Prawf: Volkswagen Golf - 1.5 TSI ACT DSG R-Line Edition

Wrth gwrs, mae'r rhai sy'n rhegi gan ddisel yn troi eu trwynau i fyny ac yn datgan bod ein defnydd o'r norm, a stopiodd ar 5,3 litr ffafriol iawn, yn dal i fod oddeutu litr yn uwch na golff Golff disel. A byddan nhw'n iawn. Ond rydyn ni'n gwybod sut mae pethau gydag injans disel y dyddiau hyn. Nid ydynt yn hollol boblogaidd ac ymddengys eu bod hyd yn oed yn llai poblogaidd yn y dyfodol. Mae'r olaf yn lân iawn (yn ôl mesuriadau ar y ffordd agored, hynny yw, RDE, mae'r diseli Volkswagen newydd yn gwbl ecolegol), ond pan ddaw i farn y cyhoedd, ac yn enwedig y penderfyniadau gwleidyddol sy'n ei lywodraethu, nid yw'r niferoedd o bwys. ...

Yn fyr, mae'n amlwg y bydd yn rhaid i'r "gasolines", ac yma y TSI 1,5-litr newydd gyda'r allbynnau wedi'u diffodd, ddod i arfer - mewn ffordd dda. Nid yw'n dri-silindr, ond yn bedwar-silindr ac ychydig yn fwy na'i ragflaenydd â bathodyn 1.4 TSI. Maen nhw'n siarad amdano trwy newid maint (yn hytrach na lleihau maint) ac mae'r injan yn bendant yn teimlo'n iawn wrth yrru. Mae'n ddigon bywiog pan mae'r gyrrwr ei eisiau, mae ganddo sain sydd ddim yn rhwystro (a gall fod ychydig yn sporty), mae'n hoffi troelli, mae'n anadlu'n dda ar lefelau isel ac mae'n gyfforddus i'w ddefnyddio - hefyd oherwydd ei fod yn gwybod pryd mae wedi'i lwytho'n rhannol yn unig • trowch y ddau silindr i ffwrdd a dechrau nofio gan dynnu ychydig o nwy.

Mae'r foment pan fydd yr electroneg modur yn troi'r silindrau ymlaen ac i ffwrdd bron yn anghanfyddadwy; dim ond os ydych chi'n gwylio'r dangosydd yn agos iawn ar y mesuryddion cwbl ddigidol (sy'n ddewisol, ond rydym yn eu hargymell yn fawr) ac os nad yw'r ffordd yn fegan, fe welwch ddirgryniad bach. Yr injan hon felly yw'r dewis gorau ar gyfer y Golff, yn enwedig o'i baru â thrawsyriant awtomatig cydiwr deuol (a allai fod wedi bod yn fwy mireinio adeg lansio).

Fel arall, mae'r Golff hwn yn debyg i'r Golff: trefnus, manwl gywir, ergonomig. Mae'r system infotainment yn ardderchog, mae digon o ategolion ar y rhestr offer (llai safonol a mwy dewisol), ac mae'r pris… Nid yw'r Golff yn rhy ddrud o gwbl. O ystyried bod gan y car prawf y pecyn R-Line hefyd (sy'n ychwanegu ategolion aerodynamig, siasi chwaraeon a rhai offer eraill), ffenestr do, prif oleuadau LED a rheolaeth fordaith weithredol, nid yw 28 hyd yn oed yn llawer.

testun: Dušan Lukič · llun: Саша Капетанович

Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT DSG R – Rhifyn Llinell

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.498 cm3 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) ar 5.000-6.000 rpm - trorym uchafswm 250 Nm yn 1.500-3.500 rpm . - tanc tanwydd 50 l.
Trosglwyddo ynni:	Drivetrain: Olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - DSG 6-cyflymder - Teiars 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo).
Capasiti:	Cyflymder uchaf 216 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,3 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 5,0 l/100 km, allyriadau CO2 114 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.317 kg - pwysau gros a ganiateir 1.810 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.258 mm - lled 1.790 mm - uchder 1.492 mm - sylfaen olwyn 2.620 mm
Blwch:	380-1.270 l

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 55% / odomedr: 6.542 km
Cyflymiad 0-100km:	8,5s
402m o'r ddinas:	16,3 mlynedd ( 142 km / h)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,3 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	35,6m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	57dB

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

yr injan

sedd

safle ar y ffordd

curo damweiniol y trosglwyddiad cydiwr deuol