Prawf: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // A yw'n Aeddfed Digon i'r mwyafrif o yrwyr?

Hyd yn hyn, yn Wolfsburg, mae trydaneiddio wedi'i ddysgu trwy drawsnewidiadau trydanol Up! a golff, ond nid dyna eto yr oedd daroganwyr a llunwyr polisi symudedd cynaliadwy yn ei ddisgwyl ganddynt a'r hyn yr oeddent yn bwriadu ei wneud gyda chyhoeddiad cryf ynghylch ymddangosiad llu o gerbydau trydan a thrydanol yn yr ychydig flynyddoedd nesaf.

Fel ymddangosiad cyntaf yn y stori hon, denodd yr ID.3 lawer o ddiddordeb ar unwaith, yn bennaf oherwydd mai hwn yw'r Volkswagen trydan gwir gyntaf, a hefyd mae'n debyg oherwydd sylfaen gefnogwyr fawr y brand ceir Ewropeaidd mwyaf y maent wedi aros yn deyrngar iddo. hyd yn oed ar ôl yr achos disel proffil uchel. Wel, does dim prinder y rhai a fyddai’n chwerthin yn sbeitlyd pe bai’r ymerodraeth yn dechrau cwympo.

Er nad wyf yn ffan mawr o gerbydau trydan ac nid wyf yn eu trin yn dda, Rhaid imi gyfaddef fy mod yn falch iawn bod ID.3 wedi ymddangos ar ein prawf, a hyd yn oed yn fwy felly pan gafodd ei gyflwyno imi i'w "ystyried".... Oherwydd roeddwn i'n gwybod y byddai'r adolygiad yn hollol wahanol na phe bawn i'n ysgrifennu am Golff, ac oherwydd eu bod yn dweud eu bod bron mor hawdd eu defnyddio â ffôn clyfar ag yr wyf yn ei ddychmygu, felly bydd yn meddwl llawer i mi, felly wnes i ddim. dioddef gyda chymwysiadau cymhleth a gofyn am gadarnhad deirgwaith, ac, yn olaf ond nid lleiaf, nid oes rhaid i chi feddwl trwy'r amser am ble a phryd i wefru'r batri.

Gan edrych yn gyflym ar yr ID.3, y gymdeithas gyntaf yw hyrwyddwr Golff ei hun, sydd â maint a silwét tebyg iawn. Mae hyd yn oed arsylwyr achlysurol wedi gofyn sawl gwaith a yw hwn yn Golf newydd? Wel, ni fyddai ots gen i pe bai steilwyr Volkswagen yn dylunio'r golff nawfed genhedlaeth mewn arddull debyg., a fydd fwy na thebyg ar y ffyrdd mewn pum, chwe blynedd. Mae ID.3 yn edrych yn hyfryd, yn ffres, hyd yn oed ychydig yn ddyfodol ac yn ddigyfyngiad, fel rhai modelau Volkswagen modern.

Yn ôl pob tebyg, roedd dwylo’r dylunwyr yn eithaf digyswllt, ac roedd yr arweinwyr hyd yn oed yn eu hannog i arllwys eu holl ddawn artistig. Mae rhai lliwiau corff, gan gynnwys y gwyn yr oedd y car prawf yn ei wisgo, yn ymddangos ychydig yn anffodus i mi. ond mae yna lawer o fanylion diddorol ar y tu allan, fel yr olwynion mawr 20 modfedd. (safonol yn unig ar y lefel trim orau) gyda theiars proffil isel a dyluniadau ymyl alwminiwm dyfodolaidd, gwydr cefn arlliw gyda chyfuniad du o weddill y tinbren, to panoramig mawr neu ffrynt crwn gyda goleuadau pen wedi'u cynnwys o LEDau.

Gwahaniaeth trydanol

Dylai'r ID.3 sefydlu ei hun fel cerbyd ar ei ben ei hun yng nghartref Volkswagen ac wrth gwrs yn enwedig ymhlith y gystadleuaeth. Ac mewn trafodaethau am gerbydau trydan, mae dyfalu a ffeithiau am eu hygyrchedd yn fwy cyffredin. Wrth gwrs, byddai'n well gyrru o leiaf 500 cilomedr ar un tâl gyda'r straen lleiaf, ond mae cyflymder codi tâl yr un mor bwysig. gan nad yw yr un peth p'un a yw'r batri'n codi 100 cilomedr neu fwy o drydan mewn chwarter awr yn yr orsaf wefru, neu a yw'n cymryd bron i awr i aros am y swm hwnnw.

