Prawf: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Cynnwys
Mae caru'r Aygo newydd yn wahanol na charu'r GT86. Yma rydych chi'n cwympo mewn cariad â'r injan, y trawsyriant, y siasi a'r gyriant olwyn gefn, ac roedd yn rhaid i'r plentyn chwarae ar wahanol dannau, a elwir yn ffurf. Felly, nid yw'n syndod ei fod yn denu mwy o sylw gan y rhyw decach, yn enwedig merched bregus.
Maddeuwch imi am beidio â bod yn fregus, yn llawer llai merch. Felly fel prynwr GT86 nodweddiadol (a wnes i sôn am yrru olwyn-gefn?) Ni allaf ond cyfleu geiriau edmygedd gan ffrindiau, cydnabyddwyr a hyd yn oed perthnasau. Mae'r corff tricolor yn amlwg yn apelio at ei lawnaf, mae'r X ym mlaen y car, a'r drysau cefn dewisol sy'n mynd i mewn i'r C-piler yn ychwanegu at hwylustod ei ddefnyddio. Mae'n brydferth, roedd yn asesiad cyffredinol, ond pan ddangosais i'r camera helpu gyda pharcio, roedd rhai ohonyn nhw'n colli'r “waw” chwaethus.
Ond mae chwilfrydedd menywod yn anfesuradwy, ac felly fe wnaethon ni hefyd gynnig nodweddion llai dymunol y Toyota newydd. Canfu un fod y sain yn rhy fetelaidd wrth gau'r drws, tra bod un arall wedi dychryn bod angen olwyn sbâr reolaidd arno oherwydd nad oedd yn ymddiried yn y ddyfais chwyddadwy. Canmolodd y cyfarwydd o'r dyluniad argraff gyffredinol y dangosfwrdd (ategolion plastig gwyn!), Ond dychrynwyd wrth ddarganfod bod y tachomedr a'r goleuadau dangosydd i'r chwith ac i'r dde o'r cyflymdra mawr, sydd hefyd yn cynnig data o'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong. ) yn rhuthr amlwg.
Gyda'n gilydd, canfuom y seddi blaen, gyda'u cynhalydd cefn a'u clustog mewn un darn, bron yn sporty, a thu ôl i'r olwyn, er gwaethaf y diffyg symudiad hydredol, yn gyfforddus iawn. Roedd yna chwerthin hefyd gan y wiper windshield sengl, a oedd yn debyg iawn i'r un ar fysiau - ac roedd yr un mor effeithiol! Rydym hefyd yn codi sgrin gyffwrdd bawd sydd hefyd yn darparu cysylltedd i'ch ffôn symudol.
Mewn rhifyn yn y dyfodol, byddwn yn cyhoeddi prawf cymharol arall o'r plant bach diweddaraf, a'r tro hwn ni fyddwn ond yn dangos bod Toyota ymhlith y lleiaf, os nad y lleiaf. Mae ganddo eisoes y lleiaf o le yn y seddi blaen, a bydd y teithwyr cefn eisoes yn eithaf cyfyng. Hefyd, nid yw'r gefnffordd 168-litr yn un o'r rhai mwyaf, ond mae'r Aygo yn chwareus iawn yn y dref. Pe bai hyd yn oed yn fwy tryloyw, efallai na fyddai angen camera golwg gefn arnoch chi hyd yn oed ...
Mae'n amlwg, fodd bynnag, fod cynllunwyr Toyota yn credu nad oedd ceir dinas byth yn taro'r priffyrdd, gan mai dim ond cyfyngwr cyflymder oedd gan yr Aygo ac nid rheolaeth mordeithio. Yn y prawf cymharol, achosodd y ffaith hon ychydig o chwerthin hefyd, yn ogystal â'r darganfyddiad bod y rhyng-gysylltwyr wedi gofyn imi a oeddwn ar y beic yn ystod yr alwad ffôn siaradwr. Y tramgwyddwr am hyn oedd aerdymheru neu gylchrediad aer, felly, cyn galw, rhaid i chi roi'r lefel gyntaf fel y gall y rhynglynwyr eich clywed chi'n normal.
Mae'r injan litr tri-silindr yn ennyn teimladau cymysg. Ar y naill law, mae hyn yn economaidd iawn, gan mai dim ond 4,8 litr o gasoline y gwnaethom ei ddefnyddio ar ein glin safonol gyda gyrru cymedrol gyda therfynau cyflymder, ac ar y llaw arall, mae'n amlwg bod saith litr o ddefnydd cyfartalog yn y prawf yn ormod. Efallai ei fod yn gwybod nad ef yw'r mwyaf cyhyrog, felly mae'n rhaid iddo weithio'n galed os yw am gadw golwg ar lifoedd deinamig trafnidiaeth Slofenia. Roeddem hefyd yn poeni am y sŵn wrth gychwyn neu gyflymu llawn, oherwydd yna mae Aygo yn egluro'n uchel i'r holl deithwyr mai dim ond tri phist sydd ganddo, a gyda gyrru cymedrol mae'r sŵn hwn yn diflannu'n wyrthiol. Ochr dda'r mecaneg yw bod digon o dorque hyd yn oed ar adolygiadau isel, felly nid oes angen gyrru'r injan yn uwch. Heblaw am y ffaith mai dim ond pum gerau sydd yn y blwch gêr, nid oes gennym unrhyw beth i gwyno amdano, mae'n gywir ac o ansawdd uchel.
