Prawf: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Cynnwys
Enwau ceir sy'n gwrthgyferbyniol yn ramadegol
Hyd yn hyn, roeddem wedi arfer â dynodiadau marchnata o'r fath ar BMW yn unig pan ddaeth i'w Mini, neu ar Fiat, lle cafodd ei gyflwyno ynghyd â'r Fiat 500 gan y gwerthwr cyntaf bryd hynny. Luca de Meo... Ond fe flinodd o ymosodiadau cyson y pennaeth mawr Sergio Marchionne a symud i Wolfsburg. I adael ei farc cyntaf ar sut i wneud car bach yn ddeniadol, defnyddiodd Upa.
Ychwanegodd ebychnod at yr enw, a nawr dylai Volkswagens ysgrifennu tagiau fersiwn cyn y tag enghreifftiol. Felly, "blacowt" go iawn, math o blacowt y meddwl, byddem ni'n ei ddweud yn Slofenia. Ond pan anwybyddwn y gemau o amgylch enwau a marciau atalnodi ychwanegol (rydym wedi eu cefnu yn y geiriau am byth), rydym yn wynebu Volkswagen bach newydd a fydd yn tywyllu meddyliau penaethiaid brandiau ceir cystadleuol. Hyd yn hyn y credwyd y gallai Volkswagen wneud ceir ar gyfer Almaenwyr "cyffredin", mae'r Up newydd yn profi y gallant fod yn lwcus hefyd, os rhoddant yr ymdrech i mewn. car bach.
Bas olwyn hiraf yn y dosbarth
Rhan anoddaf y gwaith o adeiladu car newydd fel arfer yw'r dylunwyr, ond nid oedd hynny'n wir gyda'r Up. Gan ein bod wedi gallu arsylwi ar y gwaith o baratoi'r Volkswagen lleiaf yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf, gan gyflwyno astudiaethau amrywiol, erbyn hyn mae'r cynnyrch terfynol gydag injan gasoline tair-silindr a gyriant olwyn flaen clasurol yn benderfyniad anhygoel, er, wrth gwrs, rhesymegol yn unig.
Mae dimensiynau Hope yn debyg i ddimensiynau'r gystadleuaeth, ac mae'r hyd rywle yn y canol. Mae dyled yn hollol iawn 354 cm (Citroën C1 er enghraifft 344 cm, Renault Twingo ar ôl y 369 cm newydd). Ond brag bas olwyn hiraf ymhlith ceir bach anghydnaws, gyda 242 cm. Mae'r echelau sydd wedi'u lleoli fel hyn yn darparu mwy o le y tu mewn, sy'n bryniant da i deithwyr yn y seddi cefn, lle mae gan eu coesau ddigon o le o hyd wrth symud y ddwy sedd flaen.
Mae'r un peth ar gyfartaledd gyda chystadleuwyr. cefnffordd “Mae’r un yma mor gymedrol ag y disgwyliwn o’r math yma o gar, ond mae’n hyblyg. Gyda llawr ychwanegol sydd fel arall yn gorwedd ar waelod y gist (os ydych chi'n chwibanu ar y teiar sbâr), gellir ei rannu hefyd trwy osod darnau llai o fagiau o dan y llawr ychwanegol, ac mae plygu cynhalydd cefn y sedd gefn yn rhoi lefel uwch o tynnu gofod dau neu fwy o gês dillad. Gall So Up fod yn falch o'i ddefnyddioldeb.
Prynu VW
Mae ymddangosiad, wrth gwrs, yn fater o chwaeth, ond mae'n ymddangos bod dylunwyr Volkswagen wedi canfod y swm cywir o symlrwydd dylunio drosodd a throsodd. gwelededd nid oedd angen llawer o ddyfeisgarwch arnynt. Wel, heblaw am un peth, sef y mwgwd blaen. Nid yw hwn yn un clasurol, gyda thwll mawr. Sef, fe wnaethant osod yr wyneb ar y twll aer, fel mai dim ond math o ffrâm cyflenwi aer oedd ar ôl o'i flaen, nad oeddem ni, wrth gwrs, wedi sylwi arno yn ein prawf Up, gan fod y pwnc yn un o'r rhai mwyaf cymwys. fersiynau gyda label Black Up.
