Prawf: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Cynnwys
Cymedr euraidd? Ie, a bod yn onest, ddim yn hollol aur, ond yn bendant ar gyfartaledd. Ond peidiwch â phoeni: bydd ystod injan y Golf Cabriolet yn ehangu. Nawr mae ganddo ddau gasoline ac un disel (mewn dau fersiwn, ond yr un pŵer). Os edrychwch ar y peiriant rheolaidd Golf neu Eos, neu edrychwch ar ein hadroddiad cyflwyniad cyntaf y gellir ei drosi, fe welwch fod rhywfaint o injan yn dal ar goll.
Pam ei fod yn bwysig? Os penderfynwch brofi'r Cabriolet Golff newydd, ac mae ganddo'r un petrol chwistrelliad uniongyrchol turbocharged 118 kW neu 160 hp, mae'n debyg eich bod yn meddwl tybed yn gyntaf ble mae'r uffern mae'r ceffylau hyn yn cuddio. Dywedodd bron pob gyrrwr yn yr ystafell newyddion yr un sylw: mae'r car yn cuddio pŵer yr injan yn dda. Roedd rhai hyd yn oed yn edrych ar y tagfeydd traffig ...
A yw mewn gwirionedd mor ddrwg â hynny? Na. Mae Golff modur o'r fath yn rhoi bron cymaint ag y mae'r planhigyn yn ei addo (ni allem ni a rhai cydweithwyr newyddiadurwyr tramor eraill gael y data cyflymu a addawyd gan y planhigyn), ond dim ond os nad ydych chi'n ei yrru fel pe bai ganddo injan turbo. ... Os ydych chi am gael popeth allan ohono, mae'n rhaid i chi ei gylchdroi yn y sgwâr coch, wrth ymyl y cyfyngwr cyflymder, fel petai ganddo injan wedi'i allsugno'n naturiol. Yna byddai hynny ynddo'i hun yn rhoi rhywbeth, brasamcan gweddol dda i'r teimladau a ddisgwylir gan yrrwr mewn car 160 marchnerth. Ar adolygiadau isel, mae'n ymddangos bod yr injan yn petruso, yna'n deffro, unwaith eto'n rhoi'r argraff o fyrder anadl oddeutu dwy fil a hanner, ac o'r diwedd yn deffro ychydig yn is na phedwar ar y cownter rev. Bydd yn rhaid i'r rhai ohonoch sy'n disgwyl bywiogrwydd chwaraeon o gar aros am yr injan turbo dau litr.
Fodd bynnag, mae'r injan yn talu am hyn i gyd gydag arbedion rhagorol iawn. Mae'n anodd cynhyrchu mwy na naw litr ar gyfartaledd, oni bai eich bod chi'n penderfynu eich bod chi am gael popeth allan ohono fwy neu lai, stopiodd cyfartaledd y prawf ychydig yn is na'r nifer hwnnw. O ystyried bod gan y fath Golff y gellir ei drosi gyda gyrrwr y tu ôl i'r olwyn fwy na thunnell a hanner a'n bod wedi gyrru gyda'r to i lawr bron bob amser y prawf (gyda llaw: yn y glaw, mae'n hawdd gwneud hyn ar gyfer cyhyd ag y dymunwch). gan fod y cyflymder yn fwy na 50 cilomedr yr awr, mae'r sbectol yn cael eu codi), mae hwn yn ffigur cwbl addas.
Mae'r to, wrth gwrs, yn darpolin, ac mae wedi'i wneud yn Webast. Mae'n cymryd tua 10 eiliad i blygu a chodi (mae ychydig yn gyflymach y tro cyntaf), a gallwch chi wneud y ddau ar gyflymder hyd at 30 mya. Mae hyn yn golygu y gallwch ei gau, er enghraifft, wrth yrru tuag at faes parcio. Mae'n drueni na chodwyd y terfynau hyn i 50 cilomedr yr awr - felly wrth yrru o gwmpas y ddinas byddai'n bosibl symud y to bron yn gyson. Ond hyd yn oed yn y ffurflen hon, gallwch ei ostwng yn ôl ewyllys a'i godi o flaen goleuadau traffig - mae hyn yn fwy na digon. Wedi'i olchi mewn golchdy awtomatig, goroesodd y Golf Cabriolet heb ddŵr y tu mewn - ond wrth yrru gyda'r to i fyny, mae gormod o sŵn o amgylch seliau'r ffenestri ochr, yn enwedig lle mae'r ffenestri ochr blaen a chefn yn cwrdd. Ateb: gostwng y to, wrth gwrs. Ar y trac, ni fydd hyn yn broblem ychwaith, gan fod yr aer fortecs yn y caban yn ddigon bach, hyd yn oed ar gyflymder uchel, nid yw'n achosi llwythi trwm.