Os yw'n wir y bydd menywod ifanc yn agor eu waledi i (paentio) y car yn ôl ewyllys, yna does gan Toyota ddim i'w ofni ers iddo daro'r marc gydag Aygo. Rhaid cyfaddef nad ceir subcompact yn Slofenia yw’r rhai mwyaf llwyddiannus o ran gwerthiannau, ond gallai Toyota, ynghyd â grŵp o rai tebyg (darllenwch: efeilliaid Citroën C1 a Peugeot 107), addo darn da o’r pastai.
Faint ydyw mewn ewros
Profwch ategolion ceir:
- Pecyn Allan Glow 260
- Пакет Ysbrydoli a Dwys 230
- Olwynion aloi ysgafn 15 '' 520
- Ymddangosiad ProTecht 220
- Sticer to 220
- System lywio 465
Testun: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Meistr data
| Gwerthiannau: | Toyota Adria Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 8.690 € |
| Cost model prawf: | 11.405 € |
| Pwer: | 51 kW (69 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 160 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 4,1l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.206 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 10.129 € |
| Teiars (1) | 872 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 4.028 € |
| Yswiriant gorfodol: | 1.860 € |
| Prynu i fyny | € 21.550 0,22 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 71 × 84 mm - dadleoli 998 cm3 - cywasgiad 11,5:1 - uchafswm pŵer 51 kW (69 hp) ar 6.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 16,8 m/s - pŵer penodol 51,1 kW/l (69,5 hp/l) - trorym uchaf 95 Nm ar 4.300 rpm - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf y silindr. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - gwahaniaethol 3,550 - olwynion 5,5 J × 15 - teiars 165/60 R 15, cylch treigl 1,75 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 160 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 14,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, allyriadau CO2 95 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), drwm cefn , ABS, brêc olwyn gefn parcio mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,5 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | Cerbyd gwag 855 kg - Pwysau cerbyd crynswth a ganiateir 1.240 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: ddim yn berthnasol, heb frêc: ddim yn berthnasol - Llwyth to a ganiateir: dim data. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3.455 mm - lled 1.615 mm, gyda drychau 1.920 1.460 mm - uchder 2.340 mm - wheelbase 1.430 mm - blaen trac 1.420 mm - cefn 10,5 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 870-1.090 mm, cefn 500-740 mm - lled blaen 1.380 mm, cefn 1.320 mm - blaen uchder pen 950-1.020 mm, cefn 900 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 450 mm - compartment bagiau 168 l - diamedr handlebar 365 mm - tanc tanwydd 35 l. |
| Blwch: | 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 cês awyr (36 L), 1 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - amlswyddogaeth olwyn llywio - cloi canolog rheoli o bell - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - synhwyrydd glaw - sedd gyrrwr y gellir addasu ei huchder - mainc gefn hollt - cyfrifiadur ar y bwrdd. |
Ein mesuriadau
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Teiars: ContiEcoContact Cyfandirol 5 165/60 / R 15 H / Statws Odomedr: 1.911 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 19,7 mlynedd ( 114 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 17,7s (IV.) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 32,6s (V.) |
| Cyflymder uchaf: | 160km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 7,0 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 4,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 66,8m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,8m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Swn segura: | 38dB |
Sgôr gyffredinol (302/420)
Mae gan y Toyota lleiaf gyfaddawdau o ran ystafelloldeb ac injan (defnydd), felly ni fyddwch yn brin o ansawdd adeiladu a manwldeb mewn amgylcheddau trefol. Ac mae'n brydferth, meddai'r merched.
Y tu allan (14/15)
Yn bendant yn wahanol i'r gystadleuaeth, ond mae'n debyg y bydd hi'n ei hoffi yn fwy nag ef.
Tu (78/140)
Mae'r tu mewn yn fwy cymedrol o ran cyfaint, mae'r dangosfwrdd yn braf (heblaw am y synwyryddion anorffenedig), mae'r gefnffordd ymhlith y lleiaf, nid oes unrhyw sylwadau ar gywirdeb y dyluniad.
Injan, trosglwyddiad (51
/ 40Mae'r injan weithiau'n rhy uchel, ac mae'r siasi a'r trosglwyddiad yn addas ar gyfer y cerbyd.
Perfformiad gyrru (55
/ 95Mae'r safle ar y ffordd yn perthyn i'r cymedr euraidd, ychydig yn waeth na'r teimlad wrth frecio, felly mae'r car yn ymarferol ansensitif i groeseiriau.
Perfformiad (23/35)
Ni allwch frolio ynghylch cyflymiad a manwldeb, mae'r cyflymder uchaf ar lefel y cystadleuwyr.
Diogelwch (33/45)
Yn y prawf EuroNCAP cafodd Aygo 4 seren, roedd ganddo gyfyngwr cyflymder ac fe fethon ni'r rheolaeth mordeithio.
Economi (48/50)
Gall y defnydd o danwydd amrywio'n fawr, pris cystadleuol a gwarant gymharol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
swyn, ymddangosiad
pum drws
Camera Gweld Cefn
cyfradd llif mewn cylch o gyfraddau
defnydd o danwydd ar y prawf
injan uchel (ar sbardun llawn)
dim rheolaeth mordeithio
rheolaeth gyfrifiadurol ar fwrdd y llong
cyflyrydd aer â llaw yn unig
gweithrediad system heb ddwylo
