Тест: Chwilen Volkswagen 2.0 TSI DSG Sport
Cynnwys
Yna mi stopio chwerthin; Ar ben hynny, nodaf yn awr y gall y Chwilen hefyd fod yn fwystfil eithaf chwaraeon, yn enwedig o ran y pecyn mwyaf chwaraeon, sy'n swnio fel Chwaraeon DSG 2.0 TSI gyda 200 marchnerth.
Ond yn gyntaf mae angen i ni ganolbwyntio ar y ffurflen
Mae'r un hon yn wirioneddol fwy deinamig. Mae'r car, fel sy'n arferol yn y byd modurol, wedi cynyddu sawl milimetr (84 o led a 152 o hyd) ac ar yr un pryd mae wedi dod 12 milimetr yn is. Mae'r cwfl wedi dod yn hirach, mae'r windshield yn cael ei wthio yn ôl, mae'r anrhegwr yn ategu'r rhan gefn. Prif ddylunydd Volkswagen Walter de Silva (pryder) yn Klaus Bischoff (Brand Volkswagen) maent wedi cadw'r nodweddion traddodiadol, mewn gwirionedd, y siâp chwedlonol, ac ar yr un pryd yn rhoi argraffnod ffres llai cyfyngedig iddo.
Os cofiwch, yn 2005 (na, nid camgymeriad yw hyn, roedd bron i saith mlynedd yn ôl mewn gwirionedd!) Dangoswyd astudiaeth yn Detroit. Regster, math o fodel chwaraeon yn seiliedig ar y Chwilen newydd. Oherwydd bod pobl wedi ymateb yn wych i'r prototeip, roedd Ragster yn gweithredu fel math o weledigaeth o ble y gallai'r olynydd fod yn mynd. Ac mewn gwirionedd roeddent yn ei wrthwynebu ffurf fwy deinamig, diolch i hynny, diolch i'r newidiadau yn yr ymddangosiad, mae mwy o le yn adran y teithwyr, gan fod y cledrau'n lletach (63 mm yn y tu blaen, 49 mm yn y cefn), ac mae'r bas olwyn hyd yn oed yn fwy (erbyn 22 mm). ).
Edrychwch ar y llun a'r drool dros faint o bobl a lyfodd yn ystod ein prawf yn Ljubljana; car Olwynion 19 modfedd gyda rims arbennig yn unig ar gyfer Fersiwn 147 kW maent yn ei ffitio'n berffaith, yn enwedig os yw'r calipers brêc coch yn tywynnu oddi tanynt; mae'r turbo gwyn dros y ddwy sil wedi'i osod mor dda fel na allaf ddychmygu siwmper arall hyd yn oed. Dim ond gyda goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yr anghofiodd yr asiant am y prif oleuadau bi-xenon. Technoleg LEDar beiriant o'r fath i godi delwedd y brand Volkswagen rhaid bod yn hawdd ei drwsio gyda thic yn y rhestr affeithiwr a gordal o 748 o wreichionen.
Yna edrychwch y tu mewn ...
... A sylweddolwyd hynny hyd yn oed gyda chynnydd o sawl milimetr Chwilen mae'n dal i fod yn gerbyd ar gyfer dau oedolyn sy'n teithiwr. Dydw i ddim yn dweud na allwch chi guro dau ffrind tal yn y cefn, ond gwnewch yn siŵr eu bod yn symud yn gynnar yn gyntaf, neu o leiaf cael ychydig o blant gwin wedi'u berwi yn ystod Rhagfyr Hapus i fod yn fwy hyblyg. A dim gormod, neu fe gewch chi ategolion newydd am byth.
Gan fynd o'r neilltu, mae'r sedd gefn yn fach iawn, ac mae'r gefnffordd yn is na'r cyfartaledd. Er cymhariaeth yn unig: golff, y mae Beetle yn rhannu'r platfform ag ef, mae ganddo hynny 40 litr yn fwy lle ar gyfer bagiau a bagiau teithio. Mae Blaen, fodd bynnag, yn stori hollol wahanol. Nid oedd gennym ddigon o le storio, er bod y pocedi yn y drws gyda bandiau elastig a blwch clasurol ychwanegol o flaen y teithiwr (yn ychwanegol at yr un isaf sy'n agor o'r top i'r gwaelod!) Syniadau da iawn, ond yr ehangder a mae ergonomeg yn llwyr ar lefel modelau Volkswagen eraill.
