Тест: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION Technoleg BlueMotion
Cynnwys
Ar y naill law, gyda (m) o ddefnyddwyr; rydym ni, os nad ydym yn mynnu hynny eto, o leiaf eisiau bydolrwydd.
Hefyd neu'n arbennig mewn ceir, y gwyddys eu bod yr ail bryniant mwyaf ym mywyd person.
Ar y llaw arall, mae gwneuthurwyr ceir. Maent i gyd yn gwybod hyn, y rhan fwyaf ohonynt o leiaf, ac mae pob un yn cynnig ei weledigaeth ei hun o gynnyrch cyffredinol i'r rhai sy'n chwilio am un cyffredinol. Nid yw pob un ohonynt, mae llawer eisiau'r union gyferbyn, hynny yw, rhywbeth penodol iawn.
Ond os ydym yn rhoi ein hunain yn rôl gwneuthurwr ceir amlbwrpas; sut i osod fframiau?
Yn gyntaf, yn seiliedig ar y ffaith nad yw pobl mewn car yn hoffi dioddef, byddwn yn cynnig amgylchedd cyfforddus iddynt. Yn gyntaf, byddwn yn creu gofod lle gallem addasu'r safle gyrru yn berffaith, yna gwneud y seddi'n gyffyrddus hyd yn oed ar deithiau hir (er mwyn peidio â bod yn rhy feddal), ychwanegu rhywfaint o gefnogaeth ochrol nad yw'n rhwystro a rhoi y seddi maint moethus. rhag ofn, mae hefyd ychydig yn ehangach, gan nad gyrwyr ifanc sy'n chwilio am amlochredd, ond pobl fwy aeddfed. Byddwn yn gofalu am ergonomeg a phob manylyn bach.
Yn ail, am yr un rheswm, byddem yn cynnig dyfeisiau i bobl sy'n gorfod bod yn ddigon da i beidio â chael sylw o gwbl. Er enghraifft, mae cyflyrydd aer sy'n taenellu ffenestri yn ddigon cyflym ar ddiwrnodau gwlyb yn oeri'r tu mewn yn gyflym ar ddiwrnodau poeth, ond nid yw'n goresgyn y cynnwys byw, yn fyr, fel nad yw'r rheolyddion yn ymyrryd â phob newid bach yn yr ystafell. hinsawdd stryd. Rhaid i'r synwyryddion fod yn ddigon mawr i gael eu darllen yn hawdd ac yn glir. Bydd gan y cyfrifiadur trip lawer o ddata, ond bydd ganddo hefyd reolaeth syml ac effeithlon a chyflwyniad priodol o wybodaeth fel nad yw'n ymyrryd. Gan ein bod yn gwybod ein bod yn aml yn gyrru hyd yn oed yn y nos, byddem yn rhoi digon o olau i'r caban: o leiaf bedwar goleuadau darllen, dau ar gyfer ochr isaf y gyrrwr a'r teithiwr blaen, ac un ar gyfer y gefnffordd. Byddwn yn gofalu am ergonomeg a phob manylyn bach.
Yn drydydd, os ydych chi'n cynllunio car ar gyfer pump o bobl, byddech chi'n rhoi digon o le i bump o bobl, hyd yn oed os ydyn nhw i gyd yn oedolion ac ym mhob un o'r pum lleoliad. Dim cyfaddawdu.
Yn bedwerydd, gan fod pobl yn y car wrth eu bodd yn gwrando ar bob math o bethau, o adroddiadau i gerddoriaeth ac ati, byddwn yn rhoi system sain iddynt na fyddai fel arall ag enw mawr arni, ond yn ddigon pwerus i chwarae unrhyw fath o cerddoriaeth yn iawn. gan airmail arbennig El Fitzgerald. Yn ogystal, bydd ganddynt fordwyo da ar yr un sgrin gyffwrdd fawr a fydd yn gwybod mwy nag y bydd y mwyafrif o ddefnyddwyr yn ei ofyn. Yn amlwg, byddai diogelwch yn ychwanegu Bluetooth i'r system hon ar gyfer teleffoni ddiogel.
Yn bumed, er mwyn boddio eu hawydd i deithio, rhoddwn iddynt le i storio eu pethau. Ar gyfer pethau bach, byddem yn rhoi rhai blychau defnyddiol o amgylch y caban, byddai'r rhai yn y drysau, er enghraifft, wedi'u leinio â ffelt fel na fyddai'r gwrthrychau ynddynt (yn uchel) yn llithro yn ôl ac ymlaen, ac, yn ogystal, maent yn cael eu gwneud mor fawr fel eu bod yn dal llawer o boteli. Rydyn ni'n gwybod bod pobl yn sychedig ar hyd y ffordd, ac rydyn ni'n gwybod am roi pethau yn y car. Bydd gan yr adran teithwyr blaen yr opsiwn o flocio, goleuo ac oeri. Byddem yn cysegru pedwar lle da i fanciau. Yna mae pethau mawr. Mewn gwirionedd, rydym yn cysegru boncyff enfawr iddynt, y gellir ei ehangu wedyn gan draean - naill ai o'r sedd neu o'r gefnffordd gan ddefnyddio lifer ychwanegol. O ganlyniad, bydd yr arwyneb chwyddedig bron yn llorweddol, ac i'r rhai a hoffai fod yn hollol lorweddol, bydd hefyd yn bosibl codi rhan o'r sedd, fel bod y cefn lledorwedd wedyn yn wirioneddol lorweddol. Rhag ofn, byddem yn cynnig rhai blychau llai neu slotiau yn y boncyff.
