Тест: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Cain
Cynnwys
Mae crossovers yn gam i fyny o'r hyn yr oeddem yn arfer ei alw'n SUVs meddal. Cofiwch y Toyota RAV4 cyntaf, Honda CR-V ac ati? Ceir gyda siâp corff llawer mwy oddi ar y ffordd, ond gyda gyriant pob olwyn ac, yn olaf ond nid lleiaf, yn aml yn perfformio'n eithaf teilwng oddi ar y ffordd? Oedd, roedd yn anodd dychmygu ceir o'r fath heb yriant olwyn, ac ie, roedd y Toyota RAV4 yn un o'r chwaraewyr pwysicaf yn y dosbarth hwn.
Ond mae amseroedd yn newid, mae SUVs meddal bron wedi diflannu, ac ar ôl y genhedlaeth gyntaf a'r ail, roedd Toyota RAV4s ar gael yn bennaf gyda gyriant olwyn (dim ond y fersiynau tlotaf oedd ar gael gyda gyriant olwyn flaen) ar ôl y genhedlaeth flaenorol, pan oedd y gyriannau oedd tua'r un peth. Gyriant olwyn flaen yn bennaf yw'r RAV4 newydd a gyflwynir.
Mae gyriant pedair olwyn yn rhywbeth sydd ond ar gael yn y fersiwn diesel mwyaf pwerus ac mewn petrol dau litr, rhywbeth sydd ond ar gael i'r rhai sydd ei eisiau'n arbennig ac sy'n barod i dalu mwy amdano - fel sy'n digwydd fel arfer gyda chystadleuaeth. . Mae hyn yn golygu y bydd llawer llai o RAV4s gyrru olwyn ar y ffordd na chenedlaethau blaenorol (oherwydd bod disel 2,2 litr yn ddrud ac oherwydd nad yw injans petrol yn hollol boblogaidd gyda phrynwyr y math hwn o gar). Ac ar yr ochr honno, wrth gwrs, nid yw'r RAV4 bellach yn SUV di-flewyn ar dafod, ond "yn unig" yn groesfan gyda golwg ychydig yn fwy oddi ar y ffordd. Ac ie, dyna pam y gallem ei alw'n RAV2 yn hawdd.
A rhoi fy llaw ar fy nghalon: ydy'r cyfan yn ddrwg? Ydych chi wir angen gyriant pedair olwyn? A yw hyn yn wir mewn gwirionedd? A yw peiriant o'r fath yn ddiystyr hebddo?
Mae gwerthiannau ac adolygiadau cwsmeriaid wedi dangos ers tro nad yw hyn yn wir. Mewn gwirionedd, mae gyriant pedair olwyn yn dod (neu'n aros) yn ddim ond offeryn marchnata arall. Wrth gwrs, ni fydd y rhai sydd ei angen mewn gwirionedd yn cytuno â hyn, ond prin yw'r bobl y mae eu hamodau byw hefyd yn gofyn iddynt ddefnyddio car gyriant olwyn. Gormod i werthwyr ddibynnu arnynt. I'r rhan fwyaf o rai eraill, mae croeso i yrru pedair olwyn (yna efallai unwaith y flwyddyn ai peidio pan fydd ei angen arnynt mewn gwirionedd), ond ar yr un pryd nid ydynt yn barod i wario arian arno yn y rhan fwyaf o achosion, yn ogystal â'r defnydd uwch na hynny mae gyriant o'r fath yn ychwanegu at yr hafaliad ariannol ... nid y brafiaf. Dyma pam mae SUVs meddal go iawn yn diflannu.
RAV4 fel crossover, felly? Pam ddim. Wedi'r cyfan, mae'r bedwaredd genhedlaeth (dim car talach a dim safle gyrru uwch) yn ddigon "limousine" (neu "garafán") i haeddu'r label hwnnw.
