Prawf: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Os yw'r car yn tyfu cymaint ag wyth centimetr, mae'n sicr yn golygu llawer, ac mae peirianwyr profiadol wedi defnyddio'r cynnydd mewn hyd i wneud y Polo yn llawer mwy eang nag y bu hyd yn hyn. Mae'n edrych fel ei fod wedi cyrraedd y dosbarth uwch. I golff? Wrth gwrs na, ond bydd y Polo yn sicr o apelio at y rhai sydd wedi dadlau nad yw'n ddigon eang. Ydy tyfu i fyny a thyfu i fyny yn ei olygu? Mae'n ymddangos eu bod wedi gwneud ymdrech yn VW ac mae'r Polo newydd wir yn teimlo'n llawer mwy aeddfed nag y mae wedi'i wneud hyd yn hyn. Sicrheir hyn gan nifer o ategolion modern, a oedd hyd yn ddiweddar yn absennol ar gyfer ceir y dosbarth Polo. Mae'r Polo (Volkswagen wedi bod yn gwerthu ceir dosbarth canol o dan yr enw hwn ers 1975) bellach yn cynnig llawer, er ei fod mewn sawl ffordd yn parhau â thraddodiad y mwyafrif o weithgynhyrchwyr: gallwch gael mwy o offer am fwy o arian. Cyrhaeddodd ein prawf Polo gyda chaledwedd Beats, sy'n fath o fersiwn affeithiwr o lansiad y chweched cenhedlaeth. Mae Beats yn set gyflawn o'r un lefel â'r Comfortline, hynny yw, yr ail yn y cynnig presennol. Tybir mai ef sy'n cynnig nifer o ategolion sy'n gweithio'n fwy ffres. Mae llinell hydredol denau sy'n croesi'r cwfl a'r to yn nodwedd wahaniaethol allanol, tra bod y tu mewn wedi'i adnewyddu gyda lliw oren rhai rhannau o'r dangosfwrdd. Mae rhai pobl yn ei hoffi a hyd yn oed yn honni ei fod wedi ychwanegu at atyniad y blas benywaidd.

Mae dyluniad y Polo newydd yn cadw holl ansoddeiriau dull dylunio Volkswagen. Gyda strôc syml, fe wnaethant greu delwedd rhyw newydd. Mewn sawl ffordd, mae'n debyg i'w Golff mwy, ond ni all wadu ei "berthnasau" gyda rhai mwy fyth. Mae'n ddealladwy, gan fod y nod yn gymaint fel bod y llygad yn cyfleu ar unwaith: Volkswagen yw hwn.

Yn yr un modd, gallwch ddarganfod am y tu mewn. Yn bendant, y sgrin gyffwrdd fawr newydd sy'n sefyll allan fwyaf ar y dangosfwrdd. Mae ar uchder addas, ar lefel y metrau. Nawr gallant fod yn ddigidol yn y Polo (a fydd yn cynyddu'r pris 341 ewro arall), ond maent yn parhau i fod yn "glasurol". Mewn gwirionedd, byddai'r rhai "mwy modern" yn gofalu am yr edrychiad mwy modern yn unig, oherwydd o ran nodweddion neges, roeddent yn cadw i fyny â'r Polo a brofwyd gennym. Gall agorfa'r ganolfan hefyd gyfleu digon o fanylion, ac mae botymau ar y llyw yn gadael ichi sgrolio trwy wybodaeth. Dyma lle mae gweddill y botymau rheoli swyddogaeth yn preswylio, gan fod bron popeth arall bellach yn cael ei drin trwy fwydlenni cyffwrdd ar sgrin y ganolfan. Mewn gwirionedd, nid yn hollol. Mae gan Volkswagen hefyd ddau bwlyn cylchdro ar bob ochr i'r sgrin. Mae “technoleg analog” hefyd yn cynnwys yr holl reolaethau gwresogi, awyru a thymheru (o dan y fentiau canolfan ychydig yn isel), ac mae sawl botwm wrth ymyl y lifer gêr i ddewis proffil gyrru neu alluogi parcio awtomatig. modd (sy'n gweithio'n eithaf syml).

