Gyriant prawf: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Lumberjack mewn siwt Armani
Mae'r Volkswagen Touareg yn gar gwirioneddol drawiadol. Anferth a thal gyda chyhyrau amlwg, ond ar yr un pryd cain a chytûn. Ar yr un pryd, mae lliw deniadol y model prawf, ffenestri arlliwiedig a rhannau crôm ar y corff eisoes yn chwalu unrhyw obeithion o artistiaid, artistiaid, athletwyr, gwleidyddion a hyd yn oed y troseddwyr mwyaf caled y byddant un diwrnod y tu ôl i hyn. nid car poblogaidd o bell ffordd.
Ar ôl y Phaeton, meiddiodd y gwneuthurwr ceir marchnad dorfol greu SUV a mynd i mewn i'r gynghrair premiwm o SUVs modern yn bendant yn erbyn cystadleuwyr uniongyrchol o ffatrïoedd Mercedes a BMW. O 300.000 i'r llynedd, danfonwyd 2003 yn union o Volkswagen Touaregs i gwsmeriaid, a phenderfynodd Volkswagen ei bod yn bryd newid. Ac, yn union fel y cyntaf, llwyddodd Volkswagen yn yr ail ymgais: y cawr o Wolfsburg, wedi parcio, yn amlygu gwrywdod, cryfder a grym. Er bod y newidiadau yn amlwg, ni fydd y sylwedydd llai astud ar y Touareg newydd yn sylwi arnynt ar unwaith. Golwg arall - prif oleuadau newydd, gril rheiddiadur "chrome ychwanegol" ... Yn ddiddorol, mae nifer y newidiadau ar y Touareg wedi'i foderneiddio wedi cyrraedd 2.300. O'r datblygiadau arloesol pwysicaf a mwyaf diddorol yn fasnachol, y system ABS plus, a nodwyd fel y cyntaf i leihau'r pellter brecio i 20 y cant ar arwynebau llithrig fel tywod, graean a cherrig wedi'u malu. “Mae'r model wedi'i ddiweddaru wir yn edrych yn llawer mwy ffres ac yn fwy ymosodol na'r fersiwn gyntaf. Mae'r ymddangosiad yn ymosodol, ond ar yr un pryd yn gain. Mae’r car yn gyson yn tynnu llygaid pobl sy’n mynd heibio a gyrwyr eraill.” - Gwnaeth Vladan Petrovich sylwadau byr ar ymddangosiad y Touareg.
Mae'r Touareg wedi'i foderneiddio yn ddyledus am ei ymosodol a'i ddibynadwyedd, yn gyntaf oll, i'w ddimensiynau o 4754 x 1928 x 1726 mm, sylfaen olwynion 2855 mm a llawr uchel. Y naill ffordd neu'r llall, mae'n gar sy'n drawiadol yn weledol. Mae tu mewn y Touareg yn dilyn ei thu allan unigryw. Bydd lledr o ansawdd uchel, aerdymheru pedwar parth, systemau amlgyfrwng, trydaneiddio llawn, mewnosodiadau alwminiwm a chaban na fyddai hyd yn oed Airbus â chywilydd ohono yn bodloni hyd yn oed y rhai mwyaf cyflym. Ar yr un pryd, mae teithwyr yn mwynhau digon o le, ac yn yr adran gynffon mae boncyff eang gyda chyfaint sylfaenol o 555 litr, sy'n cynyddu i 1.570 litr pan fydd y sedd gefn wedi'i phlygu i lawr. Mwy na digon ar gyfer pedwar bag teithio a gêr tennis Powys Vuitton, iawn? Dim ond rheolaethau a switshis, yn unol â delwedd y cae, sydd ychydig yn fwy enfawr, sy'n sicr i'w groesawu. “O ystyried yr opsiynau amrywiol ar gyfer addasu seddi trydan, mae dod o hyd i'r safle gyrru perffaith yn hawdd. Mae’r seddi’n gyfforddus ac yn fawr, a hoffwn yn arbennig dynnu sylw at y teimlad cadarn sy’n nodweddiadol o’r genhedlaeth newydd o geir Volkswagen. Er bod y consol yn llawn switshis amrywiol, mae'r amser i ddod i arfer â'r peiriant hwn yn fach iawn, ac mae'r system gofrestru gorchymyn wedi'i wneud yn dda. Mae'r tu mewn hyd at y marc." yn cloi Petrovich, pencampwr rali chwe-amser ein gwlad.