Mae popeth fel yna yn y car. arlliwiau tywyllos nad yw eisoes yn ddu. Gadewch i ni edrych ar y tu allan: mae golygfa ochr yr Upa tri drws yn stopio wrth agor y ffenestr gefn, y mae ei ymyl isaf yn “ddeinamig” yn codi, sy'n eithaf cyffredin mewn ceir modern, yn drydydd, y tinbren. Efallai y bydd rhywun yn gwadu y bydd mwy o gostau rhag ofn damwain o’r tu ôl, ond bydd y “gelyn” yn talu amdano, a bydd y rhai mwy gofalus yn cael golwg ddiddorol ar gefn cefn Upov, sy’n edrych yn eithaf cain.
Ar y cyfan, mae ffocws Volkswagen ar edrychiadau a'r pethau bach sy'n ei gwneud yn bleserus i'w gweld yn offer yr Upova. Mae hyn hefyd yn berthnasol i y tu mewnsydd mewn gwirionedd yn spartan os ydym yn canolbwyntio ar adael ychydig o rannau metel dalennau y tu mewn a hyd yn oed eu hategu â dangosfwrdd tebyg o ran arddull. Mewn cyferbyniad â'r symlrwydd hwn, roedd gan ein Upa â phrawf amser weddill yr offer, yn fwyaf arbennig y seddi wedi'u gorchuddio â lledr. Gall i fyny fod yn hyfryd hefyd!
Llai na thri chant ewro ar gyfer cardiau a mwy
Mae'n ymddangos ei fod yn gweddu iddo yn unig. Yn yr un modd, dylid canmol yr ateb i gyfyng-gyngor parhaus ceir mawr. i anfon, lle gallwch ddarllen popeth am y car, a gallwch hefyd lywio ynddo. Fe wnaethant ei enwi “cardiau a mwy”, felly mapiau a mwy. Gyda'r Upa du hwn sydd â chyfarpar cyfoethog, mae'r ddyfais hon eisoes wedi'i chynnwys yn y pris, ond hyd yn oed yn y fersiynau sylfaenol lle mae'n rhaid i chi ei brynu, nid yw'r pris wedi'i chwyddo mewn gwirionedd - 292 евро... Gyda'i help rydym yn rheoli popeth yn dda, nid yn unig y gefnogaeth lywio gyflawn iawn, sy'n siarad ac sydd â'r holl ddata hefyd yn Slofenia (mae'r cyflenwr yn is-gwmni i Garmin Navigon).
Ar yr un pryd, mae hefyd yn caniatáu inni Bluetooth cysylltiad â'r ffôn, os yw'n smart, gallwch hefyd chwarae cerddoriaeth ar y radio Upov ohono. Felly mae Volkswagen hefyd yn cadw i fyny gyda'r oes! Ar ben hynny, mae enw'r ddyfais yn rhagdybio presenoldeb llawer o opsiynau ychwanegol, felly, er enghraifft, cawsom lawer o bleser o'r rhaglen. “BlueMotion”sy'n rhoi syniad i'r gyrrwr o'i arddull gyrru fwy neu lai gwastraffus, a gall hefyd ei ddysgu pryd i newid gerau a sut i yrru'n fwy economaidd yn gyffredinol.
Sut mae injan fach tair silindr yn gweithio?
A yw hyd yn oed yn bosibl gyrru gydag injan mor fach a "gwan"? Saith deg pump o geffylau Mae'n ymddangos nad yw hyn yn gymaint, ond mae'r car yn un o'r ysgafnaf, gyda 854 kg nid oes rhaid i'r injan gario llawer o bwysau (nid gyda "cheffyl" y tu ôl i'r olwyn). Felly mae'n ymddangos yn eithaf nerfus-wracking. Ond dyma lle mae dylunwyr Volkswagen hefyd wedi mynd i drafferth fawr i wneud y XNUMXcc tri-silindr yn ddigon dymunol i yrru yn rhwydd iawn.
