ест: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Mae'n dechnolegau amgen y mae Toyota yn dal i fod yn ymrwymedig i'r corff a'r enaid, ychydig yn farddonol. Felly, ni ddylai fod yn syndod eu bod yn bwriadu gwerthu gasoline, turbodiesel ac Auris hybrid mewn cyfrannau cyfartal. Ie, rydych chi'n darllen hynny'n iawn, maen nhw'n cynllunio traean o'r gwerthiannau i fod yn hybrid gasoline-drydan fel yr un yn y llun yma.

Ydyn nhw'n wallgof neu a oes ganddyn nhw dric i fyny eu llawes nad yw pobl yn gwybod amdani eto? Rydych chi'n gwybod beth maen nhw'n ei ddweud, mae hybrid yn ddrud oherwydd y dechnoleg soffistigedig sy'n addas ar gyfer technoffiliau yn unig ac, yn anad dim, gyda batri sy'n fwy peryglus yn amgylcheddol na cheir â pheiriannau tanio clasurol. Wel, dywed Toyota fod pris eu hybrid Auris gyda chaledwedd Luna yn dechrau ar € 18.990 (pris hyrwyddo), sy'n haws ei yrru na char â llaw clasurol (sy'n wir) a bod y batris yn llygru'r amgylchedd ond mae'r gwacáu. rhaid i nwyon turbodiesel fod yn garsinogenig hyd yn oed, heb sôn am y sŵn. Cwestiwn ychydig yn bryfoclyd: pwy sy'n llygru ein hamgylchedd yn fwy?

Tybir y bydd yr hybrid yn cael ei brynu yn bennaf gan y rhai sydd hyd yma wedi dibynnu ar y defnydd isel o dyrbiesel, ond ar yr un pryd maent yn poeni am sŵn, ysgwyd a gwres gwael y tu mewn ar fore oer o aeaf. Efallai bod hyn yn swnio ychydig yn od ar y dechrau, ond ar ôl edrych yn agosach, mae Toyota yn iawn. Pam ddim? Y gwreiddiau pan mai dim ond technoffiliau a brynodd hybrid sydd wedi hen ddiflannu: edrychwch faint o Toyota ag injans amgen sydd eisoes yn gyrru yn ein dinasoedd. Ac yn eu plith mae tacsis sy'n teithio milltiroedd lawer y flwyddyn.

Yn yr Auris, cafodd y dechnoleg hybrid ei mireinio'n syml a chrëwyd y gweddill ar ddalen wag o bapur. Nid yw'r Auris yn un o ddisgynyddion y Corolla, y car sy'n gwerthu orau yn y byd, mor bwysig i newydd-ddyfodiad bellach oherwydd newid siâp y tu allan a llwybr newydd Toyota. Lluniwyd y llwybr gan Akio Toyoda, sy'n dweud y dylai ceir ennyn emosiynau a ymhyfrydu bob dydd gyda dynameg gyrru.

Toyoda yw llywydd a Phrif Swyddog Gweithredol Toyota Motor Corporation, sydd hefyd wrth ei fodd yn eistedd mewn car rasio, felly mae'n gwybod am beth mae'n siarad. Ni ellir colli golwg ar y ffaith bod y Toyota GT 86 hefyd wedi'i greu diolch iddo. Mae dyluniad yr Auris yn hollol wahanol i'w ragflaenydd: 50 milimetr yn is, gyda 10 milimetr yn llai o bellter olwyn-i-asgell, canol disgyrchiant is a gwell aerodynameg. Trwy ddefnyddio dur cryfach, er gwaethaf gwell diogelwch (gyda'r offer Sol cewch bum bag aer, bagiau aer ochr a VSC safonol), maent wedi lleihau'r pwysau cyffredinol ar gyfartaledd o 50kg, a gyda'r hybrid cymaint â 70kg. Dylid nodi bod cryfder torsional yr achos 10% yn uwch na chryfder ei ragflaenydd, y gellir ei briodoli hefyd i fwy o bwyntiau weldio. Rydych chi'n ei hoffi Wel, nid yw ychydig ohonoch yn dweud mai eich Auris blaenorol oedd eich ffefryn ...