Mae Beats yn golygu dwy arall - seddi cysur chwaraeon a system sain Beats. Mae'r olaf yn costio 432 ewro fel affeithiwr ar gyfer lefelau eraill o offer, ond ar gyfer gweithrediad da'r ddyfais roedd i fod i ychwanegu gorsaf radio Cyfryngau Cyfansoddi dewisol (ynghyd â 235 ewro), ac ar gyfer gweithrediad effeithlon y ffôn clyfar, ychwanegiad -on. ar gyfer galwadau di-law ac App-Connect ychydig llai na 280 ewro). Roedd hyd yn oed mwy o declynnau electronig - y pwysicaf oedd rheoli mordeithio gweithredol gydag addasiad awtomatig o'r pellter i'r car o'ch blaen. Gan ein bod hefyd yn gallu defnyddio trosglwyddiad awtomatig (cydiwr deuol), roedd y Polo yn gludwr da iawn lle gallai'r gyrrwr o leiaf drosglwyddo rhai swyddogaethau i'r car dros dro.

Mae'n rhaid i ni hefyd sôn am gysur y seddi cysurus sporty, a oedd yn meddalu ychydig ar y siasi eithaf stiff (yn Beats gyda olwynion mawr) a gyda'r dewis hwn mae llawer o le heb ei ddefnyddio o dan y gist oherwydd gallwn “roi mwy olwynion ynddo (os ydym yn ei wneud yn iawn) rydym yn deall) yr amhosibilrwydd o ddewis olwyn amnewid o'r fath ymhlith yr eitemau rhestr brisiau).

O ran cysur a pherfformiad gyrru, mae'r Polo wedi bod yn gar clodwiw a chyfforddus hyd yn hyn. Mae sefyllfa'r ffordd yn gadarn, mae'r un peth yn wir am sefydlogrwydd gyrru ym mhob cyflwr, ac mae pellter stopio'r car ychydig yn siomedig. Mewn gwirionedd, mae'n debyg o ran perfformiad injan ac economi. Er ei bod yn ymddangos bod y Polo yn cynnig profiad gyrru boddhaol mewn bron unrhyw sefyllfa - gydag injan tair-silindr braidd yn fach (ond pwerus) a thrawsyriant awtomatig saith-cyflymder sy'n gweithredu'n gyflym (a liferi sifft llaw dan-lyw ychwanegol) , mae'r defnydd wedi'i gyfrifo, tanwydd, a drodd allan i fod yn rhyfeddol o uchel. Mae’n wir ein bod wedi cael car bron yn hollol newydd (efallai gydag injan heb ei wefru), ond fe wnaethom hefyd ddarparu mwy na’r disgwyl (a mwy na’r hyn a wariwyd gan Ibiza gyda’r un injan) ar lin arferol, h.y. wrth yrru’n gymedrol iawn. ., a throsglwyddiad llaw chwe chyflymder).

Beth sy'n newydd am y Polo o'i gymharu â chwaer Seat Ibiza? Mae'r carennydd bellach hyd yn oed yn fwy amlwg nag yr oedd yn y genhedlaeth flaenorol, yn rhannol yn adran y teithwyr ac, yn anad dim, wrth gwrs, yn yr offer injan. Ond yn allanol maent yn hollol wahanol, a gellir dweud yr un peth am yr argraff gyffredinol o'r hyn y mae'n ei gynnig. Wrth gwrs, gallwn hefyd ddisgwyl i'r Polo gadw mwy o werth am bris wedi'i ddefnyddio, y mae'r brand yn rheswm pwysig amdano wrth gwrs. Wrth gymharu prisiau ag Ibiza, mae siopwyr Slofenia yn Polo yn llawer gwell na'r rhai sy'n prynu mewn unrhyw farchnad arall. Mewn gwirionedd, nid yw'r gwahaniaethau'n fawr, yn enwedig wrth gymharu ceir ag offer cyfoethocach a mwy dewisol (mewn llawer o leoedd eraill mae'r Polo hefyd yn ddrytach nag Ibiza).

O'r hyn y mae'n ei gynnig, bydd yn hawdd parhau â'i lwyddiant gwerthu cymharol dda hyd yn hyn (mae dros 28.000 o unedau wedi'u gwerthu yn Slofenia hyd yn hyn), er ei bod yn wir bod y rhai sydd wedi llofnodi o leiaf yn ymddangos hyd yn oed gyda'r genhedlaeth newydd Gyda'r genhedlaeth Polo, mae'r nid torf fenywaidd eang (fel yr addawyd ym mrand Wolfsburg) fydd y mwyaf argyhoeddiadol. O leiaf o ran ymddangosiad, nid oes ganddo siâp "rhywiol" addas. Mae'r un hwn yn parhau i fod yn eithaf pwyllog a dyma'r negesydd cyntaf i'r Polo barhau i gael ei ysbrydoli gan resymoldeb yr Almaen.