Er enghraifft, mae'r caban yn eang ac yn gyfforddus, ond mae'r seddi (ac felly'r safle gyrru) yn fwy na hynny. Nid yw'r seddi yn rhy uchel (o ran pellter gyrrwr o ddaear y cerbyd), ond ar yr un pryd, oherwydd y siasi uwch, mae'r uchder cyffredinol yn dal yn amlwg yn uwch nag mewn carafanau clasurol, felly mae gwelededd yn well. Wrth siarad am dryloywder, mae pileri A braidd yn eang yn ymyrryd â hyn, ac mae drychau cefn mawr yn fantais i'r RAV4.
Yn nhraddodiad nodweddiadol Toyota (drwg yn yr achos hwn), nid oes gan yr RAV4 synwyryddion cymorth parcio. Camera yw Standard (gyda'r offer hwn), sydd wrth gwrs yn ddefnyddiol ar gyfer hyfforddiant cryfder pan fydd y dyddiau'n sych a'i lens yn lân, ond pan mae'n wlyb ac yn fudr y tu allan, mae bron yn ddiwerth (oni bai eich bod chi'n gallu mynd y tu ôl i'r llyw yn gynharach) . pob maes parcio a'i lanhau). Os oes angen synwyryddion parcio cyfresol arnoch chi, bydd yn rhaid i chi ddefnyddio'r offer lefel uchaf (mae'r camera eisoes yn gyfresol am yr ail waethaf) neu dalu'n ychwanegol amdanynt. Byd anghywir ...
O dan gwfl yr RAV4 a brofwyd roedd injan diesel dwy-litr pedair silindr, sydd gyda'i allu o 91 cilowat neu 124 "marchnerth" eisoes ar bapur a ystyrir yn un o gynrychiolwyr gwannach teulu turbodiesel dau litr. Mae'n ddiddorol iawn sut mae Toyota ar ei hôl hi yn gyson yn yr ardal hon ac yn mynnu (i'r rhai sydd eisiau disel mwy pwerus) ar injan fwy o 2,2 litr, er ein bod ni'n Ewropeaid wedi arfer ag injans llai a llai.
Mae'r diesel 4-litr yn hen ffrind, ac yn yr RAV4 mae'n symlach ac yn weddol effeithlon o ran tanwydd, ond weithiau mae'n brin o faeth. Llai pryderus yw'r ffaith ei fod yn rhedeg ychydig yn gysglyd ar rpm isel mewn gerau uchel (wedi'r cyfan, mae ganddo RAV1,7 wedi'i lwytho'n gymedrol o tua 1,8 neu 1.700 tunnell ac nid ardal flaen fach iawn), ond yn llawer mwy ei fod yn dangos ymwrthedd clir . iddo droi tuag at y sgwâr coch ar y tachomedr. Mae hyn yn ei gwneud yn glir ei fod yn teimlo orau rhwng 3.000 a 100 rpm. Mae ein mesuriadau hefyd yn cadarnhau'r argraff: roedd cyflymiad i 4 cilomedr yr awr bron i ddwy eiliad yn waeth na'r hyn a addawyd yn y ffatri, a hyd yn oed o ran hyblygrwydd, roedd yr RAVXNUMX hwn ar ei hôl hi (hyd yn oed yn wannach ar bapur) cystadleuwyr.
Mae gweddill y technolegau bron yn rhagorol: trosglwyddiad manwl gywir a digon cyflym, llywio pŵer trydan, sy'n dal i ddarparu digon o gywirdeb, sythrwydd ac adborth ar gyfer y math hwn o gar, siasi sy'n amsugno lympiau yn ddigon da, ond sy'n llwyddo i atal gormod o fraster wrth gornelu. ... , a breciau y gellir eu dosio yn union ac nad ydynt yn blino'n rhy gyflym. Mae gwrthsain hefyd yn haeddu asesiad cadarnhaol.
