Prawf: Toyota GT86 CHWARAEON
Cynnwys
Dywed Toyota ei fod yn hanesyddol wedi dibynnu ar ei fodelau treftadaeth i greu'r GT86 newydd. Er enghraifft, y GT 2000. Mae'n ddiddorol nad ydyn nhw'n sôn am eu hathletwyr bach enwocaf, meddai Sells. Hyd yn oed yn llai crybwyll yw'r car sy'n rhannu hanner yr enw gyda'r GT86.
Y Corolla AE86 oedd y fersiwn olaf o'r Corolla. Bydd y mwyaf cywir yn gwybod ei fod yn bodoli mewn fersiwn gyda phrif oleuadau sefydlog (Levin) a chodi (Trueno), a bydd hyd yn oed llai pigog yn gwybod mai dyma'r fersiwn olaf o'r gyriant olwyn gefn Corolla, a oedd ac yn parhau i fod yn un o'r modelau mwyaf poblogaidd y brand hwn ymhlith y rhai sy'n hoffi mynd i'r autodrome yn eu hamser rhydd - nid i osod cofnodion cyflymder ac amser, ond dim ond am hwyl.
A beth sydd gan y gair hachi i'w wneud ag ef? Hachi-rock yw'r gair Japaneaidd am y rhif wyth deg chwech, mae hachi, wrth gwrs, yn dalfyriad amatur. Pe bai Marko Djuric, un o'r drifftwyr Croateg gorau, yn cael ei ofyn beth mae'n ei yrru, byddai'n ateb hachi yn unig. Nid oes angen i chi hyd yn oed.
Cafodd y prawf hwn, yn ogystal â'r lluniau a'r fideos sy'n gysylltiedig ag ef, eu creu mewn ffordd eithaf soffistigedig. Mae'r lluniau gyda'r hen hac o Marco Djuric wedi'i addasu â drifft yn dangos GT86 gyda throsglwyddiad awtomatig (mwy ar hyn mewn blwch arbennig), rydyn ni'n gosod yr amser ar Raceland gan ddefnyddio Geteika llwyd tywyll, sydd hefyd yn ymddangos yn y fideo (defnyddiwch y cod QR a'i wylio ar symudol) a theiars stoc newydd (Michelin Primacy HP, y gallwch chi hefyd ddod o hyd iddynt ar y Prius), a gwnaethom yrru'r rhan fwyaf o'r cilometrau prawf gyda GT86 coch gyda throsglwyddo â llaw ar frwyn adrenalin Bridgestone. Potensial RE002 (roedd cerbydau cynhyrchu Michelin wedi gwisgo gormod i fod yn ddiogel yn y glaw).
Cyn i ni symud ymlaen i beirianneg y cerbyd, gadewch i ni siarad am deiars: dim ond 215 milimetr o led ar y car yw'r Michelinas uchod am reswm. Pwrpas y car yw trin a sefyllfa gyfforddus ar y ffordd, sy'n golygu na ddylai'r gafael fod yn ormod. Mae gormod o afael yn golygu mai ychydig o bobl sy'n gallu manteisio ar nodweddion y car, ac mae esgid GT86 yn llawer o hwyl i'r gyrrwr cyffredin. Fodd bynnag, mae gan deiars o'r fath anfanteision hefyd: llywio llai manwl gywir, terfynau isel a gorboethi cyflym.
Nid yw'r echelau newydd yn deiars lled-rac hynod gludiog. Mae eu cluniau ychydig yn llymach a'u siâp gwadn mwy chwaraeon yn rhoi ychydig mwy o ymyl i'r GT86 wrth y llyw, ychydig yn fwy o afael, a gwell ymwrthedd i orboethi oherwydd llithro. Ni fyddwch yn sylwi ar wahaniaeth ar y ffordd (ac eithrio efallai ychydig yn llai o sŵn ar y pontydd), ac ar y briffordd bydd ychydig yn gyflymach ac yn fwy pleserus - os ydych chi'n gwybod sut i'w ddefnyddio. Mewn unrhyw achos, nid yw newid y teiars siasi yn anodd.
Mae'r amser rydyn ni wedi'i gyflawni yn Raceland gyda'r GT86 yn ei roi yn y categori GTIs clasurol, gan eu bod yn agos at, dyweder, GTI Golff, Honda Civic Math R, ac ati - ac eithrio'r GT86 gall fod yn hwyl o hyd, yn hytrach na bod ychydig yn arafach oherwydd hynny. Mae'r Clio RS, er enghraifft, yn gyflymach i'r dosbarth, ond hefyd (o leiaf) yn llai o hwyl ...