Wrth gwrs, mae'r to hefyd yn gyflym, oherwydd nid yw'n cael ei orchuddio wrth ei blygu. Mae'n plygu i mewn i ardal eistedd o flaen caead y gist.
Yn sicr nid yw hyn yn ddigonol oherwydd hyn (dyma anfantais fwyaf y Cabriolet Golff o'i gymharu â'i gystadleuwyr) hyd yn oed gyda'r to i fyny. Ar y llaw arall, mae hyn wrth gwrs yn golygu bod maint y gist (a'r agoriad) yn annibynnol ar safle'r to. Wrth gwrs, nid oes disgwyl gwyrthiau gofodol, ond gyda'i 250 litr, er enghraifft, mae hyn yn ddigon ar gyfer siop groser deuluol wythnosol gyda llysiau o'r farchnad. Wedi'r cyfan, mae gan lawer o blant bach trefol foncyff llai.
Yn y cyflwyniad, disgrifiodd tîm Volkswagen y Golf Cabriolet yn fyr iawn: dyma'r Golff ymhlith y rhai y gellir eu trosi. Yn fyr, gallai trosiad sy'n gwyro'n ormodol mewn dim, ond sy'n gwyro mewn dim, esbonio eu honiad. Felly a yw'n dal i fyny? Ar y to, fel y'i hysgrifennwyd, wrth gwrs. Gyda'r injan hefyd. Ffurf? Gyda llaw, golff. Er mwyn tynnu'r arian ar gyfer prawf y gellir ei drosi, byddwch yn edrych yn ofer am oleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd (bydd yn rhaid i chi dalu'n ychwanegol am oleuadau blaen deu-xenon am hynny), felly mae trwyn y car yn rhoi ychydig o argraff brawd gwael, yn ogystal â'r system di-dwylo Bluetooth - mae pedalau cydiwr gwasg rhy hir tebyg eisoes yn glefyd Volkswagen safonol.
Switsys? Ie, switshis. Roedd gan y prawf Golf Cabriolet drosglwyddiad llaw chwe chyflymder, ac er bod hon yn enghraifft berffaith ddilys o drosglwyddiad â llaw, ni allwn ond ysgrifennu: talu'n ychwanegol am DSG. Dim ond wedyn y bydd Golff o'r fath yn troi'n gar nid yn unig ar gyfer mordeithiau pleser, ond hefyd yn gar sy'n hawdd ei gael ei hun yn dorf y ddinas bob dydd neu a fydd yn plesio'r gyrrwr gyda newid gêr chwaraeon cyflym. Nid yw DSG yn rhad, bydd yn costio 1.800 ewro da, ond credwch fi - mae'n talu ar ei ganfed.
Er mwyn lleddfu'r ergyd ariannol hon o leiaf, gallwch chi, er enghraifft, roi'r gorau i'r siasi chwaraeon, fel y prawf Cabriolet. Pymtheg milimetr yn is ac ychydig yn llymach ar ffyrdd drwg, mae'n ysgwyd y caban (er bod y Cabriolet Golff yn un o'r pethau mwyaf anystwyth yn ei ddosbarth, gall gywasgu ychydig ar bumps gyda'r siasi hwn), ac mewn corneli mae'r sefyllfa'n hwyl, ond ddim cweit mor sporty, i bwyso minws am gysur. Mewn unrhyw achos: mae'r trosadwy hwn wedi'i gynllunio ar gyfer pleserau bob dydd, pan fydd y gwynt yn eich gwallt, ac nid y teiars yn gwichian ar y tro.
