Prawf: Volvo V40 D4 AWD
Cynnwys
Mae dechreuwr yn ddigon neu'n hollol wahanol fel na ellir ei anwybyddu ar y ffordd. Ac os byddaf yn ei fflatio ychydig, yna ni ddylai fod yn fwy gwastad chwaith. Mae'n debyg y byddai llygad profiadol yn cydnabod hyn hyd yn oed os nad oedd yn gwisgo'r logo ar y gril blaen, gan fod rhywbeth Sgandinafaidd a Volvo hefyd am y V40 newydd. Ac eto mae'r dyluniad mor wahanol fel na allwn ei ffitio i ffurfiau dylunio Volvo sydd eisoes yn gyfarwydd.
Gyda'i ddeinameg dylunio a'i ffresni gwych, mae'r Volvo hwn yn argyhoeddi hyd yn oed y cwsmer mwyaf craff, ac er ei bod yn anodd siarad am harddwch car, gallaf ei roi gyntaf yn hawdd. Syndod â thrwyn hir, ond yn ychwanegol at ei siâp, mae wedi'i gynllunio i fod yn gyfleus i gerddwyr pe bai digwyddiad annymunol a hyd yn oed gynnig bag awyr iddynt sy'n cael ei storio o dan y cwfl o dan y cwfl. windshield.
Efallai mai'r llinell ochr yw'r dyluniad mwyaf ffres. Dynamig braf, dim byd Sgandinafaidd prin. Yn anffodus, mae'r drws cefn yn dioddef ar ei thraul ei hun. Wel, mewn gwirionedd, mae teithwyr sydd eisiau eistedd ar y fainc gefn, gan fod y drws yn fyr iawn, wedi symud yn ôl cryn dipyn, ac ar wahân, nid yw hefyd yn agor yn eang iawn. Yn gyffredinol, mae'n cymryd llawer o sgil i fynd i mewn a hyd yn oed mwy wrth fynd allan o'r car. Ond gan fod prynwyr ceir fel arfer yn meddwl am eu cysur eu hunain yn gyntaf, ni fydd y sedd gefn yn eu llethu.
Yn sicr ni fydd yn rhaid iddynt boeni am y gefnffordd, nad hon yw'r fwyaf yn ei dosbarth, ond mae'n hawdd ei chyrraedd ac mae hefyd yn cynnig datrysiad diddorol gyda compartmentau ar waelod y gefnffordd sy'n atal eitemau bach o fagiau rhag mynd i mewn i bob pwrpas. a bagiau siopa o'r symud. Nid yw'r tinbren yn rhy drwm ac nid oes unrhyw broblemau yn agor nac yn cau.
Mae'r tu mewn yn llai cyffrous. Daw'n amlwg ar unwaith ein bod yn gyrru Volvo, ac mae consol y ganolfan eisoes yn hysbys. Fodd bynnag, ni ddylid ystyried hyn yn ddrwg, gan fod ergonomeg y gyrrwr yn dda, a'r switshis neu'r botymau lle mae'r gyrrwr yn eu disgwyl a'u hangen. Nid yw'r olwyn llywio yn weddill o'r diwydiant ceir, ond mae'n ffitio'n berffaith yng nghledr eich llaw, ac mae'r switshis arno yn ddigon rhesymegol a dealladwy. Ynghyd â seddi blaen da (a'u gallu i addasu), mae'r safle gyrru cywir wedi'i warantu.
Mae'r Volvo V40 newydd hefyd yn cynnig rhai siocledi. Mae rhybuddion y dangosfwrdd hefyd yn cael eu harddangos yn Slofenia, a gall y gyrrwr ddewis rhwng tri chefndir dangosfwrdd gwahanol, y mae ei ganol yn gwbl ddigidol, hynny yw, heb yr offerynnau clasurol. Mae digideiddio yn cael ei wneud yn dda, mae'r cownter yn cael ei arddangos fel un clasurol, felly mae popeth sy'n digwydd o flaen y gyrrwr yn dryloyw ac yn ddealladwy.
Wrth gwrs, mae gan rai darnau o offer gysylltiad agos â'r offer, ond ers iddo droi allan i fod y gorau ym mhrawf Volvo (Summum), mae'n werth canmol yr allwedd agosrwydd, sydd, yn ogystal â datgloi a chloi'r car, hefyd yn caniatáu cychwyn injan ddigyswllt. Ar ddiwrnodau oer y gaeaf, gall y gyrrwr ddefnyddio'r sgrin wynt wedi'i gynhesu â thrydan, y gellir ei chyfuno hefyd â chyflenwad aer sgrin wynt ar wahân.
Mae yna hefyd ddigon o leoedd storio a droriau, ac ers i ni roi ffonau symudol ynddynt fel arfer, gallaf hefyd ategu'r system ddi-law Bluetooth ar yr un pryd. Mae'n hawdd sefydlu cysylltiad rhwng y system a'r ffôn symudol, ac yna bydd y system yn gweithio'n dda hefyd. Mae newydd-deb hir-ddisgwyliedig gan Volvo hefyd yn system darllen arwyddion ffyrdd.