Gadewch i ni fynd yn ôl y tu mewn: minws bach a briodolir ar unwaith i'r ffaith ei fod yn chwythu (uchod) gyrwyr yn y pen o'r ffenestr, a ddyluniwyd i ddadmer y ffenestri ochr (ond ni ellir eu cau ar wahân), ynghyd ag effeithlonrwydd arall y cyflyrydd aer. Mae'r rhan amlgyfrwng hefyd yn haeddu marciau da, mae'r system ddi-dwylo yn hawdd ei defnyddio, ac mae hefyd yn chwarae cerddoriaeth o ffôn symudol. Llawer o'r clod am hyn yw y gellir rheoli popeth (gan gynnwys radio, gosodiadau ceir, ac ati) trwy'r sgrin gyffwrdd LCD ac nid oeddem wrth ein bodd â'r synwyryddion. Nid ydynt bellach mor dryloyw a llewychol ag yr oeddent yn y dyddiau pan ddefnyddiodd Toyota dechnoleg Optitron ar gyfer hyn. O ganlyniad, mae'r cyflymdra'n bell o fod yn dryloyw ac yn gwbl linellol.
Mae'r rhan fwyaf o'r rheolaethau eraill wedi'u gosod yn weddol Ewropeaidd fel nad oes unrhyw faterion ergonomig ar y cyfan. Gallai fod llawer mwy o le yn y seddi blaen (er hyd at 190 cm nid oes unrhyw broblemau gyda seddi a chysur), ond penderfynodd peirianwyr (neu farchnatwyr) Toyota gyfyngu ar symudiad y seddi blaen yn ôl er mwyn peidio ag ymyrryd. roedd yn ymddangos nad oedd digon o le yn y cefn - er bod digon ohono. Mae'r fainc gefn wedi'i rhannu'n un rhan o dair ac yn plygu'n hawdd (ond nid yw'r wyneb sy'n deillio o hyn yn hollol wastad), gyda rhan lai ar yr ochr dde.
Mae hyn yn hynod anffafriol i ddefnyddwyr seddi plant yn y lleoliad hwn, sef y lleoliad mwyaf cyffredin pan mai dim ond un plentyn sy'n gyrru'r car. Mae'r boncyff yn ddigon mawr, ond mae'n drueni nad oes lle ychwanegol o dan y gwaelod (fel yn Verso, er enghraifft). Pe bai'n bosibl dod o hyd i flwch o'r fath yn lle olwyn sbâr, byddai'n ddefnyddiol iawn. Wedi'r cyfan, car cwbl gyffredin yw'r RAV4 hwn, nid SUV lle mae gwir angen teiar sbâr arnoch chi. Ac yn ôl yr un rhesymeg, mae hefyd yn blino bod ganddo deiars ychydig oddi ar y ffordd (ond ychydig mewn gwirionedd) yn hytrach na theiars pob-tir tawelach, mwy pwerus. Byddai'r penderfyniad o blaid y cyntaf yn rhesymegol ar gyfer modelau gyda gyriant pob olwyn, tra ar gyfer gyriant pob olwyn mae'n llai rhesymegol.
Ond yn gyffredinol gallwn ysgrifennu ar gyfer yr RAV4 yn union fel llawer o gystadleuwyr yn y dosbarth hwn: nid oes ganddo ddiffygion mawr, heblaw am injan â diffyg maeth nad yw'n rhoi'r hyn y mae'r data technegol yn ei awgrymu, mae ganddo hefyd rai mân ddiffygion, ond oherwydd ei fod croesiad ynddo'i hun, mae ynddo'i hun yn gofyn am gymaint o gyfaddawdau gan ddarpar brynwr fel nad ydyn nhw'n trafferthu gormod arnoch chi. Ydy, nid yr RAV4 yw'r gorau yn ei ddosbarth (pan fydd yr injan yn gwneud yr hyn y mae'r ffatri'n ei addo), ond nid y gwaethaf chwaith. Y cymedr euraidd, gallwch chi ysgrifennu.