Volkswagen Polo yn Curo 1.0 DSG

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	17.896 €
Cost model prawf:	20.294 €
Pwer:	85 kW (115 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,1 s
Cyflymder uchaf:	200 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,6l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 flynedd o filltiroedd diderfyn, gwarant estynedig hyd at 6 blynedd wedi'i gyfyngu i 200.000 km, gwarant symudol diderfyn, gwarant paent 3 blynedd, gwarant gwrth-rwd 12 mlynedd, gwarant 2 flynedd ar Rhannau a Affeithwyr Gwirioneddol VW, gwarant 2 flynedd ar wasanaethau mewn delwriaethau swyddogol VW.
Adolygiad systematig	Cyfnod gwasanaeth 15.000 km neu km blwyddyn

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.139 €
Tanwydd:	7.056 €
Teiars (1)	1.245 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	7.245 €
Yswiriant gorfodol:	2.675 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 23.545 0,24 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol wefru turbo - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 74,5 × 76,4 mm - dadleoli 999 cm3 - cymhareb cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 85 kW (115 hp) ar 5.000 - 5.500 rpm – cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 9,5 m/s – pŵer penodol 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – trorym uchaf 200 Nm ar 2.000 3.500-2 rpm – 4 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) – XNUMX falf y silindr - chwistrelliad tanwydd uniongyrchol - turbocharger nwy gwacáu - gwefru peiriant oeri aer.
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad DSG 7-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,765; II. 2,273 awr; III. 1,531 o oriau; IV. 1,176 awr; vn 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - gwahaniaethol 4,438 - rims 7 J × 16 - teiars 195/55 R 16 V, cylchedd treigl 1,87 m
Capasiti:	cyflymder uchaf 200 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 9,5 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 4,8 l/100 km, allyriadau CO2 109 g/km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, ffynhonnau dail, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn , ABS, brêc olwyn gefn parcio mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.190 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.660 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.100 kg, heb brêc: 590 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.053 mm - lled 1.751 mm, gyda drychau 1.946 mm - uchder 1.461 mm - wheelbase 2.548 mm - trac blaen 1.525 - cefn 1.505 - clirio tir 10,6 m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 880-1.110 mm, cefn 610-840 mm - lled blaen 1.480 mm, cefn 1.440 mm - blaen uchder pen 910-1.000 mm, cefn 950 mm - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 470 mm - compartment bagiau 351- 1.125 l – diamedr olwyn llywio 370 mm – tanc tanwydd 40 l

Ein mesuriadau

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / teiars: Arbedwr Ynni Michelin 195/55 R 16 V / statws odomedr: 1.804 km
Cyflymiad 0-100km:	11,1s
402m o'r ddinas:	18,0 mlynedd ( 130 km / h)
defnydd prawf:	7,3 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,6 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	65,1m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,9m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	58dB

Sgôr gyffredinol (348/420)

• Tyfodd Polo i ddod yn golff go iawn ddau ddegawd yn ôl. Mae hyn, wrth gwrs, yn ei wneud yn gerbyd addas at ddefnydd teulu.

• Y tu allan (13/15)

  "Diffyg siâp" nodweddiadol Volkswagen.

• Tu (105/140)

  Deunyddiau modern a dymunol, lle da ym mhob sedd, ergonomeg ragorol, system infotainment solet.

• Injan, trosglwyddiad (53
  
  
  / 40

  Mae trosglwyddiad awtomatig digon pwerus gyda chydiwr deuol yn gweithio'n llawer gwell na chenedlaethau blaenorol, gêr llywio eithaf cywir.

• Perfformiad gyrru (60
  
  
  / 95

  Safle boddhaol ar y ffordd, ataliad ychydig yn stiff ("sporty"), trin da, effeithlonrwydd brecio a sefydlogrwydd.

• Perfformiad (29/35)

  Mae'r injan yn bownsio'n ddigonol oherwydd ei bwysau ysgafn a'i berfformiad rhagorol.

• Diogelwch (40/45)

  Diogelwch enghreifftiol, brecio damweiniau safonol, nifer o systemau cymorth.

• Economi (48/50)

  Defnydd o danwydd ychydig yn uchel, mae pris y model sylfaen yn gadarn, a gyda chymorth llawer o ategolion gallwn ei "drwsio" yn gyflym. Yn bendant yn un o'r goreuon o ran cynnal gwerth.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

sgrin gyffwrdd ganolog fawr, llai o fotymau rheoli

safle ar y ffordd

blwch gêr awtomatig

lle i deithwyr a bagiau

ansawdd y deunyddiau yn y caban

cysylltiad da (dewisol)

brêc gwrthdrawiad awtomatig cyfresol

pris

defnydd cymharol uchel

cysur gyrru

lle heb ei ddefnyddio o dan waelod y gefnffordd