Mae darllen yr arwyddion yn gyflym ac yn ddilyniannol, ac mae sefyllfa ychydig yn gymhleth yn codi pan nad oes arwydd, er enghraifft, yn gwahardd arwydd a archebwyd yn flaenorol. Er enghraifft, mae'r Volvo V40 yn parhau i arddangos y terfyn cyflymder ar y draffordd o'r ffordd yr oeddem yn ei gyrru, a dim ond wrth yr arwydd nesaf sy'n nodi'r draffordd neu'r ffordd a ddynodwyd ar gyfer ceir y mae'n newid y terfyn cyflymder neu'n dangos pa ffordd yr ydym yn ei gyrru. ymlaen. Felly, ni ddylem gymryd y system yn ganiataol, hyd yn oed os bydd yr heddlu'n saethu allan, ni allwn ymddiheuro am hynny. Fodd bynnag, mae'n bendant yn newydd-deb i'w groesawu a all berfformio'n llawer gwell mewn gwledydd sydd â gwell signalau traffig.
Cafodd y Volvo V40 a brofwyd ei bweru gan yr injan diesel turbo mwyaf pwerus y mae Volvo yn ei gynnig ar hyn o bryd ar gyfer y V40. Mae'r injan D4 dwy-litr, pum-silindr yn cynnig 130 kW neu 177 "marchnerth". Ar yr un pryd, ni ddylem anwybyddu'r torque o 400 Nm, sydd gyda'n gilydd yn darparu taith gyffyrddus, ac ar y llaw arall, ychydig yn gyflymach a hyd yn oed yn fwy chwaraeon heb unrhyw broblemau.
Gyda mecanwaith llywio rhesymol fanwl gywir, siasi lluniaidd a throsglwyddiad awtomatig chwe-chyflym ymatebol, nid yw'r V40 yn ofni ffyrdd troellog, heb sôn am briffyrdd. Fodd bynnag, mae angen ychydig mwy o sylw wrth gychwyn, oherwydd gall y pŵer a'r torque gael ei ddefnyddio gan y system gwrth-sgidio hefyd (yn gyflym). Yn enwedig os oes gan y swbstrad adlyniad gwael neu ei fod yn llaith. Gall y V40 hwn hefyd fod yn economaidd.
Gellir gyrru cant cilomedr yn hawdd ar ddim ond 5,5 litr o ddisel, ac nid oes raid i ni greu llinell hir o yrwyr blin y tu ôl i ni. Nid yw digonedd y torque yn ei gwneud yn ofynnol i'r injan redeg ar adolygiadau uchel, tra bod y reid yn gyffyrddus ac yn ddiymdrech.
Wrth gwrs, dylid dweud ychydig eiriau am ddiogelwch. Mae'r Volvo V40 eisoes yn cynnig Diogelwch Dinas safonol, sydd bellach yn arafu neu'n dod i stop llwyr hyd yn oed o 50 km / awr neu lai pan ganfyddir rhwystr o flaen y car. Ar yr un pryd, mae'r V40 hefyd wedi'i gyfarparu â'r bag awyr cerddwyr uchod, sy'n cael ei storio o dan y cwfl.
Ar y cyfan, mae'r V40 newydd yn ychwanegiad i'w groesawu at ystod Volvo. Yn anffodus, weithiau'n hollol amhriodol, nid y newydd-deb yw'r mwyaf fforddiadwy, yn enwedig gan fod ganddo dyrbiesel pwerus a set gyfoethog o offer o dan y cwfl. Ond os ydym yn ei addasu i ni'n hunain, rydym yn dewis yr offer sydd ei angen arnom yn unig, ac yna ni fydd y pris mor uchel. Mae'r Volvo V40 wedi derbyn llawer o wobrau mewn diolchgarwch, gan gynnwys y diogelwch drwg-enwog, sydd yn ei achos nid yn unig yn enwog ond yn real.