Yn fwy na hynny, gyda'r mewnosodiad gwyn ychwanegol (oherwydd bod y car yn wyn ar y tu allan) sy'n ymestyn o ben y llinell doriad i waelod y ffenestri ochr, mae'r ymdeimlad o ehangder a gwreiddioldeb yn dod yn llawer mwy amlwg. Rwy'n ei hoffi. Mae'r dylunwyr yn sicr yn ffodus gyda'r car hwn, gan fod y Chwilen newydd yn mynd o dan groen person, hyd yn oed os nad yw'n gefnogwr ohono ar y dechrau.
Yn ogystal crefftwaith wel, heblaw am y ffenestr ochr ar ochr y gyrrwr, nad oedd sawl gwaith eisiau dychwelyd i'w safle gwreiddiol. Fodd bynnag, gwnaethom fethu tri mesurydd ychwanegol ar ben consol y ganolfan sy'n dangos tymheredd olew, yn rhoi hwb i bwysau yn y turbocharger, ac yn stopwats. Hyd y gallwn ddarganfod o'r pamffledi, mae hyn yn rhan o'r ategolion ar gyfer yr holl Chwilod y maen nhw eisiau 148 ewro ar eu cyfer a dim ond yn nes ymlaen y bydd ar gael. Wel, Volkswagens, mae'r stori'n debyg i'r prif oleuadau: dylent fod yn safonol, o leiaf ar y fersiwn fwyaf pwerus. Fel arall, bydd y pris manwerthu yn codi (byddwch yn ofalus, mae'r Chwilen sylfaen yn costio ychydig o dan 18k, sy'n eithaf fforddiadwy am yr un prisiau hallt!), Ond yn wahanol GTI- Efallai nad yw i bawb.
Ydych chi'n pendroni pam GTI
Oherwydd bod deg milfed yn ddrytach Golff GTI yr un blwch gêr a'r un injan, dim ond deg "ceffyl" yn fwy sydd ganddo. Felly ydy'r Chwilen yn rhatach mewn gwirionedd? Wel, efallai mai'r ateb fyddai ie hyd yn oed pe na baem yn ystyried yr offer ac yn enwedig y ffactor pleser gyrru. Mae'r Golff wedi gofalu am sain injan fwy amlwg, ac mae'r trosglwyddiad DSG yn cyfarch teithwyr yn y car a cherddwyr ar hap ar y ffordd gyda phob shifft. Yn enwedig wrth symud ar gyflymder cymedrol, pan fyddwch chi'n "symud" gerau yn gyflym o groesffordd i groesffordd.
Nid yw hyn yn wir gyda'r Chwilen, neu yn hytrach, dim ond awgrymiadau ar y digwyddiadau chwareus rhwng y gerau. Mae'n dipyn o guriad drwm, ond ni chewch noson well o gwsg na chlywed. Yna mae'r ffaith eu bod wedi anghofio (darllen: cadw) i mewn llywio ysgogwyrnad ydyn nhw yn y Chwilen. Felly, dim ond y dull awtomatig o symud a symud y lifer gêr ymlaen (ar gyfer gêr uwch) neu yn ôl (ar gyfer un is). Uffern, gallem ddadwneud y cynllun newid hwn o'r diwedd wrth iddynt ddechrau cystadlu ym Mhencampwriaeth Rali'r Byd y flwyddyn nesaf ac yn bendant ni fydd gan Sebastian Ogier gynllun 'cefn'. Maes WRC.
Fel arall, mae minws system sefydlogi ESP na ellir ei newid (car chwaraeon yw hwn wedi'r cyfan, onid Volkswagen ydyw?) a chanran y defnydd di-law, ond yn bendant yn fantais fawr i'r siasi, tyniant, ac yn anad dim y cyfuniad injan a throsglwyddo. Boneddigion (a merched) neu ferched, byddwn i'n dweud, ers i mi weld cryn dipyn o ferched ifanc tlws mewn Chwilod blaenorol, yn bendant nid ydych chi wedi dod ar draws Chwilen mor gyflym.
