Prawf: Toyota Verso S 1.33 Deuol VVT-i (73 kW) Sol
Cynnwys
Toyota ac Subaru
Mae gan y cydweithrediad rhwng Toyota a Subaru barf hir, gan fod y Verso S a Trezia, yn ogystal â'r GT 86 a BRZ, yn gynnyrch ar y cyd. Yn yr achos cyntaf, y sylfaen yw Toyota, yn yr ail - Subaru. Gwahaniad clyfar o'r hyn rydych chi'n ei ddweud, gan fod gan y Toyota enfawr brofiad anghymesur gyda cheir dinas a'r arbenigwr poced Subaru gyda cheir chwaraeon.
Ond er ein bod wedi gallu profi'r Subaru Tresia yn ôl yn 14eg rhifyn y llynedd, roeddem rywsut yn colli'r Toyota Versa S. Fel pe byddem yn mynd ar goll. Dilyniant i'r stori a ysgrifennwyd gan Jaris Verso yw Verso S mewn gwirionedd, ond fe wnaethant benderfynu peidio â datgelu ei gysylltiad â'i frawd iau bellach. Ni waeth a ydynt yn ei grybwyll yn y teitl ai peidio, mae'r Yaris yn parhau i fod yn sail, mewn gwirionedd yr Yaris mwy defnyddiol.
'Nadyaris' defnyddiol
Corff Nadiaris mae ganddo ddyluniad modern, ond oherwydd pwysau'r ddinas, mae ganddo siâp petryal hefyd i hwyluso parcio milimetr gydag ochrau gwastad. Dim ond un sychwr sydd i'w ganmol, a'r olaf yn sychu dim ond rhan fach o'r windshield, felly mae'n dda cael rag gyda chi yn y gaeaf. Fodd bynnag, dylid nodi bod y to panoramig yn safonol ar offer Sol; mae cymaint o le eisoes o dan y nenfwd, a gyda mwy o olau, mae'n teimlo fel ei fod yn wirioneddol enfawr. Allwedd glyfar, sy'n gofyn am gyffwrdd bachyn yn unig i ddatgloi a chloi'r car, a gwthio botwm i ddechrau, mae'n werth ei bwysau mewn aur, fel y mae gwaelod gwastad y gist gyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr. Mae'n drueni bod y fainc gefn wedi'i gafael yn gadarn, gan y byddai symudiad hydredol yn darparu mwy fyth o hyblygrwydd.
Electroneg defnyddwyr a diogelwch
Mae'r argraff gyntaf wrth fynd i mewn i'r car yn ddymunol, gan fod y safle gyrru yn dda, ac mae'r holl offerynnau'n dryloyw. Sgrin fawr 6,1-modfeddcyffwrdd, yng nghanol consol y ganolfan, yn ysbryd cyfathrebu dwysach rhwng y gyrrwr a'r car, y mae Toyota wedi bod yn gwneud betiau mawr arno yn ddiweddar. Yn anffodus, nid oedd llywio, ond roedd yn amlwg yn dangos y defnydd o danwydd, digwyddiadau y tu ôl i'r car (camera!) A chyflwr electroneg defnyddwyr.
Wel, o ran adloniant, ni osodwyd y cysylltwyr USB ac AUX yn y ffordd orau, oherwydd wrth ddefnyddio'r rhyngwynebau hyn, nid yw'r drôr uchaf o flaen y teithiwr yn cau mwyach. Minws mawr nid yn unig oherwydd yr estheteg, ond mae rhywbeth i'w ddweud hefyd am ddiogelwch! Wel, wrth siarad am ddiogelwch, ni allwn fynd trwy hyn. saith bag awyr a system sefydlogi cyfresol VSC (darllenwch: ESP), sy'n dod yn safonol ar bob fersiwn Versa S. Clodwiw.
1,33 litr a chwe gerau yn y dreif: hwyl yn y ddinas, swnllyd ar y briffordd
Rydym wedi canmol yr injan gyda dadleoliad diddorol (1.33) sawl gwaith a bob tro wedi canfod ei fod yn gyfiawn. Ynghyd â'r trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder, sydd â chymarebau gêr "byr iawn", mae mynd ar drywydd traffig yn bleser gan nad yw'r gyriant byth yn colli ei anadl. Oherwydd y cymarebau gêr byr, dim ond ar y trac y mae'n blino, pan fyddwch chi'n gyrru cymaint â 130 rpm yn y chweched gêr ar 3.600 km / h, nad yw'n fwyaf dymunol i'r clustiau.