Mae diogelwch yn ychwanegol at y corff anhyblyg yn cael ei ddarparu gan bileri diogelwch sy'n ymwthio allan o'r gofod y tu ôl i'r ddau deithiwr cefn os yw'r cyfrifiadur yn penderfynu bod y Cabriolet Golff mewn safle treigl. Gan fod y rhain yn ddau broffil alwminiwm sy'n gulach na'r bariau diogelwch clasurol, mae digon o le rhyngddynt nid yn unig ar gyfer agoriad y bag sgïo, ond (gyda'r gynhalydd cefn wedi'i blygu i lawr) hefyd ar gyfer cludo eitemau mwy. Felly os na allwch gyrraedd rhywbeth i'r gefnffordd trwy'r twll bach yn y gefnffordd, rhowch gynnig ar hyn: plygu i lawr y to, plygu i lawr y seddi cefn a gwthio trwy'r twll. Wedi'i brofi i weithio.
Ategir y pecyn diogelwch gan fagiau awyr y frest ochr a'r pen, sydd wedi'u cuddio yng nghefnau cefn y seddi blaen, ac (yn ychwanegol at y bagiau awyr blaen clasurol) hefyd gan badiau pen-glin y gyrrwr. A diolch i'r rheiliau ochr, nid oes angen bar rholio sefydlog y tu ôl i'r seddi blaen ar y Cabriolet Golff newydd bellach. Mae wedi bod yn nod masnach y Golf Cabriolet ers rhyddhau'r fersiwn gyntaf, ond y tro hwn penderfynodd y Volkswagens wneud hebddo. Mae'n debyg bod puryddion yn tynnu eu gwallt allan, ond rhaid cyfaddef bod y Golff hefyd wedi llwyddo i gymryd cam ymlaen o ran dyluniad.
Salon, wel, yn gyfan gwbl golff. Mae seddi chwaraeon y model prawf yn ddewis gwych, ac mae digon o le yn y cefn, ond bydd y seddi cefn yn wag ar y cyfan. Mae ffenestr flaen wedi'i gosod uwch eu pennau, sy'n gyfrifol am gadw tyrfedd y caban yn ddofi.
Mae'r medryddion yn glasurol, gan gynnwys y sgrin liw fwy o'r gorau o'r ddwy system sain a gynigir (disgwylir iddi fod yn anodd ei darllen yng ngolau'r haul llachar gyda'r to i lawr), ac mae'r aerdymheru (rheolaeth hinsawdd Climatronig parth deuol dewisol) yn gweithio wel. ond nid oes ganddo osodiadau ar wahân ar gyfer toeau ffug neu blygu.
Felly ai'r Golf Cabriolet yw'r golff ymhlith y rhai y gellir eu trosi mewn gwirionedd? Wrth gwrs ei fod. Ac os cymharwch ef â phrisiau cystadleuwyr gyda thop caled plygu (gallwch ddechrau gyda'r tŷ Eos), yna mae'n llawer is (gydag ychydig eithriadau, wrth gwrs) - ond mae'n rhaid i ni dderbyn bod y top meddal yn a minws mawr yn y gaeaf, ac fel arall mae'n fwy sensitif na wyneb caled sy'n plygu.
testun: Dušan Lukič, llun: Aleš Pavletič
Wyneb yn wyneb - Matevzh Hribar
Yn fyr, cefais gyfle i yrru Volkswagen nagas, Eos a'r Golf hwn, a phe bawn i'n gallu mynd ag un adref, byddwn yn dewis Golff. Ond nid oherwydd ei fod yn rhatach. Oherwydd gyda'r top meddal du, mae mor (bron) yn wreiddiol â'r Enka. Fodd bynnag, oherwydd y coch T, S, a minnau ar y cefn, roeddwn yn disgwyl mwy o afluniad. Er gwaethaf y data cilowat diddorol, gadawodd yr injan 1,4-litr argraff ddiflas - mae'r cynnig o beiriannau ar hyn o bryd yn siomedig.