Faint mae'n ei gostio mewn ewros
Profwch ategolion ceir
Lliw perlog 700
Prif oleuadau Xenon 650
System Canfod Smotyn Dall 700
Stribedi ochr crome-plated 320
Testun: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Cain
Meistr data
| Gwerthiannau: | Toyota Adria Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 27.700 € |
| Cost model prawf: | 30.155 € |
| Pwer: | 91 kW (124 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 180 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,1l / 100km |
| Gwarant: | Cyfanswm 3 blynedd neu 100.000 5 km a gwarant symudol (gwarant ychwanegol 3 blynedd), gwarant paent 12 mlynedd, gwarant rhwd XNUMX mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.812 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9.457 € |
| Teiars (1) | 1.304 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 9.957 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.210 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.410 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 33.150 0,33 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 86 × 86 mm - dadleoli 1.998 cm³ - cymhareb cywasgu 15,8: 1 - pŵer uchaf 91 kW (124 hp) ar 3.600 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar uchafswm pŵer 10,3 m / s - pŵer penodol 45,5 kW / l (chwistrelliad 61,9 litr - turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - gwahaniaethol 4,058 (1af, 2il, 3ydd, 4ydd gerau); 3,450 (5ed, 6ed, gêr gwrthdroi) - 7 J × 17 olwynion - 225/65 R 17 teiars, cylchedd treigl 2,18 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 180 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, allyriadau CO2 127 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen ( oeri gorfodol), disgiau cefn, brêc parcio ABS mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,8 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.535 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.135 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.600 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: dim data. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.570 mm - lled 1.845 mm, gyda drychau 2.060 1.660 mm - uchder 2.660 mm - wheelbase 1.570 mm - blaen trac 1.570 mm - cefn 11,4 mm - clirio tir XNUMX m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 880-1.100 mm, cefn 700-950 mm - lled blaen 1.510 mm, cefn 1.500 mm - blaen uchder pen 950-1.030 mm, cefn 960 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 510 mm - compartment bagiau 547 - . 1.746 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad awyren (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 2 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - bag aer gyrrwr - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu a'u gwresogi'n drydanol - radio gyda chwaraewyr CD a chwaraewyr MP3 - olwyn lywio amlswyddogaethol - teclyn rheoli o bell sy'n cloi'n ganolog - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu i'r uchder - mainc gefn hollt - cyfrifiadur taith. |
Ein mesuriadau
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Teiars: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Statws Odomedr: 4.230 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,5 mlynedd ( 121 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,5 / 15,4au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 13,3 / 14,7au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 180km / h (Sul./Gwener.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 7,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 73,2m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,8m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 39dB |
Sgôr gyffredinol (317/420)
Mewn egwyddor, mae'r RAV4 yn gynrychiolydd da iawn o'i ddosbarth, ond oherwydd injan wael a rhai mân ddiffygion, ni chafodd y prawf RAV4 farciau uwch.
Y tu allan (13/15)
Rheng flaen sy'n edrych yn chwaraeon a phen ôl ychydig yn llai deniadol, ond crefftwaith rhagorol beth bynnag.
Tu (95/140)
Efallai bod mwy o le yn y seddi blaen i bobl dal, ond mae llawer mwy o le yn y cefn.
Injan, trosglwyddiad (49
/ 40Ni phrofwyd bod yr injan yn gweithio, ond mae'n dawel ac yn llyfn.
Perfformiad gyrru (56
/ 95Mae’r siasi yn eithaf cyfforddus, rwyf wedi fy nrysu ychydig gan y teiars “lled-SUV” nad oes eu hangen ar gar o’r fath.
Perfformiad (18/35)
Gwyrodd ein mesuriadau yn sylweddol oddi wrth ddata'r ffatri gan lusgo y tu ôl i'r gystadleuaeth.
Diogelwch (38/45)
Sgoriodd yr RAV4 newydd yn uchel ym mhrofion EuroNCAP, gan golli pwyntiau yn bennaf oherwydd diffyg systemau cynorthwyol.
Economi (48/50)
Mae'r defnydd o danwydd yn isel, mae'r pris yn gymedrol, ac mae'r golled mewn gwerth yn yr RAV4 bob amser wedi bod yn fach. O safbwynt economaidd, mae hwn yn bryniant da.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
eangder
siasi
rheolaeth system amlgyfrwng
defnydd
metr
dim synhwyrydd cymorth parcio (gyda set gyfoethog arall o offer)
mainc plygu yn ôl