Gyda ID.3 gyda batri 58 cilowat yr awr ar gyfartaledd (fel yn y car prawf), gallwch gyflenwi 100 cilowat o drydan, sy'n golygu bod codi hyd at 80 y cant o'r capasiti ar Dâl Cyflym yn cymryd hanner awr dda , felly dim ond ar gyfer ymarfer corff, coffi a croissant. Ond mae'r seilwaith gwefru yn ein gwlad (yn ogystal ag mewn llawer o Ewrop) yn dal i fod yn gymharol wan, ac mae'n anodd dod o hyd i orsaf wefru a all drosglwyddo ynni sy'n fwy na 50 cilowat. Ac felly mae'r cau i lawr yn ymestyn yn gyflym i dros awr, tra bod pweru trwy'r gwefrydd cartref yn cymryd chwe awr a hanner da os yw'n llwyddo i ddanfon 11 cilowat.

Crëwyd ID.3 ar sail newydd, wedi'i addasu'n arbennig ar gyfer unedau gyriant trydan (MEB). ac roedd penseiri mewnol yn gallu defnyddio ehangder y rhan teithwyr yn effeithiol. Gydag ymddangosiad tebyg i Golff, mae bron cymaint o le y tu mewn ag yn y Passat mwy, ond nid yw hynny'n wir am y gefnffordd, sef dim ond sylfaen 385 litr ar gyfartaledd, ond mae ganddo silff ar lefel baffl a digon o le. ar y gwaelod ar gyfer y ddau gebl gwefru.

Mae'r sedan trydan yn addas ar gyfer pedwar teithiwr sydd â digon o le i beidio â brathu eu pengliniau, os oes pumed ran yn y sedd gefn, mae'r dorf eisoes yn amlwg yn fwy amlwg, er nad oes twmpath yn y twnnel canol ac mae lle i pengliniau (o ran dimensiynau allanol o leiaf) yn ddigon mewn gwirionedd. Mae'r seddi blaen yn ardderchog, mae'r gadair yn gymesur moethus ac yn addasadwy. (yn y lefel hon o offer gyda chymorth trydan), ond mae hefyd yn eistedd yn dda iawn yn y cefn, lle mae hyd y darn sedd wedi'i fesur yn dda.

Datblygodd Volkswagen far o ansawdd uchel iawn ar gyfer dylunio mewnol a deunyddiau ychydig flynyddoedd yn ôl, ond nawr mae'r cyfnod hwnnw drosodd yn amlwg. Sef, plastig caled sydd amlycaf, y ceisiodd y dylunwyr ei gyfoethogi â naws lliw ychwanegol a drama o olau gorchudd, sy'n ymddangos yn y tywyllwch yn unig. Yr argraff gyffredinol yw bod yn rhaid i ni ystyried a yw prynwyr y car di-mor rhad hwn yn haeddu tu mewn ychydig yn fwy bonheddig, yn enwedig gan fod y brand yn meithrin awydd Dringodd ID.3 i ben y safleoedd... Ac oherwydd bod prynwyr traddodiadol yn Volkswagen wedi arfer ag ef hefyd.

Syml ac egnïol

Cefais fy synnu ar yr ochr orau o fynd i mewn i'r salon a chychwyn y modur trydan (bron) nid oes angen allwedd arnaf mwyach... Gallaf agor y drws trwy dynnu'r bachyn a mynd i mewn yn hawdd oherwydd bod y sedd wedi'i gosod bron mor uchel ag mewn croesfannau cryno dinas. Pan gyrhaeddais y tu ôl i'r llyw, ymddangosodd stribed ysgafn o dan y windshield am ychydig eiliadau, gan arwyddo, ynghyd â signal sain ac actifadiad ychydig yn ansicr o'r sgrin 10 modfedd ganolog, fod y car yn barod i symud.

Dim ond mewn sefyllfaoedd brys y defnyddir switsh cychwyn y golofn lywio. Mae'r dangosfwrdd, os gallaf ei alw'n hynny o gwbl, wedi'i wneud mewn arddull grefyddol finimalaidd Sgandinafaidd, Almaeneg ac mae wedi'i ddigideiddio yn ein hamser ni. Ni allaf hyd yn oed ddychmygu mesuryddion analog a phentyrrau o switshis mecanyddol mewn cerbyd trydan modern.

