Gyriant prawf Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

A fydd y Golf GTE yn ennill y patriarch hybrid?

Haf yn y ddinas. Pun bach: yma nid yw "haf" yn cael ei ddarllen yn Saesneg, lle mae'n golygu'r misoedd cynnes rhwng y gwanwyn a'r hydref, ond yn Almaeneg fel seinyddion, mae seinyddion fel dau hybrid plug-in yn gallu drifftio o gwmpas y ddinas yn dawel, wedi'i bweru â thrydan yn unig. Hybrid arloeswr Toyota Prius plug-in neu VW Golf GTE - sy'n well?

I ddechrau, ychydig o awydd oedd gan yr arloeswr hybrid Toyota i siarad am hybridau plug-in. Ond nawr gallwch chi brynu Prius yn hawdd gyda chebl a phlwg ar gyfer pŵer cyfleus o allfa gartref neu orsaf wefru cyflym. Fodd bynnag, nid yw'r pleser hwn yn rhad. Mae'r fersiwn Comfort yn costio 37 ewro yn yr Almaen, ond mae'r pecyn yn wirioneddol gyflawn a hael; Mae'n cynnwys rheoli mordeithio y gellir ei addasu o bell, newid lôn a chynorthwywyr cymorth lôn, goleuadau LED, radio digidol a llywio.

Os yw'r GTE Golff € 36 wedi'i gyfarparu ar y lefel hon, bydd ei bris yn codi i fwy na € 900. Felly nid yw'r ddau fodel yn fargen, yn ddiau, ond gyda'r GTE - beth i'w wneud, yn ein barn ni, fel pobl â gasoline yn eu gwaed - o leiaf mae'r pŵer yn cyfateb i'r pris. Turbocharger 40 hp ac mae'r modur trydan yn datblygu cyfanswm pŵer o 000 hp, tra bod Toyota yn pennu 150 hp. fel pŵer system injan 204-litr â dyhead naturiol a char trydan. Moesau deinamig yn erbyn tawelwch? Ie, ond mwy am hynny yn nes ymlaen. Oherwydd bod gwahaniaethau mwy arwyddocaol rhwng y ddau hybrid plug-in hyn.

Dyluniad clasurol yn erbyn afradlon

Maent yn dechrau gyda dylunio. Mae'r GTE yn ymwneud â golff, clasurol ac efallai'n dangos diffyg dychymyg penodol. Mae'r Prius, ar y llaw arall, gyda'i linellau hynod o finiog a'i ben ôl anferthol acennog, yn chwarae Star Wars ac i bob golwg yn gweiddi ar y sylwedydd: edrychwch arna i, dwi'n wahanol! Yn y fersiwn plug-in, mae, yn anad dim, hyd yn oed yn fwy a deg centimetr yn fwy na'r Prius arferol oherwydd bod y blaen a'r cefn yn cael eu helaethu i gynnwys y cydrannau newydd. Yma, er enghraifft, am y tro cyntaf yn y byd, gosodir pwmp gwres ar gyfer hylosgi mewnol ymreolaethol y compartment teithwyr a dyfais ar gyfer cynhesu'r batri ar gyfer codi tâl gorau posibl hyd yn oed ar dymheredd is-sero y tu allan.

Mae'r pecyn Li-Ion 145-litr, 8,8-kWh wedi'i leoli o dan y gist, yn hytrach nag o dan y sedd gefn fel yn y Prius, tra bod gofod y gist yn cael ei leihau i 360 litr yn lle 510 litr. Fodd bynnag, pan edrychwch o dan y clawr cefn, tybed nad yw'r litrwyr Siapaneaidd yn llai na'r rhai Ewropeaidd. Beth bynnag, mae'r capasiti 272-litr VW a ddyfynnwyd ar gyfer y Golf GTE, lle mae'r batri 8,7-cilowat hefyd yn y cefn, yn ymddangos yn fwy dibynadwy.

