Testun: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Tech. Highline
Cynnwys
Fodd bynnag, nid label ar gyfer fitamin yn unig yw B7, yn ogystal â llawer o ddefnyddiau eraill, mae B7 hefyd yn dynodi cenhedlaeth newydd o Passat. Gallem ysgrifennu mwy na llyfr am ba mor newydd yw'r Passat newydd mewn gwirionedd, ond o'r tu allan mae'n edrych yn newydd sbon. Yn y cyfnod pontio o'r genhedlaeth flaenorol (yn sicr wedi'i farcio B6, gan fod y Passat bob amser â'r llythyren B a rhif cyfresol y genhedlaeth yn nynodiad mewnol Volkswagen), newidiwyd bron pob rhan o'r corff (ac eithrio ffenestri a tho), ond ar y llaw arall, mae'n wir bod y mesuriadau prin wedi newid, mae'r platfform wedi aros yr un fath (hynny yw, fersiwn mwy o'r un y crëwyd y Golff arno), a bod y dechneg hefyd yn y bôn heb newid.
Stori debyg gyda Golff y chweched genhedlaeth, a oedd, fel y Passat nawr, yn arfer disodli'r Passat yn gyflymach na'r arfer, ond hefyd gyda llai o newidiadau na'r arfer. Ac yn y diwedd mae'n parhau i fod y Golff newydd yn newydd (ac heb ei adnewyddu), ac mae'n amlwg yn y diwedd y bydd yr un peth yn berthnasol i'r Passat.
Ac ar ddiwedd y dydd, nid yw'r prynwr neu'r defnyddiwr cyffredin yn poeni os yw'r car yn cael ei atgyweirio fwy neu lai neu fwy neu lai newydd. Nid oes ganddo ddiddordeb yn yr hyn ydyw yn unig ac a yw ef (os mai ef yw perchennog y genhedlaeth flaenorol ac yn ystyried ei ddisodli) gymaint yn well fel ei bod yn werth ei newid.
Gyda'r Passat newydd, nid yw'r ateb mor hawdd. Mae dyluniad y car, wrth gwrs, yn hollol wahanol i'w ragflaenydd, a oedd yn fath o wyro oddi wrth draddodiadau dylunio'r Passat - ychydig o strôc ac ymylon miniog, llawer o linellau crwn, amgrwm. Mae'r Passat newydd yn gam (neis) yn ôl i hen arferion. O ran dyluniad, mae wedi dod yn agosach at y Phaeton (i roi safle mwy ar y farchnad iddo), sy'n golygu siapiau mwy onglog yn ogystal â mwy chwaraeon, yn enwedig yn y blaen.
Mae cysylltiad brand yn amhosibl ei anwybyddu, ac mae cefn y garafán yn llai ffodus, sy'n ddefnyddiol iawn oherwydd ei siâp a'i faint, ond ar yr un pryd yn edrych yn rhy fawr ac yn rhy denau. Mae yna lawer o ddalen fetel yma, ac mae'r llusernau'n eithaf bach a thywyll. Mae lliw y car hefyd yn chwarae rhan bwysig yn sut mae cefn yr Amrywiad yn edrych - os yw'n dywyll, fel y gwydr tywyll ar y tinbren,
mae'r cefn yn edrych yn llawer mwy main na'r tonau ysgafnach.
Ac er bod dyluniad allanol y blaen a'r cefn yn wahanol iawn i'w ragflaenydd, mae'r llinellau ochr a'r llinell ffenestr yn llawer agosach - a hyd yn oed yn fwy atgoffaol o'i ragflaenydd, mae'r Passat newydd yn debyg i'r tu mewn. Bydd y rhai sy'n dal i gyfarwydd â'r Passat yn teimlo'n gartrefol yn yr un newydd. Serch hynny gartref y gallai hyd yn oed eu poeni. Nid yw'r cownteri wedi newid llawer, dim ond yr arddangosfa amlswyddogaethol rhyngddynt sydd wedi newid, yr un gorchmynion ar gyfer aerdymheru dwy-barth awtomatig.
Mae'r specs dangosfwrdd yr un peth fwy neu lai, ond os ydych chi, er enghraifft, eisiau iddo fod fel yr oedd yn y prawf Passat (gydag ategolion alwminiwm), mae'n edrych yn llawer mwy mawreddog nag y bu hyd yn hyn. Mae'r cloc analog ar ben consol y ganolfan yn helpu llawer. Neis a defnyddiol. Mae digon o le ar gyfer eitemau bach, rhwng y seddi blaen a, dyweder, yn y drws, lle gallwch chi (bron yn llwyr) roi potel a hanner o'r ddiod yn unionsyth, heb orfod poeni amdani.