Trosglwyddiad cydiwr deuol chwe chyflymder DSG mae'n cyflwyno'r trosglwyddiad pŵer mwyaf delfrydol yn gyflym ac yn llyfn, ac mae'r system ESP yn gweithio'n galed i gael pŵer ar y ffyrdd (yn rhy aml â thywod yn y gaeaf). Fodd bynnag, mae'r peirianwyr yn amlwg wedi treulio misoedd lawer neu hyd yn oed flynyddoedd ar y siasi a'r dosbarthiad màs gan eu bod yn darparu cornelu cyflym iawn yn ogystal â rampiau deinamig ar yr amod nad yw'r ESP yn y ffordd.
Er gwaethaf ei siâp, sy'n dal i fod ymhell o'r diferyn dwr gwrthdro delfrydol, nid yw'r Chwilen byth yn siomi ar gyflymder uwch (penddelwau), sefydlogrwydd cyfeiriadol (croes-gwynt), neu o dan frecio llawn, sydd, yn anffodus, yn dod yn arfer cynyddol gyffredin ar ein priffyrdd. . Mae'n hysbys bod llawer o gilometrau eisoes wedi'u gorchuddio yn ystod profion ffatri ar draciau Almaeneg.
Ar y dechrau yn amheugar, yna ...
Pe bawn i ar y dechrau ychydig yn amheugar ynglŷn â chymryd rhan yn y Chwilen newydd, yna roedd y meddwl am gael gwared ar arogl cyfarwydd teiars gorboethi a breciau blinedig yn llawer cliriach: Bettle newydd nid dyluniad craffach yn unig mohono chwaraeon, ond mae (yn wahanol yn ôl pob tebyg 1.2 TSI adenydd 1.6 TDI) y fersiwn fwyaf egnïol, yn agos iawn at rocedi yn y dosbarth canol is.
Ai 1.4 TSI fydd y cyfuniad gorau?
Efallai. Os ydych chi'n cofio Ferdinand Porsche, yna gallwch chi ddweud yn ddiogel bod y Chwilen yn agosach at y Porsche 911 na'r GTI Golff. Mae'r cyffyrddiadau sylfaenol sydd wedi goroesi hyd heddiw yr un fath ag y mae'r un gweledydd yn eu tynnu. Mae'n swnio'n dda, yn tydi?
Testun: Alosha Mrak, llun: Ales Pavletić
Wyneb yn wyneb: Dusan Lukic
Mae car o'r fath yn annhebygol o adael rhywun yn ddifater, boed yn siâp ciwt iawn, yn swn gwacáu gurgling chwaraeon neu'n ehangder ac awyroldeb y caban. Ar y llaw arall, mae emosiynau, dim ond rhai negyddol, yn cael eu hachosi gan absenoldeb Bluetooth, DSG, sydd bob amser yn newid i gêr rhy uchel neu rhy isel, ac absenoldeb ysgogiadau rheoli wrth yrru. Felly mae'r Chwilen, ie, y TSI dwy litr hefyd, ac mae angen ailwampio'r cyfuniad o bopeth arall.
Wyneb yn wyneb: Matevj HribarOs oedd y Chwilen flaenorol yn hipi oherwydd ei ffurf hiraethus ac oherwydd y fâs hon o flodau y tu ôl i'r olwyn, yna dyma'r raver Chwilen Turbo ddiweddaraf. Gydag edrychiad chwaraeon, olwynion enfawr, llythyren swil TURBO ar yr ochr ac injan syfrdanol o bwerus, mae wedi mynd o blentyn blodyn myglyd i ymwelydd llysgenhadaeth gorfywiog Gavioli, yn atgoffa rhywun o drowsus hen-ffasiwn â chloch. gorchudd esgidiau gyda insole trwchus. Felly: mae'r Chwilen yn cadw i fyny gyda'r oes. Bodiau i fyny!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 27.320 € |
| Cost model prawf: | 29.507 € |
| Pwer: | 147 kW (200 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 223 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 11,4l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol diderfyn gyda chynnal a chadw rheolaidd gan dechnegwyr gwasanaeth awdurdodedig. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 994 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 11.400 € |
| Teiars (1) | 2.631 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 18.587 € |
| Yswiriant gorfodol: | 5.020 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.085 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 45.717 0,46 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - blaen ardraws - turio a strôc 82,5 × 92,8 mm - dadleoli 1.984 cm3 - cywasgu 9,8:1 - uchafswm pŵer 147 kW (200 l .s.) ar 5.100 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 15,8 m / s - pŵer penodol 74,1 kW / l (100,8 hp / l) - trorym uchaf 280 Nm ar 1.700 -5.000 rpm - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf y silindr - nwyon gwacáu turbocharger - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - blwch gêr robotig 6-cyflymder gyda dau gydiwr - cymhareb gêr I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 awr; IV. 1,079 awr; V. 1,094; VI. 0,921; - gwahaniaethol 