Os ydych chi'n meddwl mai dim ond chwyldro o'r tu allan y gwnaethon nhw, mae'n rhaid i chi fynd y tu ôl i'r llyw. Mae'r dangosfwrdd wedi dod yn llawer mwy fertigol, ac mae'r consol tal, convex canolig gyda lifer gêr agored wedi mynd i fin sbwriel hanes. Mae'r medryddion yn dryloyw, mae'r sgrin gyffwrdd fawr ar flaenau eich bysedd, ac mae'r cloc digidol wedi'i ddylunio'n fwy ar gyfer teithwyr nag ar gyfer y gyrrwr. Mae'r safle y tu ôl i'r llyw yn sylweddol well, yn bennaf oherwydd safle is o 40 milimetr a symudiad hirach o'r sedd a'r olwyn lywio, sy'n fwy fertigol o ddwy radd.

Yr unig gŵyn fach iawn arall oedd dadleoliad hydredol yr olwyn lywio, a allai fod wedi bod yn fwy. Am y gweddill, gadewch i ni fod yn onest: gwnaeth Toyota ei orau. Gydag offer Sol rydych chi'n cael llawer o offer (ar gyfer y car prawf, er enghraifft, llywio, system ddi-dwylo, rheoli mordeithio, aerdymheru awtomatig dwy ffordd, parcio lled-awtomatig S-IPA, ac ati), yn ogystal â seddi blaen lledr a gwresog ... Ac mae'r ffaith bod lledr ym mhobman lle mae'r teithiwr yn dod i gysylltiad â'r car yn amlwg yn yr olwyn lywio lledr, armrest, rydyn ni hyd yn oed yn ei roi ar y dangosfwrdd ynghyd â gwythiennau gwyn ac ar hyd ymylon y sedd fel bod y pen-ôl yn gwneud nid llithro. Mae'n debyg yn feddylgar iawn. Mae gan y seddi cefn 20 milimetr yn fwy o ystafell ben-glin, tra bod y lle cist yn cyfateb â'r gystadleuaeth. Ystyrir hefyd yn hybrid.

Yn ychwanegol at yr injan betrol 1,8-litr, mae'r Auris Hybrid neu'r HSD hefyd yn cynnwys modur trydan sy'n cael ei bweru gan fatri. Mae'r batri wedi'i leoli o dan y sedd gefn, felly yn ymarferol nid yw'n cymryd lle naill ai yn y caban nac yn y compartment bagiau. Mae'r moduron wedi'u cysylltu gan drosglwyddiad sy'n newid yn barhaus, sydd bob amser yn sicrhau trosglwyddiad perffaith. Yn anffodus, nid oes gan y gyrrwr unrhyw beth i'w ddweud, gan nad oes rheolyddion olwyn llywio na lifer gêr i ganiatáu symud â llaw (gerau wedi'u gosod ymlaen llaw, wrth gwrs), ac wrth sbardun llydan agored mae sŵn system o'r fath yn ei atal. Rydych chi'n gwybod sut mae cydiwr llithro.

Wel, roedd Toyota yn ymwybodol o'r diffygion hyn, felly fe wnaethon nhw wneud llawer o ymdrech i wneud i'r system weithio'n well fel bod y sŵn o dan y cwfl yn cyd-fynd yn well â'r cynnydd mewn cyflymder cerbydau yn ystod cyflymiad. Iawn, mae'r sŵn yn y sbardun llawn yn dal yn wych, felly mae'n fwy naturiol ac yn bendant yn fwy pleserus. Ond gyda gwrthsain mewn taith dawel, fe wnaethant wyrth go iawn: dim ond wrth grwydro o amgylch y ddinas y gellir clywed y teiars, oherwydd yn aml nid yw'n bosibl canfod switsh rhwng injan gasoline a modur trydan (neu i'r gwrthwyneb). Mae'n dda bod y golau gwyrdd yn rhybuddio am hyn! Unig opsiwn y gyrrwr yw dewis tair rhaglen: cerbyd trydan (modd EV), rhaglen ecolegol (modd ECO) neu bŵer llawn (modd PWR), a dim ond pan fodlonir yr holl amodau y maent yn gweithio.