Yn chweched, gan fod pobl heddiw yn sensitif iawn i ddiogelwch, byddant nid yn unig yn darparu offer diogelwch safonol, ond hefyd yn ei uwchraddio gyda Active Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist, Rheoli Mordeithio Deallus a all frecio i stop, a system frecio frys. , ond mae'n amlwg y bydd gan ein car system cymorth parcio hefyd gydag arddangosfa sain a fideo, sychwyr effeithlon, goleuadau pen rhagorol a graddfa cyflymdra aflinol, yn ogystal â'r gallu i arddangos y cyflymder cyfredol yn ddigidol yn gywir.
Yn seithfed, er mwyn gwneud gyrru'n haws, rhaid i fecanyddion feddu ar reolaethau priodol, h.y. system lywio dda, lifer gêr da a phedalau da. Wrth gwrs, byddai'r mecaneg hefyd yn dda iawn: er enghraifft, byddai'r siasi yn ddigon anystwyth i symud ar lethrau traws, ond yn ddigon cyfforddus i oresgyn tyllau yn y ffyrdd, tra'n parhau i fod yn ddibynadwy ac yn rhagweladwy hyd at gyflymder uchaf. Bydd yr injan yn turbodiesel oherwydd ei fod yn cynnig llawer o trorym yn y adolygiadau ystod isel a chanolig, yn ogystal, mae'n datblygu digon o bŵer ar gyfer gyrru'n gyflym, a gall hefyd fod yn ddarbodus. Ar gyflymder o 60 cilomedr yr awr, ni ddylai ddefnyddio mwy na phump, 100 - dim mwy na 5,7, 130 - dim mwy nag wyth a 160 - dim mwy na 9,6 litr o danwydd fesul 100 cilomedr. Byddai'r blwch gêr yn golygu y byddai'n bodloni gyrwyr hamddenol yn awtomatig, a chyda modd â llaw, yn ogystal â rhaglen chwaraeon a liferi olwyn llywio, byddai'n apelio at yrwyr mwy deinamig. Bydd y gyriant yn gyrru pob olwyn, a bydd yn troi ymlaen ei hun os oes angen fel nad yw'r car yn defnyddio gormod o danwydd. Rhag ofn, gadewch i ni godi'r car ychydig fel nad yw'n mynd yn sownd pan fydd fy nheulu a minnau'n cerdded ym myd natur ac i'r anhysbys.
Mae'r cynllun yn wych, ond dim ond un nam sydd ganddo: gwnaeth rhywun ger ein bron. Volkswagen gyda Passat Alltrack. Mae'n bosibl nad oes mater cyffredinol llawer gwell ar hyn o bryd.
Testun: Vinko Kernz, llun: Matej Groshel, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION Technoleg BlueMotion
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 37.557 € |
| Cost model prawf: | 46.888 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 125 kW (170 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 214 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,4l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar y blaen ar draws - dadleoli 1.968 cm³ - uchafswm allbwn 125 kW (170 hp) ar 4.200 rpm - trorym uchaf 350 Nm ar 1.750-2.500 rpm . |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad robotig 6-cyflymder - teiars 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 211 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 8,9 - defnydd o danwydd (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, allyriadau CO2 155 g / km. |
| Cludiant ac ataliad: | wagen orsaf - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, esgyrn dwbl, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn disg - cylch 11,4 m - tanc tanwydd 68 l. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.725 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.300 kg. |
| Blwch: | Ehangder y gwely, wedi'i fesur o AC gyda set safonol o 5 sgwp Samsonite (prin 278,5 litr): 5 lle: 1 × backpack (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 1 × (85,5 l); 2 cês dillad (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 47% / Cyflwr milltiroedd: 1.995 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,6 mlynedd ( 142 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 211km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,4l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 10,5l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,4 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,2m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 63dB |
| Swn segura: | 38dB |
Sgôr gyffredinol (355/420)
Nid yw pobl yn prynu Alltrack yn union fel hynny, rhag ofn; rhaid bod rheswm eithaf da dros hynny. Fodd bynnag, mae bron mor gyffredin â Passat rheolaidd, ac yn y diwedd, nid yw cymaint â hynny'n ddrutach pan fyddwch chi'n eu cymharu â'r un offer. Os cewch eich hun mewn mwd neu eira lawer, ystyriwch hyn. Mewn dosbarthiadau, aeth at y pump uchaf mewn gwallt.
Y tu allan (13/15)
Dringfa synhwyrol mewn SUV meddal.
Tu (112/140)
Eangrwydd eithriadol, seddi gwych, manylion perffaith, cefnffordd hyblyg, digon o le i bethau bach ...
Injan, trosglwyddiad (55
/ 40Peiriant da iawn, sy'n gallu gyrru oddi ar y ffordd a deinamig oddi ar y ffordd. Blwch gêr rhagorol.
Perfformiad gyrru (62
/ 95Math cyffredinol: ar y ffordd ychydig yn waeth nag ar y Passat, ac yn feiddgar yn well oddi ar y ffordd. Hefyd yn wych ar gyfer rwbel.
Perfformiad (27/35)
Math deinamig iawn, er bod ei gryfder yn lleihau ar ôl sawl llwyth uwch.
Diogelwch (40/45)
Pecyn enghreifftiol ar gyfer pob parth diogelwch.
Economi (46/50)
Efallai ei fod yn gymedrol o ran defnydd, ond mae'r pris eisoes yn eithaf pell o'r "car pobl".
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
gofod salon
ergonomeg
rhannau gorffenedig yn y tu mewn
cefnffordd: maint a hyblygrwydd
arddangos gwybodaeth
ymddangosiad cywir y tu allan a'r tu mewn
modur a gyrru
Offer
pris
brecio anwastad trwy reoli mordeithio
botymau anghyfforddus ar yr olwyn lywio
gweithgaredd cyfyngedig rhai systemau diogelwch