Defnyddir sgrin lai o flaen y gyrrwr (wedi'i gosod ar y golofn lywio) i arddangos data sylfaenol., yr un pwysicaf yw cyflymder, ac mae'r un canol, sy'n edrych fel tabled, yn cynnwys yr holl eiconau cymwysiadau a gosodiadau eraill. Mae'r graffeg ar y sgrin yn wych, ac mae llai trawiadol yn dyrnu trwy'r switshis niferus sy'n tynnu sylw'r gyrrwr ac yn tynnu eu llygaid oddi ar y ffordd.

Arddangosir gwybodaeth ychwanegol ar y sgrin pen i fyny ar waelod y ffenestr flaen. Nid oes unrhyw switshis mwy confensiynol; yn eu lle, mae llithryddion hyn a elwir wedi ymddangos ar y sgrin ganolog, lle mae'r gyrrwr yn addasu gweithrediad y system aerdymheru a'r radio, a gallwch hefyd lywio trwy'r switshis hyn ar yr olwyn lywio. . Yn anffodus, mae digideiddio hefyd weithiau'n dangos ei wendid ac mae rhai nodweddion yn rhoi'r gorau i weithio, ond mae Volkswagen yn addo y bydd y diweddariadau yn trwsio'r diffygion.

Mae rhwyddineb gyrru yn nodwedd allweddol arall o gerbydau trydan, ac mae'r ID.3 eisoes wedi'i anelu'n drwm at hyn. Er enghraifft, gall y gyrrwr wneud gyrru'n haws gyda Intelligent Cruise Control, sy'n adnabod arwyddion traffig ac yn addasu'r cyflymder a'r pellter i gerbydau o'ch blaen yn awtomatig, yn ogystal â'ch hysbysu am agosrwydd croestoriadau.

Yn ychwanegol at actifadu'r injan yn awtomatig uchod, mae'r gyrrwr hefyd yn cael ei gynorthwyo gan y switsh lloeren ar ochr dde arddangosfa'r olwyn lywio, sy'n disodli lifer y trosglwyddiad awtomatig un cyflymder. Dim ond swyddi ymlaen sydd ganddo a chynnwys adferiad wrth arafu a brecio, yn ogystal ag wrth wrthdroi. Mae perfformiad gyrru yn dda yn unig ac mae cydbwysedd llywio a sefydlogrwydd cyfeiriadol yn rhagorol.

Gyda batri yn yr unigolyn ac injan gefn sy'n gyrru'r olwynion cefn, mae'r ID.3 yn gytbwys ac mae ganddo ganol disgyrchiant isel, sy'n sicrhau safle niwtral ar y ffordd heb lawer o rym tuag allan yn y cefn. mewn corneli cyflymach. Mae popeth yn digwydd yn naturiol iawn, yn fwyaf aml allan o gornel pan fydd yr olwynion cefn yn teimlo fel nad oes ganddyn nhw gyswllt daear cywir mwyach cyn i'r electroneg gamu i mewn yn ofalus ond siawns i ddarparu sefydlogrwydd. Gyda chyflymiad pendant i gornel, mae'r ID.3 yn gwthio'r pwysau yn ôl, mae'r gafael hyd yn oed yn fwy, ac mae'r echel flaen eisoes yn nodi, yn null clasurol y chwaraewr chwaraeon, y gallai'r olwyn fewnol fod wedi aros yn yr awyr. Peidiwch â phoeni, dwi'n teimlo ...

Mae cyflymiad yn teimlo'n ddymunol yn ddigymell, yn fyw ac yn ysgafn. Yr injan 150 kW yw'r mwyaf pwerus yn ei dosbarth ac mae'n rhoi llawer o bleser gyrru; Ar y dechrau, collais i sŵn injan betrol pedwar-silindr gwaed-llawn, ond dros amser daeth fy nghlustiau i ddod i arfer â gyrru'n dawel neu pan oedd y car trydan yn blymio'n gyfrinachol.