Gydag arddangosfeydd digidol lluosog a lifer gêr bach, styfnig, mae'r Prius yn ddyfodol, ond nid mor ergonomig â Golff rheolaidd, felly mae'n 37cm yn fyrrach nag y byddech chi'n ei feddwl.

Yn wir, nid oes digon o le yng nghefn y Japaneaid (yn hyn o beth mae'n curo'r Golff yn bendant), ond mae'r llinell do tebyg i coupe yn lleihau uchder y tu mewn; Yn ogystal, mae pennau crwm y nenfwd yn rhy agos at bennau'r rhai yn y cefn. A phan edrychwch o gwmpas, fe welwch yn gyflym fod ffenestri ochr gefn isel y Prius a gwydr cefn bach trawsdoriadol ar gyfer dyluniad yn unig, nid ymarferoldeb (os rhywbeth).

Tawel o gwmpas y dref

Amser i fynd. Mae'r ddau fodel yn cychwyn yn y modd trydan yn ddiofyn pan godir eu batris. Diolch i'w yrru trydan yn unig, mae gan y Prius ddigon o dynniad i adael i oleuadau traffig chwarae'n gyflym. Ar ôl 49 (gyda Golff: 40) cilomedr, fodd bynnag, daw gweithrediad tawel y modd holl-drydan i ben.

Yn y ddau fodel, mae'r modd hwn yn un yn unig o nifer posibl - ynghyd ag Eco a Power (yn y modd GTE, mae'r llywio yn dynnach ar y Golff, mae'r sifftiau gêr yn fwy craff, mae'r TSI 1,4-litr yn uwch) neu gyda safle lle mae codi tâl batri yn well. Mae'n amlwg bod newid rhwng moddau yn cael ei deimlo, ac mae rhyngweithio'r injan hylosgi mewnol a'r modur trydan yn y ddau achos yn gytûn iawn.

Mae trosglwyddiadau - awtomatig planedol sy'n newid yn barhaus ar y Prius a chydiwr deuol chwe chyflymder ar y Golf - yn cyd-fynd yn dda iawn â'r darlun o systemau gyrru anymwthiol. Gyda phlatiau olwyn llywio a lifer sifft confensiynol, mae'r Golff hyd yn oed yn eich gorfodi i ymyrryd â llaw, a chyda chyflymiad pwerus, mae'n teimlo'n debycach i GTI nag eco-gar.

Ar y llaw arall, nid yw'r Prius byth yn temtio unrhyw un i yrru'n ddeinamig oherwydd, er gwaethaf cyflymiad cychwynnol gweddus, mae'n cymryd bron i 100 eiliad i gyrraedd 12 km / awr. Ddim yn arbennig o galonogol yw'r ffaith bod yr awydd am gyflymiad bach hyd yn oed yn gorfodi'r injan i ail-godi'n uchel tra bod y trosglwyddiad yn symud gerau ac yn cynyddu cyflymder.

Serch hynny, ni all y Prius ddilyn y GTE, sydd, er gwaethaf ei nifer o ddulliau o ddewis, yn gweithredu fel car cryno eithaf deinamig gydag injan confensiynol. 162 yn erbyn cyflymder uchaf o 222 km/h - mae hyd yn oed y ffigurau hyn yn dangos bod y ddau gar i'w gweld yn dod o wahanol fydoedd.

Yn ei dro, mae model Toyota yn adrodd am arbedion tanwydd anhygoel. Mewn modd trydan yn unig, mae 13,5 kWh fesul 100 km yn ddigon, tra yn y proffil prawf AMS, mae 1,3 litr o 95 N petrol a 9,7 kWh yn ddigonol. Mae golff hefyd yn defnyddio cymaint o bŵer ag y mae'n ei symud: 19,5 kWh, yn ogystal â 3,5 litr ynghyd â 15,3 kWh.