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - rims 8,5J × 19 - teiars 235/40 R 19 W, cylchedd treigl 2,02 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 223 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, allyriadau CO2 179 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 3 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn cefn sengl blaen, ffynhonnau dail, asgwrn dymuniadau tri-siarad, bar sefydlogwr - lled-anhyblyg yn y cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, bar sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disg cefn, ABS, brêc olwyn gefn mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | Cerbyd gwag 1.439 kg - Pwysau gros a ganiateir 1.850 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: ddim ar gael, heb brêc: ddim ar gael - Llwyth to a ganiateir: 50 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.808 mm, trac blaen 1.578 mm, trac cefn 1.544 mm, clirio tir 10,8 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.410 mm, cefn 1.320 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 410 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 55 l. |
| Blwch: | Ehangder y gwely, wedi'i fesur o AC gyda set safonol o 5 sgwp Samsonite (prin 278,5 litr): 5 sedd: 1 cês dillad awyren (36 L), 1 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Offer safonol: | bagiau aer ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri pŵer blaen - drychau golygfa gefn gydag addasiad trydan a gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - olwyn lywio amlswyddogaeth - cloi canolog gyda rheolaeth bell - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu o ran uchder - sedd gefn ar wahân - cyfrifiadur taith - rheolaeth fordaith. |
Ein mesuriadau
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Teiars: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / statws Odomedr: 1.219 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 15,6 mlynedd ( 152 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 223km / h (Sul./Gwener.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,9l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 12,8l / 100km |
| defnydd prawf: | 11,4 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 69,3m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,3m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 53dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 64dB |
| Swn segura: | 37dB |
| Gwallau prawf: | Gweithrediad ffenestr rhyfedd ochr y gyrrwr |
Sgôr gyffredinol (324/420)
Os ydych chi'n barod i aberthu defnyddioldeb cefnffyrdd a gofod sedd gefn ar gyfer siâp diddorol a nodedig, yna'r Chwilen yw'r ffordd i fynd. Rydym yn canmol y pris is na'i ragflaenydd, ac roedd chwaraeon y fersiwn mwyaf gwenwynig wedi gwneud argraff arbennig arnom. GTI byddwch yn ofalus!
Y tu allan (13/15)
Yn dal i fod yn adnabyddadwy, ond yn wahanol iawn i'w ragflaenydd.
Tu (88/140)
Os yw teithwyr blaen yn frenin, dim ond dymuniad yw'r sedd gefn a'r gefnffordd. Caledwedd cyfartalog (dim ffôn siaradwr i'r ffôn!) a rhy ychydig o le storio.
Injan, trosglwyddiad (58
/ 40GTI bach go iawn, dim ond heb y sain injan fwy amlwg a heb y clustiau gearshift ar yr olwyn lywio.
Perfformiad gyrru (61
/ 95Os bydd unrhyw beth yn gorffen yn eich pants, byddwch yn un o'r cyntaf i orffen ar y ffordd serpentine. Digon clir?
Perfformiad (28/35)
Gall ddangos cyhyrau mewn corneli ac ar y trac, ac mae hyblygrwydd yr injan yn iawn hefyd.
Diogelwch (32/45)
Pedwar bag awyr a dau fag awyr llenni, ESP safonol, dim ond prif oleuadau xenon oedd gennym.
Economi (44/50)
Pris cymharol dda (hefyd neu fersiynau sylfaenol yn bennaf!), Ni all gwarant gyfartalog, defnydd tanwydd ychydig yn uwch gyda'r injan hon fod yn ffactor, a all?
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
DSG chwe-chyflym
hanes a pherthnasau
siâp, ymddangosiad
llythrennu turbo ac ên goch
nid oes ganddo olwyn lywio i newid gerau
sawl ystafell storio
Nid yw ESP yn newid
tyndra ar y fainc gefn
drych rearview yn rhy fach
dim system ddi-dwylo