Mae pŵer injan a 310 Nm o dorque ar unwaith yn fwy na digon ar gyfer pwysau marw bron i 1,8 tunnell y cerbyd. ac eisoes yn y modd eco-yrru, mae'r cyflymiad mor bendant nes ei fod yn llethu gyrwyr hyd yn oed yn fwy deinamig. Wrth edrych trwy ddetholwyr y system gyfathrebu, dewisais raglen yrru gyffyrddus i roi cynnig arni, a ychwanegodd rywfaint o ystwythder, ond ni ddigwyddodd dim llawer, a daeth y gwahaniaeth hyd yn oed yn llai pan ddewisais y rhaglen chwaraeon. Mae'r gwahaniaethau'n fach iawn, ond mae'r defnydd pŵer yn bendant yn newid.

Ar ein glin safonol, y cyfartaledd oedd 20,1 cilowat-awr fesul 100 cilomedr, sy'n gyflawniad da, er ei fod ymhell uwchlaw niferoedd y ffatri. Ond mae'n iawn, oherwydd hyd yn oed o ystyried y ceir hyn gyda pheiriannau tanio mewnol, mae bylchau sylweddol rhwng y defnydd tanwydd a addawyd a'r defnydd gwirioneddol o danwydd. Wrth gwrs, gyda reid fwy craff, rhith fyddai disgwyl na fydd y defnydd yn cynyddu, oherwydd yn syml trwy gynyddu'r cyflymder o 120 i 130 cilomedr yr awr, mae'r angen am drydan yn cynyddu i 22 a degfed ran arall o awr cilowat.

Felly, mae gyrru ar bŵer llawn a chyflymiad cyflym aml yn cyfrannu'n sylweddol at ollwng y batri yn gyflymach, sy'n ddamcaniaethol yn caniatáu i'r batri gael ei wefru'n llawn. hyd at 420 cilomedr o yrru, ac mae'r amrediad gwirioneddol tua 80-90 cilomedr yn fyrrach... Ac mae hyn, gadewch inni ei wynebu, yn weddus iawn, er nad yn gyfan gwbl heb boeni am godi tâl.

Y peth syml a fethais ar yr ID.3 yw'r gosodiad adferiad aml-gam (dau gam ar y model hwn).a fydd yn helpu i arbed ynni. Mae angen dysgu'r teimlad o wasgu'r pedal brêc hefyd; os bydd brecio sydyn, rhaid ei lwytho'n drwm iawn, dim ond wedyn y bydd yr electroneg yn defnyddio grym brecio llawn y brecio mecanyddol. Anogir adfywio mwy dwys, yn enwedig yn nhraffig y ddinas lle mae llawer o gyflymu ac arafu, yn ogystal â lle mae'r car yn dangos ystwythder a radiws troi bach.

Pe bai am ddilyn cenhadaeth y Chwilen a Golff, byddai'n rhaid i'r ID.3 fod yn gar trydan poblogaidd, ond hyd yn hyn, o leiaf o ystyried y pris (gan gynnwys didynnu chwe mil o fuddion y llywodraeth), nid yw'n dangos unrhyw le yn agos at y cyfartaledd. Ond peidiwch â phoeni - mae gweithrediadau rhatach eto i ddod. Gyda'i amlochredd a'i ystod hael, mae fel arall yn addas ar gyfer y rhan fwyaf o anghenion trafnidiaeth bob dydd, yn ogystal â chynllunio arosfannau codi tâl yn ofalus ar gyfer taith hirach. Yn ogystal, mae ystwythder a mireinio yn addo profiad gyrru diddorol. Ac os yw'n bryd prynu car trydan, heb os, mae'r Volkswagen hwn ar y rhestr o ymgeiswyr difrifol.

Volkswagen ID.3 Max 1af (2020)

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Cost model prawf:	51.216 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	50.857 €
Gostyngiad pris model prawf:	51.216 €
Pwer:	150 kW (204 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	7,3 s
Cyflymder uchaf:	160 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	14,5 kW / hl / 100 km
Gwarant:	Gwarant cyffredinol 2 flynedd heb gyfyngiad milltiroedd, gwarant estynedig ar gyfer batris foltedd uchel 8 mlynedd neu 160.000 km. 
Adolygiad systematig	24