Mae hyn yn golygu na allwch yrru 70 km / h yn y modd trydan yn unig neu fod y rhaglen amgylcheddol yn eich helpu ar sbardun llawn ... Mae'n drueni nad yw'r terfyn cyflymder ar gyfer modd trydan yn 60 km / h (yn ôl y cyflymdra, o cwrs), oherwydd ar gyfer ein dinas mae llifau o 50 km / awr (wrth gychwyn injan gasoline) yn rhy fach. Fodd bynnag, os daw hybrid plug-in Auris yn arddull Prius i'r farchnad, sy'n galluogi gyriant trydan o leiaf 100 km / awr, ac ar ben hynny, mae'r llywodraeth yn ychwanegu cymhorthdal, bydd yn ddewis arall hyfyw. i'r turbodiesels cyfredol!

Mae'r llywio yn drydanol, wrth gwrs, ond er gwaethaf y gymhareb gêr well (14,8 dros yr 16 blaenorol), mae'n dal yn rhy anuniongyrchol i gael teimlad go iawn. Credwn y bydd y sportier Auris TS, sydd i fod i gael ei ddadorchuddio ym mis Awst, yn llawer gwell yn hyn o beth. Mae'r siasi (mae gan y fersiynau gorau, gan gynnwys yr hybrid, echel gefn aml-gyswllt, mae'r sylfaen 1.33 a 1,4D yn lled-anhyblyg yn unig) yn eithaf boddhaol, ond mae'n debyg ei bod yn amlwg nad yw ar yr un lefel â'r Ford Focus eto. Ond diolch i Toyota, mae Toyota yn cymryd camau breision yn y maes hwn.

Pris is am y car gorau, amodau gwarant rhagorol a defnydd tanwydd y gall dim ond y disel turbo mwyaf economaidd ei drin: a ydych chi'n dal yn siŵr nad yw'r hybrid ar eich cyfer chi?

Testun: Alyosha Mrak

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Meistr data

Gwerthiannau:	Toyota Adria Cyf.
Pris model sylfaenol:	23.350 €
Cost model prawf:	24.550 €
Pwer:	73/60 kW (99/82 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,4 s
Cyflymder uchaf:	180 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,2l / 100km
Gwarant:	Cyfanswm 3 blynedd neu 100.000 5 km a gwarant symudol, gwarant 3 blynedd ar gyfer cydrannau hybrid, gwarant 12 mlynedd ar gyfer paent, gwarant XNUMX mlynedd yn erbyn rhwd.
Adolygiad systematig	15.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.814 €
Tanwydd:	9.399 €
Teiars (1)	993 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	9.471 €
Yswiriant gorfodol:	2.695 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.440 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 29.758 0,30 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - blaen gosod ar draws - turio a strôc 80,5 × 88,3 mm - dadleoli 1.798 cm3 - cywasgu 13,0:1 - uchafswm pŵer 73 kW (99 hp.) ar 5.200 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 15,3 m / s - pŵer penodol 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - trorym uchaf 142 Nm ar 4.000 rpm min - 2 camshafts yn y pen (cadwyn) - 4 falf y silindr. modur trydan: modur cydamserol magnet parhaol - foltedd graddedig 650 V - pŵer uchaf 60 kW (82 hp) ar 1.200-1.500 rpm - trorym uchaf 207 Nm ar 0-1.000 rpm. Batri: Batris ailwefradwy Nickel-Metal Hydride gyda chynhwysedd o 6,5 Ah.
Trosglwyddo ynni:	mae'r peiriannau'n cael eu gyrru gan yr olwynion blaen - trosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus (CVT) gyda gêr planedol - 7J × 17 olwyn - 225/45 R 17 H teiars, pellter treigl o 1,89 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 180 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, allyriadau CO2 87 g / km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - liferi ardraws sengl blaen, coesau gwanwyn, rheiliau traws trionglog, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn cefn mecanyddol pedal brêc olwyn i'r chwith) - olwyn lywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 tro rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.430 kg - Pwysau cerbyd crynswth a ganiateir 1.840 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: na.a., heb frêc: na.a. - Llwyth to a ganiateir: n.a.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.760 mm - lled cerbyd gyda drychau 2.001 mm - trac blaen 1.535 mm - cefn 1.525 mm - radiws gyrru 10,4 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.480 mm, cefn 1.430 - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 490 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 45 l.
Blwch:	5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 l): 5 lle: 1 × backpack (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (68,5 l)
Offer safonol:	bag aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr blaen - llenni aer blaen - bag aer pen-glin y gyrrwr - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - cyfrifiadur taith - Chwaraewr radio, CD ac MP3 - Olwyn lywio amlbwrpas - Cloi canolog o bell - Lampau niwl blaen - Olwyn llywio y gellir ei haddasu i uchder a dyfnder - Sedd gefn wedi'i hollti - Sedd gyrrwr y gellir ei haddasu i'r uchder.