Mae ganddo injan trorym uchaf yn yr ystod 3.000 i 4.300 rpm, ac mae'r trosglwyddiad wedi'i addasu fel nad oes angen i ni ei yrru ar gyflymder uchel (a chynyddu'r defnydd o danwydd) ar gyfer gyrru arferol. Mae defnyddio cyflymderau is ac felly gweithredu mwy darbodus yn bosibl mewn bron i 90% o'r holl amodau ar ein ffyrdd. Yr eithriad wrth gwrs yw gyrru dinas brifforddlle wrth yrru ar y terfyn (ar 130 km yr awr mae'r injan yn rhedeg tua 3.700 rpm) rydym yn cyrraedd rpm uwch ac yna, fel gyda phob car arall, mae'r defnydd yn llawer uwch (wedi'i nodi fel yr uchaf yn ein data prawf).
Fodd bynnag, mae Up yn ein cylch prawf estynedig gyda defnydd pŵer ar gyfartaledd. 5,9 litr fesul 100 km Mae hyn yn dal i fod yn llawer uwch na'r norm, ond mae ein harddull gyrru yn fwy tebyg i'r amodau go iawn ar y ffyrdd. Gyda Gobaith, yn ogystal â chynaliadwyedd, gallwch hefyd sicrhau defnydd is, efallai hyd yn oed yn is na'n lefel isaf. 5,5 litr fesul 100 km.
Diogelwch ac offer
Beth mae Up yn ei gynnig, sydd wedi'i guddio o dan fetel dalennau'r car ac sydd ond yn ddefnyddiol yn yr achos mwyaf eithafol, er enghraifft, mewn damwain car? Gyda'r holl systemau eisoes yn hysbys, mae hyn yn newydd-deb. diogelwch y ddinas, system sy'n darparu stopio awtomatig diogel ar gyflymder is. Bydd cwsmeriaid Slofenia o bob UPOV yn derbyn y system hon eisoes yn y ffurfwedd sylfaenol. Gyda'r ddyfais hon, mae synhwyrydd arbennig yn monitro tua 10 metr o le o flaen Up yn gyson, ac os yw'n canfod posibilrwydd o wrthdrawiad, yn achosi'r car yn awtomatig i frecio'n galed - i stop cyflawn. Yn ogystal â gallu atal gwrthdrawiad, mae'r system hon hefyd yn ddefnyddiol ar gyflymder uwch, gan ei fod yn lleihau'r canlyniadau os bydd damwain gyda brecio trwm. Mae trefn o'r fath yn nosbarth y ceir lleiaf, wrth gwrs, yn deilwng o bob canmoliaeth.
Mae'r Volkswagen Up newydd yn bendant yn gynnyrch anhygoel sydd, o ystyried ei holl nodweddion, yn sicr o apelio at unrhyw brynwr sy'n dewis cerbyd mwy. Bydd trefniant hynod ddymunol hefyd o gymorth. siasiHyd yn oed ar ffyrdd anodd o Slofenia, roedd yr Up yn darparu cysur trwy lyfnhau lympiau bach a mawr yn y ffordd. Nid ydym ond yn digio’r gobaith bod angen inni ddod i arfer â mwy sŵnmae hynny'n dod o dan yr olwynion ac oddi tan y cwfl, ond oddi yno dim ond os ydym yn ei bwmpio gormod mewn adolygiadau uwch.
Z lego ar y ffordd o leiaf yn y gaeaf ni chafwyd unrhyw broblemau, os na chymerwch i ystyriaeth y ffaith bod teiars gaeaf yn "dal" ar ffordd sych yn waeth o lawer na'r arfer, ond hyd yn oed mewn corneli gall y cyflymder fod yn eithaf uchel.