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	691 €
Tanwydd:	2.855 XNUMX €
Teiars (1)	1.228 XNUMX €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	37.678 €
Yswiriant gorfodol:	5.495 XNUMX €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 56.877 0,57 (cost km: XNUMX) €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	modur trydan - wedi'i osod ar draws yn y cefn - pŵer mwyaf 150 kW yn np - trorym uchaf 310 Nm ar np
Batri:	58 kWh
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 1-cyflymder - 9,0 J × 20 rims - 215/45 R 20 teiars, cylchedd treigl 2,12 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 160 km/h - cyflymiad 0–100 km/h 7,3 s – defnydd pŵer (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – amrediad trydan (WLTP) 390–426 km – amser gwefru batri 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%).
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn dymuniad sengl blaen, ffynhonnau coil, asgwrn dymuno, bar sefydlogi - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, bar sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, olwynion cefn brêc parcio trydan (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,2 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.794 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.260 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: np, heb brêc: np - llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	hyd 4.261 mm - lled 1.809 mm, gyda drychau 2.070 mm - uchder 1.568 mm - wheelbase 2.770 mm - trac blaen 1.536 - cefn 1.548 - clirio tir 10.2 m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 910-1.125 mm, cefn 690-930 mm - lled blaen 1.460 mm, cefn 1.445 mm - uchder blaen blaen 950-1.020 mm, cefn 950 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 440 mm - diamedr cylch olwyn llywio 370 mm
Blwch:	385-1.267 l

Ein mesuriadau

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Cyswllt Gaeaf Cyfandirol 215/45 R 20 / Statws Odomedr: 1.752 km
Cyflymiad 0-100km:	8,1s
402m o'r ddinas:	15,8 mlynedd ( 14,5 km / h)
Cyflymder uchaf:	160km / h (D)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	20,1 kWh l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	59,9 m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	37,9 m
Sŵn ar 90 km yr awr	59dB
Sŵn ar 130 km yr awr	62dB

Sgôr gyffredinol (527/600)

• Ni fyddwch byth yn anghofio yr un cyntaf. Bydd yr ID.3 yn cael ei gofnodi yn archifau Volkswagen fel gwir gerbyd trydan cyntaf y brand. Er gwaethaf peth lletchwithdod i ddechreuwyr, mae'r glun hwn yn un o'r rhai mwyaf aeddfed o'r cystadleuwyr.

• Cab a chefnffordd (89/110)

  Mae'r dyluniad wedi'i addasu'n drydanol yn cyfrannu'n fawr at yr ehangder, ac mae'r gefnffordd yn ganolig.

• Cysur (98
  
  
  / 115

  Mae'r ID.3 yn gar cyfforddus gyda chynllunio llwybr yn ofalus neu gyda digon o orsafoedd gwefru cyflym, mae hefyd yn addas ar gyfer llwybrau hirach.

• Trosglwyddo (69
  
  
  / 80

  Bydd y modur trydan pwerus yn bodloni gyrwyr hyd yn oed yn fwy heriol, ond mae gyrru'n gyflymach yn golygu codi tâl batri yn amlach.

• Perfformiad gyrru (99
  
  
  / 100

  Er gwaethaf y gyriant olwyn gefn, prin bod y gollyngiadau cefn i'w gweld yn y corneli, ac mae'r trosglwyddiad electroneg yn ganfyddadwy ond yn bendant.

• Diogelwch (108/115)

  Mae'r stoc gyda chynorthwywyr electronig yn ddelfrydol ar gyfer yr offer gorau, profodd yr ID.3 hefyd yn y prawf EuroNCAP.

• Economi a'r amgylchedd (64
  
  
  / 80

  Nid yw'r defnydd o drydan yn gymedrol iawn, ond mae'r pŵer yn fwy na hael. Fodd bynnag, mae bwyta tua 20 kWh yn ganlyniad da.

Pleser gyrru: 5/5

• Heb os, mae'n gerbyd sy'n gosod safonau yn ei ddosbarth. Yn sydyn ac yn fanwl gywir, gan yrru pleser pan rydych chi ei eisiau, maddau a gwobrwyo bob dydd (o hyd) wrth fynd â phlentyn i ofal dydd neu fenyw i ffilm.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

Cronfa bŵer weddus gyda batri llawn

Peiriant bywiog a phwerus

Safle ffordd ddiogel

Caban teithwyr eang

Rhad plastig yn y tu mewn

Methiannau cyfathrebu ysbeidiol

Addasu cymhleth

Pris cymharol hallt