Prawf: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Cynnwys
Pan wnaethon nhw ddadorchuddio fersiwn Americanaidd y Jette yn San Francisco yr haf diwethaf, roedd yn amlwg bod gennym ni dipyn o sylwadau. Roedd yr echel gefn "darfodedig", dangosfwrdd "plastig" a trim drws yn ymddangos bron yn anhysbys ar gyfer car o darddiad Almaeneg (golff).
Ar gyfer marchnad America, mae adran ddylunio Volkswagen wedi paratoi fersiwn ychydig yn deneuach o'r Jette oherwydd mai dim ond echel lled-anhyblyg sydd ganddi yr ochr arall i Fôr yr Iwerydd. Gyda datrysiadau technegol o'r fath, mae llawer o gyfranogwyr Golff yn dal i deithio'r byd, sy'n eu gwneud yr un mor gystadleuol. Fodd bynnag, torrodd y Jetti Americanaidd y pris. Fodd bynnag, ar y Jetta ar gyfer Ewrop, dewisodd VW yr un datrysiad atal dros dro y gwyddom o'r Golff, dim ond nawr eu bod wedi symud y ddwy echel ymhellach oddi wrth ei gilydd. Mae gan y Jetta fas olwyn 7,3 centimetr yn hirach na'r model blaenorol, a hefyd naw centimetr yn hirach. Felly roedd y Golff yn drech na hi, ac wedi'r cyfan, dyna oedd Volkswagen yn anelu ato: cynnig rhywbeth rhwng y Golff a'r Passat y byddai cwsmeriaid yn ei garu.
Torrodd ymddangosiad y Jetta draddodiad Volkswagen hefyd. Nawr, nid y Jetta yw'r Golff bellach gyda'r sach gefn (neu'r blwch ynghlwm wrth y cefn) y mae rhai yn aml wedi beirniadu cenedlaethau blaenorol o'r Jetta. Ond er na allwn anwybyddu'r brand a'r tebygrwydd i'r Passat, rydym yn cytuno â phrif ddylunydd Volkswagen, Walter de Silva, mai'r Jetta newydd yw'r un harddaf hyd yma.
Wel, mae harddwch car yn dibynnu ar flas, ond does gen i ddim ofn cyfaddef fy mod i'n lwcus iawn gyda'r Jetta newydd. Yn wahanol i lawer o ragfarnau fy nghydweithwyr, gyrrais y Jetta heb betruso. Heb glywed! Rwy'n hoffi Jetta.
Ond nid y cyfan. Ond mwy ar hynny yn nes ymlaen. Yn y cyfamser, ychydig am y tu mewn. Mae rhan swyddogaethol y dangosfwrdd, sy'n wynebu'r gyrrwr ychydig, wedi'i ysbrydoli gan gerbydau BMW. Ond mae'r botymau rheoli yn yr union leoedd hynny sy'n ymddangos y rhai mwyaf rhesymegol. Mae'r sgrin fawr yng nghanol y dangosfwrdd yn ymarferol ddiangen oni bai eich bod yn dad-dicio'r blychau ar gyfer y ddyfais llywio, rhyngwyneb ffôn, a phorthladdoedd USB neu iPod yn y rhestr caledwedd. Fe wnaethant ollwng allan oherwydd bryd hynny byddai pris y Jetta eisoes mewn dosbarth uwch, ac ni ellir ffrwgwd y pris (o'i gymharu â'i gystadleuwyr).
Mae'r lleoliad eistedd yn foddhaol ac mae digon o le yn y seddi cefn, er nad yw'r teithiwr yn y canol yn mwynhau'r un cysur â'r un wrth y drws. Yn rhyfeddol, nid oes gan y gist, gyda'i dimensiynau a'i chaead, olion trim ar y ddalen fetel noeth y byddai rhywun yn ei disgwyl gan sedan o'r fath. Mae'n ymddangos bod yr ateb i blygu cefnau'r sedd gefn (cymhareb 1: 2) hefyd yn un da, gyda'r ysgogwyr yn rhyddhau bysedd y gynhalydd cefn o du mewn y gefnffordd, fel bod y gefnffordd hefyd wedi'i diogelu'n dda pe bai treisgar ymyrraeth i'r gefnffordd. caban.
Nid oedd offer injan ein Jette yn syndod. Fodd bynnag, mae car modern o'r fath yn haeddu system stopio cychwynnol ychwanegol. Ond mae hyd yn oed hynny (Technoleg BlueMOtion) yn dod â biliau braster ychwanegol yn Volkswagen. Yn achos Jetta, penderfynodd y mewnforiwr hyd yn oed beidio â chynnig yr atebion technolegol datblygedig hyn ar gyfer marchnad Slofenia o gwbl. Mae'n wir, fodd bynnag, fod yr injan TDI 1,6-litr sydd eisoes yn sylfaenol yn beiriant argyhoeddiadol ym mhob ffordd, o ran perfformiad, sŵn rhedeg isel a defnydd eithaf cynaliadwy.
Gellir cyflawni hyd yn oed tua 4,5 litr o danwydd ar gyfartaledd fesul 100 cilomedr heb fawr o ymdrech. At ei gilydd, mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol, yn achos cydiwr sych Jetta a blwch gêr saith cyflymder, yn cyfrannu at reid fwy cyfforddus a di-bryder. Fodd bynnag, yn ein hachos prawf, profodd y rhan hon o'r car fod angen gwasanaeth ar bob car, hyd yn oed os yw'n newydd.