Profodd yr injan V6 TDI profedig i fod yr ateb gorau ar gyfer y Touareg. Oherwydd bod y TDI 5 hp R174 ychydig yn annigonol ac roedd y V10 313 hp yn rhy ddrud. Felly, i rywun yr oedd y TDI R5 yn rhy hen iddo a'r V10 TDI yn rhy ddrud, y TDI 3.0 yw'r ateb gorau. Mae'r peiriant yn deffro gyda chyffro bach, ac yna'n dechrau'n gryf o'r cychwyn cyntaf. Diolch i torque mawr yr “arth” o 500 Nm (yr un peth ar gyfer y Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), nid yw'r injan yn gwybod blinder mewn unrhyw fodd. Y person mwyaf cymwys o bell ffordd i werthuso trosglwyddiad yw pencampwr y wladwriaeth chwe-amser, Vladan Petrovich: “Fel y dywedasoch, rwy'n meddwl mai dyma'r 'mesur' cywir ar gyfer y Touareg. Mae'r cyfuniad o torque diesel turbo a thrawsyriant awtomatig yn ergyd wirioneddol. Mae'r injan yn creu argraff gyda'i pherfformiad ar asffalt. Mae'n tynnu'n dda ym mhob dull gweithredu, mae'n hynod ystwyth, ac wrth fynd oddi ar y ffordd, mae'n darparu digon o trorym pen isel ar gyfer dringfeydd uchel. O ystyried mai SUV yw hwn sy'n pwyso mwy na 2 tunnell, mae cyflymiad i “gannoedd” mewn 9,2 eiliad yn ymddangos yn ddiddorol iawn. Sylwaf hefyd fod gwrthsain yr uned ar lefel uchel ac mae'n digwydd yn aml ein bod yn poeni mwy am sŵn gwynt yn y drychau na sŵn yr injan ar gyflymder uchel.".
-Cyflymiad: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Cyflymiad canolradd: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
Yn bendant, pasiodd yr orsaf bŵer yr arholiad, ond mae'r trosglwyddiad yn bwysig i SUV, y dywedodd Petrovich yn unig ganmol amdano: «Mae'r trosglwyddiad yn wych a dim ond y peirianwyr a weithiodd ar y trosglwyddiad y gallaf eu canmol. Mae symud gêr yn llyfn ac yn herciog ac yn gyflym iawn. Os nad yw'r newidiadau yn ddigon cyflym, mae modd chwaraeon sy'n "cadw" yr injan ar adolygiadau uchel iawn. Fel yr injan, mae'r blwch gêr tiptronig chwe chyflymder i'w ganmol. Yr hyn sy'n bwysig iawn i SUVs yw bod yr awtomatig yn cael ei sbarduno heb ormod o oedi wrth newid gerau, a dyma lle mae'r Touareg yn gwneud y gwaith. " Ni all un ond canmol y defnydd o injan. Diolch i system chwistrellu rheilffordd gyffredin Bosch fodern, roeddem yn gallu lleihau'r defnydd o dan 9 litr fesul 100 km ar y ffordd agored, tra bod y defnydd wrth yrru yn y ddinas tua 12 litr y 100 km. Mae'r Touareg yn ddymunol iawn ac yn rhedeg yn esmwyth ar gyflymder o 180 i 200 km yr awr. Yn yr amodau hyn, mae'r defnydd yn fwy na 15 litr fesul 100 cilomedr.
Mae ystadegau'n dangos nad oes gan y mwyafrif helaeth o berchnogion modelau SUV modern brofiad oddi ar y ffordd. Mae'r un peth yn wir am berchnogion Touareg, sydd, ar y naill law, yn drueni, oherwydd mae gan y car hwn y potensial mewn gwirionedd i ddarparu llawer mwy i berchnogion nag y maent hwy eu hunain yn ei feddwl. Mae gan y Touareg yriant holl-olwyn 4 × 4 a gwahaniaeth hunan-gloi canolog Torsen sy'n dosbarthu torque yn awtomatig rhwng yr echelau blaen a chefn yn dibynnu ar amodau'r ffordd. Gellir gweithredu cloi gwahaniaethau canol a chefn â llaw. O dan amodau arferol, mae pŵer yn cael ei ddosbarthu hanner i'r blaen a hanner i'r echel gefn, ac yn dibynnu ar yr angen, gellir trosglwyddo hyd at 100% o'r pŵer i un echel. Roedd y car prawf hefyd yn cynnwys ataliad aer, sy'n gwneud ei waith yn berffaith. Yn dibynnu ar y cyflymder, mae'r car yn pennu'r uchder o'r ddaear, ac mae gan y gyrrwr yr hawl i ddewis uchder cyson o'r ddaear (o 16 i 30 centimetr), clustog llymach, mwy chwaraeon neu feddalach a mwy cyfforddus (dewis Cysur, Chwaraeon neu Auto). Diolch i'r ataliad aer, mae'r Touareg yn gallu goresgyn dyfnder dŵr o hyd at 58 centimetr. Ar ben hynny i gyd, manylyn arall sy'n profi nad yw Volkswagen wedi chwarae gyda galluoedd oddi ar y ffordd yw'r "bocs gêr" sy'n lleihau trosglwyddiad pŵer gan gymhareb o 1:2,7. Yn ddamcaniaethol, gall y Touareg ddringo hyd at 45 gradd o fryn, er nad ydym wedi rhoi cynnig arno, ond mae'n ddiddorol ei fod yn gallu dringo llethr ochr tebyg.
