer gwell ac yn fwy dilys, er y gellir cuddio'r Auris o hyd o'i gymharu â'r Ffocws, Golff, Dinesig neu'r Astro newydd.

Nid yw llywio'n ddi-baid yn golygu nad yw Toyota wedi dileu'r naws artiffisial ar y llyw, mewn gwirionedd, dim ond ychydig maen nhw wedi'i gyfyngu. Mae yr un peth â'r blwch gêr. Mae perfformiad rhagorol (symudiadau byr, symud gêr yn union) yn difetha dim ond rhy gyffredin. Fel petai i feddwl am ei dwylo ysgafn yn unig. ...

Mae'r siasi, wrth gwrs, yn dal i fod yn glasurol (mae McPherson yn rhuthro yn y tu blaen ac yn lled-anhyblyg yn y cefn), ond er mwyn cael mwy o fwynhad, mae angen i chi brynu o leiaf y fersiwn 2.2 D-4D, sydd ag olwynion crog yn unigol yn y cefn. . Dyma pam mae gan yr Auris bedair gwaith y breciau disg, sy'n rhoi ymdeimlad o ddibynadwyedd i'r siasi cytbwys (nid chwaraeon!).

Mae'r injan yn hen gyfarwydd o silffoedd Toyota, sef 1 litr pedwar-silindr gyda thechnoleg rheilffyrdd cyffredin a chwistrellwyr piezo. Er mai dim ond wyth falf sydd gennych a dadleoliad isel (yn enwedig ar gyfer diesel!), rhwng 4 a 2.000 rpm mewn cyfuniad â turbocharger, mae'n ddigon sydyn na fydd ei angen arnoch eto.

Pan nad yw'r turbocharger wedi dod i gynorthwyo technoleg disel eto, mae'n dod yn eithaf anemig. Yn y ddinas, byddai'n well gennych symud i mewn i gêr cyntaf wrth gornelu ar 2.000 gradd, er bod hyn yn rhy fach mewn gwirionedd, felly mae'n well ichi aros am seibiant o'r codi tâl gorfodol. Hefyd, peidiwch â gyrru'r brif siafft uwchben 90 rpm.

Gall yr injan droelli mil yn fwy, ond mae'n uchel yn unig ac yn sicr nid yw'n gi bach. Mae teiars sydd ag ymwrthedd rholio is, pwysau ysgafnach a safle cerbyd is, a cholli injan yn is, yn helpu i leihau'r defnydd o danwydd, medden nhw. ...

Mae Toyota yn ei alw'n Toyota Optimal Drive a gyda gyrrwr cymedrol mae'n golygu defnydd cymedrol a llygredd isel (124 g CO2 / km). Wel, roedd ein 90 "ceffyl" yn bwyta 6 litr y 7 cilomedr ar gyfartaledd, y gellir eu priodoli'n rhannol i'r gyrrwr.

Heb os, mae Toyota yn mynd i'r cyfeiriad cywir ac yn raddol mae'n ychwanegu hwb emosiynol i'r Auris. Ond mae'r injan hefyd yn bwysig o ran emosiwn, felly allwn ni ddim aros i weld sut y bydd yr Auris newydd yn troi allan i fod gydag injan diesel neu gasoline turbo mwy ystwyth.

Alyosha Mrak, llun: Aleш Pavleti.

Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 drws)

Meistr data

Gwerthiannau:	Toyota Adria Cyf.
Pris model sylfaenol:	18.500 €
Cost model prawf:	20.570 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	66 kW (90 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,0 s
Cyflymder uchaf:	175 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,7l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - trawslin wedi'i osod ar y blaen - dadleoli 1.364 cm? - pŵer uchaf 66 kW (90 hp) ar 3.800 rpm - trorym uchaf 205 Nm ar 1.800-2.800 rpm.
Trosglwyddo ynni:	gyriant olwyn flaen - 6-cyflymder trosglwyddo â llaw - 205/55 / ​​​​R16 V (Continental ContiPremiumContact2)
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn cefn sengl blaen, stratiau gwanwyn, esgyrn dwbl, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn 11,0 - asyn 55 m - tanc tanwydd XNUMX l.
Offeren:	cerbyd gwag 1.260 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.760 kg. Perfformiad (ffatri): cyflymder uchaf 175 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 12,0 - defnydd o danwydd (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, allyriadau CO2 124 g / km.
Blwch:	Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 sedd: 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (68,5 l)

Ein mesuriadau

T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 41% / Cyflwr milltiroedd: 3.437 km
Cyflymiad 0-100km:	12,8s
402m o'r ddinas:	18,5 mlynedd ( 118 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	10,2 / 19,7au
Hyblygrwydd 80-120km / h:	14,8 / 17,1au
Cyflymder uchaf:	175km / h (V. a VI.)
Lleiafswm defnydd:	6,0l / 100km
Uchafswm defnydd:	7,2l / 100km
defnydd prawf:	6,7 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	38,7m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	57dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	56dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	55dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr	54dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	60dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	60dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	68dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	67dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	66dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	64dB
Swn segura:	38dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (294/420)

• Yn Urban Cruiser, rydym yn fwy brwd dros yr injan, y gellir ei phriodoli i'r pwysau ysgafnach. Mae'r cynnydd o ran powertrain a llywio yn glir, ond mae gan Toyota waith i'w wneud o hyd.

• Y tu allan (11/15)

  Yn ôl y mwyafrif, mae'n harddach na'i ragflaenydd. Yna bingo!

• Tu (90/140)

  O ran maint y caban, mae'n hollol debyg i'w gystadleuwyr, mae'n colli sawl pwynt o ran aerdymheru ac offer, ac yn ennill o ran ansawdd.

• Injan, trosglwyddiad (47
  
  
  / 40

  Er gwaethaf yr wyth falf, mae'r injan yn fodern ond yn rhy wan, ac mae'r dreif a'r siasi yn well.

• Perfformiad gyrru (59
  
  
  / 95

  Safle canol a sefydlogrwydd, llesiant o dan frecio llawn.

• Perfformiad (18/35)

  Pan fydd y turbocharger yn rhedeg, mae'n gyfartalog, fel arall mae'n is na'r cyfartaledd.

• Diogelwch (46/45)

  Rydym yn canmol y saith bag awyr ac ESP dosbarth fel affeithiwr.

• Economi

  Er y tybir ei fod yn sbâr, ni pherfformiodd yn dda yn y profion, mae'n cadw ei werth fel y'i defnyddiwyd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

modur o 2.000 i 4.000 rpm

blwch gêr chwe chyflymder

crefftwaith

siâp olwyn lywio

saith bag awyr

injan islaw 2.000 rpm

mae'r hinsawdd yn chwythu

lle canol

nid oes ganddo system sefydlogi (VSC)

blychau caeedig a ddefnyddir yn gonfensiynol o flaen y teithiwr