Nid yw Toyota Prius yn gwybod pa ddeinameg ffyrdd yw

Fodd bynnag, er mwyn cyflawni'r holl arbedion hyn, mae'n amlwg bod Toyota wedi cefnu ar y siasi. Mae ategyn Prius nid yn unig yn ymateb yn anoddach i gael effaith na'r Golff, ond mae hefyd yn creigio tonnau hir ar y tarmac, tra bod y GTE yn reidio ychydig yn anoddach na'r Golff rheolaidd. Yn bwysicach fyth, o ran dynameg ochrol, mae Toyota ar ei hôl hi yn sydyn. Mewn slalom ac wrth newid lonydd, mae'r Golff, sy'n mynd i mewn i gorneli yn union diolch i'w afael effeithiol, mor amlwg yn gyflymach fel y gallwn eisoes siarad am ddatganoli gwrthwynebydd.

Yn y profion hyn, mae'r GTE, er gwaethaf ei bwysau sylweddol uwch, yn ymddwyn bron mor gyflym â'r 1.5 TSI arferol, ac yn y modd ffin mae'n dyner fel oen ac yn eithaf rhagweladwy. Mae'r Prius yn llwyddo i roi llawer llai o ymdeimlad o ddiogelwch i'r gyrrwr wrth yrru'n gyflymach mewn corneli a llai fyth wrth symud o amgylch rhwystrau. Mae'n gogwyddo mwy, yn dechrau llithro i'r ochr yn gyflym gyda thro amhenodol, yn drifftio'n gynnar gyda'r olwynion blaen neu'n tynnu'r cefn nes bod yr ESP yn tynnu'r awenau'n sydyn.

Does dim ots gen i, dydw i ddim yn hoffi mynd rownd corneli yn gyflym, efallai y bydd cefnogwyr y model yn dweud. Fodd bynnag, ni ddylent aros yn ddifater ynghylch y ffaith bod Toyota wedi cau'r hybrid yn druenus. Tra bod y Prius Comfort, sydd â theiars 17-modfedd 215, yn symud yn ystwyth iawn ac yn stopio'n weddus, dim ond 195 o deiars cul ar olwynion bach 15 modfedd y mae Prius Plug-in yn eu cynnig. Mae cebl wedi'i bweru gan Prius sydd wedi'i gyfarparu yn y modd hwn yn perfformio'n wael iawn. Mae bron i 40 metr o bellter brecio ar 100 km/h yn fesur o'r degawdau diwethaf, ac mae 43,6 metr gyda breciau wedi'u gwresogi yn cael eu beirniadu. Nid oes ots gennym ymladd am bob gram o CO₂ond mae'n dod yn frawychus pan fydd hyn mor amlwg ar draul diogelwch.

Fodd bynnag, nid dyma'r unig reswm dros fuddugoliaeth ddiamod y Golf GTE yn y prawf hwn.

Testun: Michael Harnischfeger

Llun: Ahim Hartmann

Gwerthuso

1. VW Golf GTE – Pwyntiau 456

Mae'r GTE yn ehangu ystod buddion Golff gyda gyriad trydan pur a manteision cost hybrid. Dim byd mwy i'w ddweud, ac eithrio bod pleser gyrru wedi'i gynnwys yn y pecyn.

2. Plug-in Cysur Hybrid Toyota Prius - Pwyntiau 412

Mae model â chyfarpar da iawn ar gyfer gyrru cyfforddus yn creu argraff gyda chost isel iawn. Gydag ymddygiad mwy deinamig a - pwysig iawn! – fodd bynnag, gyda gwell brêcs, prin y byddai wedi bod yn llawer mwy barus.

manylion technegol

1.VW Golf GTE	2. Ychwanegiad Cysur Hybrid Toyota Prius
Cyfrol weithio	1395 cc	1798 cc
Power	System: 204 hp	Systematig: 122 k.s. (90 kW)
Uchafswm torque	System: 350 Nm	System: dim data
Cyflymiad 0-100 km / awr	7,6 s	11,9 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	36,6 m	39,7 m
Cyflymder uchaf	222 km / h	162 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Pris Sylfaenol	€ 36 (yn yr Almaen)	€ 37 (yn yr Almaen)