Profwch ategolion ceir
- Clustogau Panoramig (1.208 ewro)
- Sedd wedi'i gynhesu a windshield (509 €)
- Sedd gyrrwr, y gellir ei haddasu yn drydanol (407 €)
- Pecyn rhagarweiniol (572 €)
- Pecyn diogelwch (852 €)
- Pecyn Cymorth Gyrwyr PRO (2.430 €)
- Pecyn proffesiynol 1 (2.022 €)
- Paent metelaidd (827 €)
Testun: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 pob gyriant olwyn
Meistr data
| Gwerthiannau: | Car Volvo Awstria |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 34.162 € |
| Cost model prawf: | 43.727 € |
| Pwer: | 130 kW (177 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 215 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,7l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd, gwarant symudol 3 mlynedd, gwarant farnais 2 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.788 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9.648 € |
| Teiars (1) | 1.566 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 18.624 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.280 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.970 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 42.876 0,43 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 5-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 81 × 77 mm - dadleoli 1.984 cm³ - cymhareb cywasgu 16,5: 1 - pŵer uchaf 130 kW (177 hp) ar 3.500 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar y pŵer uchaf 9,0 m/s – pŵer penodol 65,5 kW/l (89,1 hp/l) – trorym uchaf 400 Nm ar 1.750-2.750 rpm – 2 camsiafftau uwchben (gwregys danheddog) – 4 falf fesul silindr – chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin – turbocharger gwacáu – aftercooler |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru awtomatig 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - gwahaniaethol 3,080 - Olwynion 7 J × 17 - Teiars 205/50 R 17, cylchedd treigl 1,92 m |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 215 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 8,3 s - defnydd o danwydd (cyfunol) 5,2 l/100 km, allyriadau CO2 136 g/km |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,9 tro rhwng pwyntiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.498 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.040 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.500 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.800 mm - trac blaen 1.559 mm - trac cefn 1.549 mm - clirio tir 10,8 m |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.460 mm, cefn 1.460 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 60 l |
| Blwch: | 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 sedd: 1 cês dillad awyren (36 L), 1 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L) |
| Offer safonol: | Bagiau aer gyrrwr a theithwyr blaen - Bagiau aer ochr - Bagiau aer llenni - Bag aer pen-glin gyrrwr - Bag aer i gerddwyr - Mowntiau ISOFIX - ABS - ESP - Llywio pŵer - Aerdymheru - Ffenestri pŵer blaen a chefn - Drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - Radio gyda CD chwaraewr a chwaraewr MP3 - olwyn lywio amlswyddogaethol - cloi canolog gyda teclyn rheoli o bell - olwyn lywio y gellir ei haddasu o ran uchder a dyfnder - sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu o ran uchder - sedd gefn hollt - cyfrifiadur taith |
Ein mesuriadau
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Teiars: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / statws Odomedr: 3.680 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,3 mlynedd ( 141 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 215km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 5,6l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,8l / 100km |
| defnydd prawf: | 6,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 67,5m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,1m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 61dB |
| Swn segura: | 39dB |
Sgôr gyffredinol (353/420)
Mae gwedd newydd y Volvo V40 mor wahanol fel y bydd pobl yn sylwi ar yr olwg gyntaf ei fod yn gar cwbl newydd. Os ydym yn ychwanegu arloesiadau nad ydynt yn weladwy ar yr olwg gyntaf, daw'n amlwg bod hwn yn gerbyd datblygedig iawn yn dechnolegol sy'n rhoi teimlad o ddiogelwch uwch na'r cyffredin i deithwyr, a diolch i'r system Diogelwch Dinas well a bag awyr allanol, gall cerddwyr hefyd teimlo'n ddiogel o'i flaen.
Y tu allan (14/15)
Mae'r Volvo V40 yn sicr yn creu argraff nid yn unig ar gefnogwyr brand Sweden, mae hyd yn oed pobl o'r tu allan wrth eu bodd yn gofalu amdano.
Tu (97/140)
Mae teithwyr yn y seddi blaen yn teimlo'n wych, ac yn y cefn, gydag agoriadau bach iawn ac yn agor drysau yn annigonol, mae'n anodd mynd ar y fainc gefn gyfyng (hefyd).
Injan, trosglwyddiad (57
/ 40Mae'n anodd beio'r injan (ac eithrio cyfaint), ond mae'n rhaid i chi wasgu'r pedal cyflymydd yn ysgafn wrth gychwyn - ni all pâr gyriant olwyn flaen wneud gwyrthiau.
Perfformiad gyrru (62
/ 95Yn berffaith hawdd ei symud, yn fanwl gywir ac yn hollol ddiymhongar diolch i drosglwyddiad awtomatig da.
Perfformiad (34/35)
Mae diffyg pŵer yn y turbodiesel dwy litr hefyd. Os ydym yn ychwanegu 400 Nm arall o dorque, mae'r cyfrifiad terfynol yn fwy na chadarnhaol.
Diogelwch (43/45)
O ran diogelwch ceir, mae llawer o bobl yn dewis Volvo. Nid yw'r V40 newydd yn siomi ychwaith, diolch i'w bag awyr i gerddwyr, bydd hyd yn oed y rhai heb un yn ddiolchgar.
Economi (46/50)
Nid yw'r car Sgandinafaidd hwn ymhlith y drutaf, ond nid y rhataf chwaith. Bydd hyn yn argyhoeddi cefnogwyr Volvo yn anad dim.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
y ffurflen
yr injan
gyrru perfformiad a pherfformiad
Trosglwyddiad
Diogelwch Dinas sistem
bag awyr cerddwyr
llesiant yn y salon
adran yn y gefnffordd
cynhyrchion terfynol
pris car
pris ategolion
lle ar gefn y fainc a mynediad anodd iddi