Rhannodd Vladan Petrovich ei argraffiadau o alluoedd oddi ar y ffordd y SUV hwn: “Rwy’n synnu gan barodrwydd y Touareg ar gyfer amodau caeau. Er bod llawer yn ystyried bod y car hwn yn arlunydd colur trefol, rhaid dweud bod y Touareg yn eithaf galluog oddi ar y ffordd. Mae corff y car yn edrych mor galed â chraig, y gwnaethon ni ei brofi ar y graig anwastad ar lan yr afon. Wrth lithro, mae'r electroneg yn trosglwyddo trorym yn gyflym iawn ac yn effeithlon i'r olwynion, sydd mewn cysylltiad cadarn â'r ddaear. Roedd teiars caeau Pirelli Scorpion (maint 255/55 R18) yn gwrthsefyll ymosodiad y cae hyd yn oed ar laswellt gwlyb. Wrth yrru oddi ar y ffordd, cawsom gymorth mawr gan system sy'n sicrhau ansymudedd y cerbyd hyd yn oed ar y dringfeydd uchaf. Ar ôl i chi gymhwyso'r brêc, caiff y system ei actifadu'n awtomatig ac mae'r cerbyd yn aros yn llonydd p'un a yw'r brêc yn cael ei gymhwyso, nes i chi wasgu'r cyflymydd. Perfformiodd y Touareg yn dda iawn hyd yn oed pan wnaethom ei orddosio mewn dŵr dros 40 centimetr o ddyfnder. Yn gyntaf, fe wnaethant ei godi i'r eithaf trwy wasgu'r botwm wrth ymyl y blwch gêr, ac yna fe wnaethant gerdded trwy'r dŵr heb unrhyw broblemau. Roedd Pogloga yn greigiog, ond ni ddangosodd y SUV hwn unrhyw arwyddion o flinder yn unman, rhuthrodd ymlaen yn unig. "
Er gwaethaf yr uchod i gyd, mae'r Volkswagen Touareg yn delio orau ar asffalt, lle mae'n cynnig cysur sedan moethus. Er bod y llawr wedi'i godi a bod canol disgyrchiant y car yn uchel, mewn amodau gyrru arferol mae'n anodd gweld mai SUV yw'r Touareg mewn gwirionedd ac nid sedan teuluol. Cadarnhaodd Petrovich hyn i ni: “Diolch i’r ataliad aer, nid oes siglo gormodol, yn enwedig pan fyddwn yn gostwng y Touareg i’w uchafswm (yn y llun isod). Fodd bynnag, eisoes ar y cromliniau cysylltiedig cyntaf, rydym yn deall bod màs mawr ac uchel "coesau" y Touareg yn gwrthsefyll newidiadau sydyn mewn cyfeiriad, ac mae unrhyw or-ddweud yn troi'r electroneg ar unwaith. Yn gyffredinol, mae'r profiad gyrru yn dda iawn, gan yrru car pwerus a phwerus gydag ymddangosiad gwych. Wedi dweud hynny, mae’r cyflymiadau’n dda iawn ac mae goddiweddyd yn dasg go iawn.” gorffen Petrovich.
Am ei bris, mae'r Volkswagen Touareg yn dal i fod yn gar i'r elitaidd. Rhaid i'r Touareg V6 3.0 TDI, sydd â throsglwyddiad awtomatig, yn y fersiwn sylfaenol dalu 49.709 60.000 ewro, gan gynnwys tollau a threthi tollau, tra bod yn rhaid i'r car prawf mwy cymwys dalu mwy nag ewro XNUMX XNUMX. Dylai ceir drutach fod yn well, felly gwnaethom edrych ar y car prawf trwy lens arbennig, lle roedd yn anodd inni ddod o hyd i ddiffyg. Fodd bynnag, hyd yn oed heb yr offer yr oeddem yn ei hoffi yn fawr, nid oes gan y Touareg unrhyw broblem cystadlu yn erbyn y cystadleuwyr mwyaf ym mhob disgyblaeth. Os hoffech wybod cost eich Toareg, gallwch wneud hynny ar y wefan swyddogol.
Gyriant prawf fideo Volkswagen Touareg 3.0 TDI