Gellir priodoli dechrau gwichlyd prin y Jetta i'r ymddangosiad arwynebol yn yr arolygiad gwasanaeth diwethaf. Gan nad amseriad rhyddhau'r cydiwr oedd y gorau, gyda phob cychwyn cyflym bownsiodd y Jetta gyntaf, a dim ond wedyn trosglwyddodd y trosglwyddiad pŵer yn llyfn i'r olwynion gyrru. Cadarnhaodd enghraifft hollol union arall o gar gyda chydiwr da ein hargraff mai dim ond un enghraifft o arwynebolrwydd yw hon.
Fodd bynnag, sylwyd hefyd wrth gychwyn ar ffordd lithrig, oherwydd bod tyniant yn cael ei ryddhau'n awtomatig pan fydd y cerbyd yn cael ei ddal yn awtomatig (brecio tymor byr), mae problemau ysbeidiol yn codi. Mae hyn, wrth gwrs, yn brawf na ellir awtomeiddio popeth mewn peiriant neu nad yw bob amser yn bosibl sicrhau gweithrediad di-dor.
Fodd bynnag, mae argraff gyffredinol y Jetta yn bendant yn well nag unrhyw ymdrech flaenorol gan Volkswagen i wneud y Golff yn sedan derbyniol. Mewn gwirionedd, mae'n warthus eu bod wedi bod yn chwilio am y rysáit iawn gan y gwneuthurwr Almaenig mwyaf hwn cyhyd!
testun: Tomaž Porekar, llun: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 16.374 € |
| Cost model prawf: | 23.667 € |
| Pwer: | 77 kW (105 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 190 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,1l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol diderfyn gyda chynnal a chadw rheolaidd gan dechnegwyr gwasanaeth awdurdodedig. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1122 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 7552 € |
| Teiars (1) | 1960 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 7279 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2130 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3425 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 23568 0,24 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 79,5 × 80,5 mm - dadleoli 1.598 cm³ - cymhareb cywasgu 16,5:1 - pŵer uchaf 77 kW (105 hp) s.) ar 4.400 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 11,8 m / s - pŵer penodol 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - trorym uchaf 250 Nm ar 1.500- 2.500 rpm - 2 camsiafft uwchben (gwregys amseru) - 4 falf y silindr - rheilen gyffredin chwistrelliad tanwydd - turbocharger - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol 7-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,500; II. 2,087 awr; III. 1,343 awr; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - gwahaniaethol 4,800 (1af, 2il, 3ydd, 4ydd gerau); 3,429 (5ed, 6ed gerau) - 7 J × 17 olwynion - 225/45 R 17 teiars, cylchedd treigl 1,91 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 190 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, allyriadau CO2 113 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn, ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,9 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.415 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.920 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.400 kg, heb brêc: 700 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.778 mm, trac blaen 1.535 mm, trac cefn 1.532 mm, clirio tir 11,1 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.460 mm, cefn 1.450 mm - hyd sedd flaen 530 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 55 l. |
| Offer safonol: | bagiau aer ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru - ffenestri pŵer blaen a chefn - drychau golygfa gefn gydag addasiad trydan a gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a MP3 - rheolaeth bell o'r clo canolog - olwyn lywio gydag addasiad uchder a dyfnder - sedd gyrrwr y gellir addasu ei huchder - sedd gefn ar wahân - cyfrifiadur ar y bwrdd. |
Ein mesuriadau
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Teiars: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Statws Odomedr: 3.652 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,5 mlynedd ( 125 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 190km / h (VI. VII.) |
| Lleiafswm defnydd: | 4,5l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 7,3l / 100km |
| defnydd prawf: | 6,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 73,1m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,3m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 63dB |
| Swn segura: | 40dB |
Sgôr gyffredinol (357/420)
Mae'r Jetta wedi dod yn fwy difrifol ac annibynnol, yn ogystal â bod yn ymddangos yn hoff iawn a hefyd yn ddefnyddiol iawn fel sedan.
Y tu allan (11/15)
Gwelliant mawr yn ffurfiol dros yr un blaenorol, ac yn enwedig nawr mae'r Jetta yn cychwyn ar daith fwy annibynnol nad yw'n gysylltiedig â'r Golff; ond ni ellir colli'r gorffennol teuluol!
Tu (106/140)
Mae'r tu mewn dymunol yn rhoi teimlad o ehangder, fel y mae'r tu allan - mae'n fwy na Golff, ond yn dal i fod yn gefnder iddo. Er gwaethaf dyluniad y sedan, bydd boncyff mawr yn dod yn ddefnyddiol.
Injan, trosglwyddiad (57
/ 40Peiriant pwerus ac economaidd, trosglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder rhagorol, gêr llywio rhesymol fanwl gywir.
Perfformiad gyrru (70
/ 95Safle ffordd gyson, teimlad gyrru boddhaol, anawsterau tynnu i ffwrdd bach.
Perfformiad (31/35)
Gyda defnydd economaidd, mae'n synnu gydag injan bwerus, er ei fod yn eithaf hyblyg.
Diogelwch (39/45)
Mae diogelwch gweithredol a goddefol yn ddelfrydol.
Economi (51/50)
Economaidd heb system stopio a chychwyn, nad yw Slofenia VW yn ei gynnig o gwbl.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
safle diogel ar y ffordd a chysur
eangder yn y caban a'r gefnffordd
edrych limwsîn
injan bwerus ac economaidd
trosglwyddiad cydiwr deuol effeithlon
cymharol lawer o wasanaethau ychwanegol am ffi ychwanegol
offer ffôn siaradwr drud