Profwch ategolion ceir:
Siasi chwaraeon 208
Olwyn llywio amlswyddogaeth lledr 544
Radio RCD 510 1.838
Dyluniad ac arddull pecynnu 681
System barcio Peilot Parc 523
Pecyn Cysur 425
Pecyn technoleg 41
Olwynion aloi Seattle 840
Cyflyrydd aer Climatronig 195
Arddangosfa amlswyddogaeth a Mwy 49
Olwyn sbâr 46
Cabriolet Golff Volkswagen 1.4 TSI (118 kW)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 20881 € |
| Cost model prawf: | 26198 € |
| Pwer: | 118 kW (160 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9 s |
| Cyflymder uchaf: | 216 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,8l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol diderfyn gyda chynnal a chadw rheolaidd gan dechnegwyr gwasanaeth awdurdodedig. |
| Adolygiad systematig | 15000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 754 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 11326 € |
| Teiars (1) | 1496 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 7350 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3280 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4160 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 28336 0,28 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol dan bwysau gyda thyrbin a supercharger mecanyddol - wedi'i osod ar draws y tu blaen - turio a strôc 76,5 × 75,6 mm - dadleoli 1.390 cm³ - cymhareb cywasgu 10,0: 1 - pŵer uchaf 118 kW (160 hp ) ar 5.800 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 14,6 m / s - pŵer penodol 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - trorym uchaf 240 Nm ar 1.500-4.500 2 rpm - 4 camsiafft yn y pen (cadwyn) - XNUMX falfiau fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - gwefru oerach aer |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,78 2,12; II. 1,36 awr; III. 1,03 awr; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – gwahaniaethol 7 – rims 17 J × 225 – teiars 45/17 R 1,91 m cylchedd treigl |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 216 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, allyriadau CO2 150 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | trosadwy - 2 ddrws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, traed y gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, bar sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, bar sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol ), disg cefn, ABS, brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,9 tro rhwng pwyntiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.484 kg - Pwysau cerbyd gros a ganiateir 1.920 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.400 kg, heb frêc: 740 kg - Llwyth to a ganiateir: heb ei gynnwys |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.782 mm - trac blaen 1.535 mm - trac cefn 1.508 mm - clirio tir 10,0 m |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.530 mm, cefn 1.500 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 55 l |
| Offer safonol: | Prif offer safonol: bagiau aer gyrrwr a theithwyr blaen - bagiau aer ochr - mowntiadau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - cloi canolog rheoli o bell - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - sedd gyrrwr gydag addasiad uchder - cyfrifiadur ar y bwrdd. |
Ein mesuriadau
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Teiars: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Statws Odomedr: 6.719 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,8 mlynedd ( 135 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,6 / 10,9au (4 / 5) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,5 / 13,6au (5 / 6) |
| Cyflymder uchaf: | 204km / h (5 mewn 6) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 14,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 70,6m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,6m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 67dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 63dB |
| Swn segura: | 36dB |
Sgôr gyffredinol (341/420)
Golf Cabriolet - golff mewn gwirionedd ymhlith convertibles. Pan fydd injan hyd yn oed yn fwy addas ar gael (TSI 1.4 gwannach ar gyfer economi tanwydd neu TSI 2.0 ar gyfer rhai mwy chwaraeon), bydd hyd yn oed yn well.
Y tu allan (13/15)
Gan fod to meddal ar y Cabriolet Golff, mae'r cefn bob amser yn fyr.
Tu (104/140)
Mae digon o le yn y gefnffordd, dim ond twll llai. Mae'r seddi blaen yn drawiadol, ac mae digon o le yn y cefn hefyd.
Injan, trosglwyddiad (65
/ 40Mae ail-lenwi tanwydd yn dawel ac yn economaidd, ond mae'n cuddio'i bwer yn dda.
Perfformiad gyrru (59
/ 95Mae'r siasi chwaraeon yn rhy stiff i reidio'n gyffyrddus ac yn rhy feddal ar gyfer mwynhad chwaraeon. Yn hytrach, dewiswch yr arferol.
Perfformiad (26/35)
O ran mesuriadau, nid yw'r car wedi gallu cyflawni'r hyn y mae'r ffatri yn ei addo, ond mae'n dal i fod yn fwy na digon pwerus i'w ddefnyddio bob dydd.
Diogelwch (36/45)
Nid oes llawer o gymhorthion diogelwch electronig heblaw ESP a synhwyrydd glaw.
Economi (51/50)
Mae'r gost yn eithaf bach, mae'r pris yn eithaf fforddiadwy, dim ond yr amodau gwarant a allai fod yn well.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
sedd
cyflymder y to
pris
defnyddioldeb bob dydd
defnydd
agor cefnffyrdd bach
nid yw'r cyflyrydd aer yn gwahaniaethu rhwng to agored a tho caeedig
siasi rhy anhyblyg o ran perfformiad
fersiwn rhy ddrud gyda throsglwyddiad DSG