Felly, nid yw'r Volkswagen Up wedi'i "dduo" fel y mae teitl y testun hwn yn awgrymu. Fodd bynnag, bydd yn bendant yn denu darpar gystadleuwyr i lawer o gystadleuwyr, gan gynnwys y rhai a fyddai fel arall yn dewis y rhai mwy o'r teulu, ar gyfer y Polo, neu hyd yn oed ar gyfer y cwrs golff!
Testun: Tomaž Porekar, llun: Saša Kapetanovič
Volkswagen Du i Fyny! 1.0 (55 кВт)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 10.963 € |
| Cost model prawf: | 11,935 € |
| Pwer: | 55 kW (75 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 171 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,9l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd, gwarant symudol diderfyn gyda chynnal a chadw rheolaidd gan siopau atgyweirio awdurdodedig, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 490 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9.701 € |
| Teiars (1) | 1.148 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 5.398 € |
| Yswiriant gorfodol: | 1.795 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.715 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 21.247 0,21 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 74,5 × 76,4 mm - dadleoli 999 cm³ - cymhareb cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 55 kW (75 hp) s.) ar 6.200 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 15,8 m / s - pŵer penodol 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - trorym uchaf 95 Nm ar 3.000– 4.300 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - gwahaniaethol 4,167 - olwynion 5,5 J × 15 - teiars 185/55 R 15, cylch treigl 1,76 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 171 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 13,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, allyriadau CO2 108 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 3 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | Cerbyd gwag 854 kg - Pwysau gros a ganiateir 1.290 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: ddim ar gael, heb brêc: ddim ar gael - Llwyth to a ganiateir: 50 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.641 mm, trac blaen 1.428 mm, trac cefn 1.424 mm, clirio tir 9,8 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.380 mm, cefn 1.430 mm - hyd sedd flaen 490 mm, sedd gefn 420 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 35 l. |
| Blwch: | Gofod llawr, wedi'i fesur o AC gyda phecyn safonol 5 sgwp Samsonite (278,5 l sgimpi): 4 lle: 1 cês dillad (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Offer safonol: | bagiau aer ar gyfer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - mowntiadau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - cloi canolog gyda chlo canolog - olwyn llywio y gellir ei haddasu uchder - sedd gyrrwr y gellir ei haddasu i uchder - cefn mainc llithro. |
Ein mesuriadau
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Teiars: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Statws Odomedr: 6.056 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,7 mlynedd ( 119 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 14,3s (IV.) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Cyflymder uchaf: | 171km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 5,5l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 6,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 70,3m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,6m |
| Tabl AM: | 43m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 65dB |
| Swn segura: | 39dB |
| Gwallau prawf: | Gellir osgoi ail-rewi'r system "cerdyn ac arall" trwy ailgychwyn. |
Sgôr gyffredinol (324/420)
Dim ond mwy o opsiynau sydd gan Up na'r gystadleuaeth i brynwyr sy'n chwilio am gar bach.
Y tu allan (13/15)
Am gar bach, golwg lawen.
Tu (87/140)
Er gwaethaf ei faint bach, mae'n ddigon eang, problemau gyda mynediad i'r seddi cefn.
Injan, trosglwyddiad (50
/ 40Mae'r injan yn diwallu anghenion sylfaenol ac mae'n gymharol economaidd ond yn uchel.
Perfformiad gyrru (60
/ 95Safle cryf ar y ffordd a pherfformiad brecio da.
Perfformiad (25/35)
Digon i gar bach.
Diogelwch (39/45)
Nodweddion diogelwch da yn ogystal â brecio awtomatig ar gyflymder isel.
Economi (50/50)
Os na ddygir ef i adolygiadau uwch, cymedrol iawn!
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
golygfa ddiddorol
injan hyblyg ac economaidd
tu mewn yn eithaf eang a hyblyg
ergonomeg ragorol
polisi prisio derbyniol
defnyddioldeb rhagorol y pecyn 'mapiau a mwy'
offer mewnol da (seddi lledr, seddi wedi'u cynhesu)
offer diogelwch safonol cyfoethog
mwy o sŵn na cheir mawr
mynediad anodd i'r fainc gefn
cyfanswm pris ymddangosiadol uchel