Mae'r rysáit y mae peirianwyr Toyota ac Subaru wedi cyflawni hyn ar ei chyfer wrth gwrs (gan ddefnyddio teiars nid “rhy drwm”) yn syml: pwysau ysgafn, canol disgyrchiant isel, mecaneg fanwl gywir a (am y tro) digon o bŵer. Dyma pam mae'r GT86 yn pwyso dim ond 1.240 cilogram, a dyma pam mae bocsiwr pedwar silindr o dan y cwfl, sydd, wrth gwrs, â chanol disgyrchiant llawer is na'r clasurol mewnlin-pedwar. Gan ei fod yn fodur bocsio, mae'n llawer byrrach ac felly'n hawdd ei osod yn hydredol.
Datblygwyd yr injan 4U-GSE (fel y mwyafrif o geir eraill) yn Subaru, lle mae ganddyn nhw lawer o brofiad gydag injans bocsio ac yn seiliedig ar fersiwn dwy litr yr injan fflat pedair silindr genhedlaeth ddiweddaraf. gyda'r label FB (a geir ar yr Impreza newydd), sydd wedi'i ailgynllunio'n llwyr a'i enwi'n FA. Mae'r injan yn llawer ysgafnach na'r FB, ac ychydig iawn o rannau cyffredin sydd. Ychwanegwyd system chwistrelliad uniongyrchol ac anuniongyrchol Toyota D4-S at system rheoli falf AVCS, gan sicrhau (ynghyd ag AVCS) bod yr injan nid yn unig wrth ei fodd yn troelli, ond hefyd bod ganddo ddigon o dorque ar rpm isel (mae angen o leiaf 98 octan ) ... ). petrol).
I'r rhai sy'n honni nad yw 200 "marchnerth" a 205 Nm o dorque yn ddigonol, gallai fod yn ddiddorol nodi bod yr injan FA eisoes yn bodoli mewn fersiwn turbocharged (a geir yn y Subaru Legacy GT DIT, sydd ar gael yn y Japaneaidd yn unig. marchnad). ... Ond nid yw Toyota i fod i fod yn pwyso am godi tâl gorfodol (mae'n debyg y byddan nhw'n gadael hynny i Subaru), ond mae ganddyn nhw (fel y dywedodd y rheolwr datblygu Tada mewn cyfweliad y gallwch chi ei ddarllen fel rhan o'r prawf hwn) gynlluniau eraill.
Un ffordd neu'r llall: mae digon o bwer a torque. Os ceisiwch ddilyn turbodiesel yn y chweched gêr ar y briffordd ar 100 cilomedr yr awr, byddwch yn colli'r duel, ond nid yw'r Toyota hwn wedi'i gynllunio ar gyfer y math hwnnw o yrru (neu: os ydych chi am fod yn ddiog, meddyliwch amdano gyda y trosglwyddiad awtomatig rydyn ni'n ysgrifennu amdano mewn blwch arbennig). Fe'i cynlluniwyd i droi cyfyngwr sy'n ymgysylltu ar 7.300 rpm, ac i wneud hyn yn haws, gallwch addasu'r golau rhybuddio ar y tachomedr eich hun (fel gyda phob Subaru chwaraeon).
Trosglwyddiad? Nid yw'r un hwn yn cael ei ailwampio'n llwyr chwaith, gan ei fod yn seiliedig ar y blwch gêr a geir yn (er enghraifft) y Lexus IS, ond mae (eto) yn ysgafnach, yn fwy mireinio ac wedi'i ailgyfrifo. Mae'r gêr gyntaf yn hir (mae'r cyflymdra'n stopio ar 61 cilomedr yr awr), ac mae'r gweddill yn cael eu troelli mewn arddull rasio. Felly, wrth symud, mae'r adolygiadau'n gostwng cyn lleied â phosibl, ac ar y trac, wrth gwrs, mae yna lawer o chwaraeon yn y chweched gêr.
Ond o hyd: hyd at 86 neu 150 km / h (yn dibynnu ar gludadwyedd cynnwys byw), mae'r GT160 yn gar delfrydol ar gyfer teithio, ac mae'r defnydd bron bob amser yn gymedrol. Daeth y prawf i ben ar ychydig dros ddeg litr, ond gyda milltiroedd cyflym uwch na'r cyfartaledd, dau ymweliad trac rasio, a'r ffaith bod y car yn annog y gyrrwr i yrru'n gyflym (hyd yn oed ar gyflymder cwbl gyfreithlon), mae hwn yn ddangosydd ffafriol. Os ydych chi'n gyrru ar y draffordd (ychydig yn uwch na'r cyflymder cyfartalog), gall stopio ar saith litr a hanner, os ydych chi'n wirioneddol gynnil, hyd yn oed o dan saith, naid gyflym o'r draffordd i'r trac rasio, tua 20 lap ar gyflymder llawn ac yn ôl i'r man cychwyn llif y man cychwyn wedi'i stopio ar 12 litr da. Ydy, mae'r GT86 nid yn unig yn gar hwyliog, ond hefyd yn gar sy'n eich galluogi i chwarae chwaraeon heb daro'ch waled.