Fel arall, rydych chi'n symud o'r chweched i'r gêr gyntaf yn y chweched gêr, yn symud i lawr yn yr ail gêr yn lle'r ail, ac nid ydych chi byth yn meddwl tybed pam hynny, er bod Toyota hefyd yn cynnig trosglwyddiad awtomatig. Os bydd y trosglwyddiad yn symud yn gyflym ac yn gywir, ni fydd nifer y gerau na'r gweithrediad cywir byth yn anodd, a fydd?
Mae gan y Toyota Verso S holl nodweddion da'r Yaris, ond cânt eu gwella ymhellach gan fwy o ehangder. Mae car dinas, gan nad yw ei hyd yn fwy na phedwar metr, yn bendant yn ddymunol ei yrru, hyd yn oed yn chwareus, er bod profiad yn awgrymu na fydd llawer ohonynt ar y ffordd. Faint o fordeithwyr dinas sydd, oherwydd eu tebygrwydd (mwy o bwrpas nag ymddangosiad), sydd â drychau cyswllt â'r Verso S mewn ystafelloedd arddangos, a ydych chi wedi'u gweld ar y ffordd?
Testun: Alyosha Mrak, llun: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Deuol VVT-i (73 kW) Sol
Meistr data
| Gwerthiannau: | Toyota Adria Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 19.600 € |
| Cost model prawf: | 20.640 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 73 kW (99 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 170 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,3l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - traws blaen - dadleoli 1.329 cm³ - uchafswm pŵer 73 kW (99 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchaf 125 Nm ar 4.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 170 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 13,1 - defnydd o danwydd (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, allyriadau CO2 127 g / km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn cefn sengl blaen, stratiau gwanwyn, esgyrn dwbl, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn 10,8 - asyn 42 m - tanc tanwydd XNUMX l. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.145 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.535 kg. |
| Blwch: | Ehangder y gwely, wedi'i fesur o AC gyda set safonol o 5 sgwp Samsonite (prin 278,5 litr): 5 lle: 1 × backpack (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl. = 42% / Cyflwr milltiroedd: 2.171 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,1 mlynedd ( 123 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 11,8 / 15,3au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 17,1 / 21,8au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 170km / h (Sul./Gwener.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,0l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 7,9l / 100km |
| defnydd prawf: | 7,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,7m |
| Tabl AM: | 42m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 53dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 65dB |
| Swn segura: | 38dB |
Sgôr gyffredinol (290/420)
O ystyried bod y Toyota Verso S yr un car â'r Subaru Trezia (neu Trezia, fel y Verso S), disgwylir sgôr tebyg. Mewn gwirionedd, rydyn ni newydd ailysgrifennu'r rhan fwyaf o'r pwyntiau ...
Y tu allan (12/15)
Car dinas eithaf deniadol, crefftwaith rhagorol.
Tu (85/140)
Llawer o offer, awyrgylch dymunol y tu mewn, cefnffordd fawr, trin yn fanwl gywir. Pe bawn i ddim ond yn cael mainc gefn symudol!
Injan, trosglwyddiad (41
/ 40Yn union yr un pwyntiau â'r Subaru Trezia. O, yr un car ydyw ...
Perfformiad gyrru (53
/ 95Safle eithaf addas ar y ffordd, oherwydd y teimlad uchder ychydig yn waeth wrth frecio, gosod y lifer gêr yn gyffyrddus.
Perfformiad (25/35)
Yn rhyfeddol o galed ar gyfer injan 1,33-litr, y blwch gêr chwe chyflymder sy'n gwneud llai o hyblygrwydd.
Diogelwch (35/45)
Gyda stoc dda o ategolion diogelwch yn bennaf, mae gan rai offer diogelwch gweithredol hefyd.
Economi (39/50)
Mae mwy o galedwedd hefyd yn golygu tag pris uwch, gwarant milltiroedd cyfyngedig, a chymharol ychydig o golled mewn gwerth.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
blwch gêr chwe chyflymder
allwedd smart
cefnffordd (gwaelod gwastad gyda sedd gefn wedi'i phlygu)
lle storio ar gyfer eitemau bach
lloches panoramig
nid oes ganddo oleuadau rhedeg yn ystod y dydd
chweched gêr rhy fyr
lleoliad allbynnau USB ac AUX
dim ond rhan fach o'r gwydr y mae'r sychwr cefn yn ei sychu
switshis olwyn llywio heb eu goleuo