Ein mesuriadau

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Teiars: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Statws Odomedr: 4.221 km
Cyflymiad 0-100km:	11,4s
402m o'r ddinas:	17,2 mlynedd ( 127 km / h)
Cyflymder uchaf:	180km / h (D)
Lleiafswm defnydd:	4,3l / 100km
Uchafswm defnydd:	6,8l / 100km
defnydd prawf:	6,2 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	70,4m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,6m
Tabl AM:	40m
Swn segura:	20dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (327/420)

• Pan oedd y Prius yn brwydro am rych ychydig flynyddoedd yn ôl, roedd rhai yn dal i chwerthin ar Toyota. Nid yw hyn yn wir heddiw, ac mae'r Auris yn brawf bod hybrid yn dod yn geir da, pleserus.

• Y tu allan (11/15)

  Nid oes unrhyw bethau anhysbys: p'un a ydych chi'n ei hoffi ar unwaith ai peidio.

• Tu (103/140)

  Deunyddiau da, gwell safle gyrru, ansawdd adeiladu rhagorol a dim cefnffordd gyfaddawdu.

• Injan, trosglwyddiad (49
  
  
  / 40

  Mae'r trosglwyddiad yn hoffi gyrwyr tawel, mae'r llywio pŵer trydan yn rhy anuniongyrchol.

• Perfformiad gyrru (56
  
  
  / 95

  Mae gyrru hybrid yn llawer haws nag y mae pobl yn ei feddwl, nid yw'r teimlad brecio yn real. Nid oes unrhyw broblemau gyda sefydlogrwydd y gyfradd gyfnewid.

• Perfformiad (23/35)

  Nid yw'n drawiadol o ran cyflymiad a chyflymder uchaf, mae'n torri'n well ar hyblygrwydd.

• Diogelwch (36/45)

  Nid oes unrhyw sylwadau ar ddiogelwch goddefol, ond mae diffyg olrhain cornelu, xenon, rheolaeth mordeithio weithredol ar ddiogelwch gweithredol ...

• Economi (49/50)

  Defnydd cymharol isel o danwydd, pris diddorol, gwarant Toyota pum mlynedd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

technoleg profedig

economi tanwydd gyda reid dawel

pris (hybrid yn gyffredinol)

gwell ymatebolrwydd a mwy o atyniad

deunyddiau a ddefnyddir yn y tu mewn

Gwell perfformiad CVT

digon o le i gefnffyrdd er gwaethaf y batri ychwanegol

System barcio awtomatig S-IPA (lled)

gyda thrydan, dim ond i 50 km yr awr y mae'n cyflymu

llywio pŵer trydan rhy anuniongyrchol

nid yw rhai yn hoffi siâp newydd y tu allan

sŵn gorsaf bŵer ar sbardun llydan agored

dadleoli rheolydd hydredol annigonol