Yn ystod gyrru chwaraeon, mae hefyd yn troi allan bod gwahaniaeth cefn Thorsn yn ddigon meddal, ond nid yw ei hunan-gloi yn rhwystro pan nad oes angen, ac ar yr un pryd yn ddigon cyflym pan fydd y gyrrwr eisiau symud yr echel gefn. . Mae'r GT86 ar ei orau pan fydd y gyrrwr yn ceisio gyrru'r car heb onglau llithro gormodol (dim ond digon i gael hwyl, ond hefyd yn ddigon cyflym), ond mae hefyd yn delio â gwir lithriad drifft - dim ond y terfynau a osodwyd gan ei torque gwasgaredig yn isel. ac uchel barch. injan atmosfferig, byddwch yn ymwybodol. Breciau? Ardderchog a gwydn.
Felly ar y trac (ac o amgylch corneli yn gyffredinol) mae'r GT86 yn un o'r athletwyr brafiaf (os nad brafiaf) ar hyn o bryd (hyd yn oed am yr arian), ond beth am ei ddefnyddio o ddydd i ddydd?
Mae dimensiynau allanol a siâp y corff ar bapur yn rhoi'r argraff bod y seddi cefn braidd yn fodel - ac yn ymarferol mae hyn hefyd yn gwbl wir. Byddai bron yn well pe bai Toyota yn penderfynu peidio â'u cael, cynyddu ychydig ar deithio hydredol y seddi blaen (bydd gyrwyr sy'n dalach na thua 1,9 metr yn dioddef wrth y llyw) a gadael lle i fag. Byddai hynny'n ddigon, oherwydd mewn gwirionedd mae'r GT86 yn ddwy sedd.
Mae'r safle gyrru yn dda, mae'n drueni nad yw'r brêc a'r pedalau cyflymydd ychydig yn fwy gyda'i gilydd (i ychwanegu sbardun canolradd wrth symud i lawr, sy'n wir am gar o'r fath), mae'r deunyddiau a ddefnyddir yn weddol haeddiannol o'r label , ac mae'r offer seddi (oherwydd y cymysgedd lledr/alcantara a'u siâp a chynhalwyr ochr) yn ardderchog. Mae'r switshis yn bleserus i'r llygad ac yn gyfforddus, dim ond y maint cywir yw'r olwyn llywio (ond rydym yn dal i ddymuno bod o leiaf switshis sylfaenol i reoli'r radio a'r ffôn), ac yn y canol nid yw Toyota, ond arwydd Hachi : rhif arddull 86.
Mae'r offer, a bod yn onest, bron yn eithaf cyfoethog. Pam bron? Oherwydd nad oes cymorth parcio o leiaf yn y cefn. Pam ei fod yn ddigon? Oherwydd ei fod yn cynnwys bron popeth sydd ei angen mewn car o'r fath. ESP gyda rhaglen chwaraeon a chau rhannol neu gyflawn, radio gweddol dda, rheolaeth a bluetooth cyfresol trwy sgrin gyffwrdd, aerdymheru awtomatig parth deuol, rheoli mordeithio ...
Felly pwy fydd yn prynu'r GT86? Yn ein bwrdd gallwch ddod o hyd i gystadleuwyr diddorol, ond nid ydyn nhw. Nid oes gan y BMW chwaraeon a gwreiddioldeb y GT86 (er bod ganddo bâr cefn o olwynion trydan), mae'r RCZ a Scirocco yn reidio ar yr ochr anghywir, ac nid yw hefyd yn gar chwaraeon go iawn. Prynwyr GTI clasurol?
Efallai'r rhai rydych chi'n eu prynu ar gyfer defnydd trac achlysurol yn hytrach na defnydd teuluol. Rocedi poced dosbarth Clia RS llai? Efallai, ond gadewch inni beidio ag anghofio bod y Clio yn gyflymach (er yn llai pleserus). Pwy felly? Mewn gwirionedd, mae'r ateb yn syml: y rhai sy'n gwybod beth yw gwir bleser gyrru. Efallai nad oes llawer ohonyn nhw (gyda ni), ond byddan nhw'n ei hoffi hyd yn oed yn fwy.
Testun: Dusan Lukic
CHWARAEON Toyota GT86
Meistr data
| Gwerthiannau: | Toyota Adria Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 31.800 € |
| Cost model prawf: | 33.300 € |
| Pwer: | 147 kW (200 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 226 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 10,2l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol a symudol 5 mlynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 2.116 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 15.932 € |
| Teiars (1) | 2.379 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 16.670 € |
| Yswiriant gorfodol: | 5.245 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.466 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 50.808 0,51 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - paffiwr - petrol - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 86 × 86 mm - dadleoli 1.998 cm³ - cywasgu 12,5:1 - pŵer uchaf 147 kW (200 hp) ar 7.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar uchafswm pŵer 20,1 m/s – dwysedd pŵer 73,6 kW/l (100,1 hp/l) – trorym uchaf 205 Nm ar 6.400 6.600–2 rpm – 4 camsiafft yn y pen (cadwyn) – ar ôl XNUMX falfiau fesul silindr. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,626 2,188; II. 1,541 awr; III. 1,213 awr; IV. 1,00 awr; V. 0,767; VI. 3,730 - gwahaniaethol 7 - rims 17 J × 215 - teiars 45/17 R 1,89, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 226 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, allyriadau CO2 181 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | coupe - 2 ddrws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - ffrâm ategol cefn, echel aml-gyswllt, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen ( oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,5 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.240 kg - Pwysau cerbyd crynswth a ganiateir 1.670 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: na.a., heb frêc: na.a. - Llwyth to a ganiateir: n.a. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.780 mm - trac blaen 1.520 mm - trac cefn 1.540 mm - clirio tir 10,8 m |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.480 mm, cefn 1.350 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 440 mm - diamedr olwyn llywio 440 mm - tanc tanwydd 50 l. |
| Blwch: | 5 sgwp Samsonite (278,5 l sgimpi): 4 lle: 1 cês dillad (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - bag aer pen-glin gyrrwr - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer yn y blaen - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a Chwaraewr MP3 - rheolaeth bell o'r clo canolog - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu o ran uchder - cyfrifiadur ar fwrdd y llong - rheolaeth fordaith. |
Ein mesuriadau
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Teiars: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / statws Odomedr: 6.366 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 15,7 mlynedd ( 146 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,6 / 9,4au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,2 / 17,7au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 226km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,6l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 12,8l / 100km |
| defnydd prawf: | 10,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 65,1m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,7m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Swn segura: | 39dB |
Sgôr gyffredinol (334/420)
Mae nifer darpar brynwyr car o'r fath yn fach, ond yn fyd-eang, ni ellir ei esgeuluso. Ac rydym yn gobeithio betio y bydd GT86 yn boblogaidd iawn yn y cylchoedd hyn.
Y tu allan (14/15)
Hmmm, mae'r siâp yn "Siapaneaidd" iawn, ond hefyd yn adnabyddadwy, ond nid yn rhy kitschy.
Tu (85/140)
Mae seddi da, siasi gweddol gyffyrddus, cefnffordd gyffyrddus a hyd yn oed inswleiddio sain derbyniol yn gwneud y GT86 yn addas i'w ddefnyddio bob dydd.
Injan, trosglwyddiad (64
/ 40Mae olwyn lywio fanwl gywir a siasi nad yw'n rhy anhyblyg yn gwarantu digon o bleser ar y trac rasio neu ar y ffordd.
Perfformiad gyrru (65
/ 95Mae'r terfynau'n cael eu gostwng yn fwriadol (ac felly ar gael i bron pob gyrrwr), dim ond lleoliad y ffordd sydd o'r radd flaenaf mewn gwirionedd.
Perfformiad (27/35)
Mae peiriannau bach sydd wedi'u hallsugno'n naturiol bob amser yn cael trafferth gyda diffyg torque, ac nid yw'r GT86 yn eithriad. Mae'n cael ei ddatrys gan flwch gêr da.
Diogelwch (34/45)
Nid oes ganddo ddyfeisiau diogelwch gweithredol modern, fel arall mae ganddo ESP rhagorol a goleuadau pen da iawn ...
Economi (45/50)
Ac eithrio rasio a chyflymder priffyrdd uchel iawn, gall y GT86 fod yn rhyfeddol o effeithlon o ran tanwydd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
Trosglwyddiad
sedd
safle ar y ffordd
llywio
dim system barcio
gall sain injan fod ychydig yn llai amlwg a sain gwacáu ychydig yn uwch
ar ôl pythefnos o gyfnod y prawf, roedd yn rhaid i ni ddychwelyd y car i'r deliwr
dim ond unwaith bob pythefnos y llwyddon ni i gyrraedd y trac rasio