Roedd y crefftwaith ychydig yn siomedig gan fod y bylchau rhwng y rhannau unigol (yn enwedig gyda'r switshis ffenestri ar ddrws y gyrrwr ac ar gonsol y ganolfan) yn eithaf anwastad, ond mae'n wir bod y crefftwaith yn dal yn gryno ac ni fyddwch yn clywed syfrdanu ffyrdd gwael iawn ond swnian. Mae gweithrediad y system sain a'r system lywio (dylid nodi nad oedd gan y prawf Passat, sy'n costio mwy na 30 mil, hyd yn oed y system ddi-law Bluetooth fwyaf sylfaenol, sy'n ymylu ar gywilydd) yn ei gwneud hi'n haws cyffwrdd y cyffyrddiad. sgrin yn y canol.
Diddorol: Penderfynodd peirianwyr Volkswagen ddyblygu'r rheolyddion: gellir gwneud popeth y gallwch ei wneud trwy glicio ar y sgrin gyffwrdd hefyd gan ddefnyddio'r botymau oddi tano. Yn ôl pob tebyg, fe wnaethant ddarganfod bod llawer o brynwyr Passat mor draddodiadol fel nad ydyn nhw am ddioddef sgrin gyffwrdd.
Ac er bod y Passat newydd yr un mor dda neu'n well na'r un presennol mewn llawer o feysydd, gwelsom ar unwaith hefyd y meysydd lle nad oedd yn brin: sedd a safle gyrru. Mae'r seddi yn newydd o gymharu â'i rhagflaenydd, ond yn anffodus yn llai cyfforddus. Er y gallem eistedd y tu ôl i'r llyw yn hawdd am 10 awr neu fwy yn Passat prawf gwych y genhedlaeth flaenorol, mae'r seddi newydd wedi'u gosod fel bod eu safle isaf yn rhy uchel i lawer o yrwyr a'r siâp cefn wrth gefn yn anghyfeillgar ( er gwaethaf addasiad meingefnol cyfoethog), ac mae'r olwyn lywio yn rhy bell hyd yn oed yn y sefyllfa fwyaf estynedig.
Ac os ychwanegwch at hyn symudiad hir y pedal cydiwr a'r pedal brêc uchel (sydd eisoes yn hen glefyd Volkswagen), gall hyn boeni gyrwyr talach yn arbennig. Gelwir un ateb yn DSG - os nad oes rhaid i chi wasgu'r pedal cydiwr, mae lleoliad cyfforddus y tu ôl i'r olwyn yn llawer haws i'w ddarganfod, ac mae'r pedal brêc gyda blwch gêr DSG ar y Volkswagen wedi'i osod ychydig yn wahanol.
Ond gan nad oes DSG, mae angen defnyddio'r lifer gêr chwe chyflymder â llaw. Mae'r un hon, fel yr injan, yn hen ffrind. Lifer gêr syml, cyflym, manwl gywir, cyfforddus ac wedi'i ffitio'n dda. A bydd yn rhaid i hyn ymyrryd llawer, oherwydd nid yw twrbiesel dau litr gyda 103 cilowat neu 140 "marchnerth" gyda label Technoleg Bluemotion o blaid symudiad bywiog iawn.
Os ydych chi mewn hwyliau i yrru'n dawel ac yn economaidd, mae hyn yn gweithio, ond os ydych chi eisiau gyrru ychydig yn brysurach neu pan fydd y car yn brysurach, nid yw pethau mor rosy. Nid yw'r trorym a'r pŵer yn isel, ond mae'n (yn ôl y turbodiesel) ystod rev dynn lle mae'r injan yn anadlu'n wych a sŵn ar lefel dderbyniol. Ac ers BlueMotion, yn ogystal â diffodd yr injan yn awtomatig (ychydig o chwilfrydedd: os byddwch chi'n diffodd yr injan yn ddamweiniol wrth gychwyn, pwyswch y cydiwr a bydd y Passat yn ei ailgychwyn), pan fydd y car yn cael ei stopio, mae hefyd yn golygu cymarebau gêr hirach. , mae'r defnydd yn isel - tua wyth litr, efallai, hanner litr yn fwy, gan symud fel arfer.
Ar ei rpms isaf, mae'r injan ychydig yn arw ac mae'r sain yn drymio na'i ragflaenydd (gallwch ddisgwyl gwell ynysu sain a dirgryniad o'r genhedlaeth newydd), ond mae'n wir y gellir dod o hyd i gystadleuwyr (uwch) (yn hawdd). Ond yn y diwedd, mae'r cyfuniad yn dal i fod yn ddigon da, ac yn bwysicaf oll, yn eithaf fforddiadwy. Wrth gwrs, gallwch feddwl am fersiwn dawelach a gwell o, dyweder, TSI 160 marchnerth mewn cyfuniad â throsglwyddiad DSG, a gallwch hefyd ddod o hyd i ratach a mwy darbodus (1.6 TDI), ond bydd cyfuniad o'r fath yn , rydym yn sicr y bydd yn dod yn werthiant gorau eto ac o ran gwerth car (ynghyd â'r 122bhp 1.4 TSI) mae'n gweddu orau.
Mae'r Passat bob amser wedi bod yn gar teulu, ac er y gallech ddychmygu siasi chwaraeon, olwynion mawr a llydan iawn ac yn y blaen, mae bob amser yn profi i fod y gorau ar gyfer tawelwch meddwl. Felly, ei safle ar y ffordd yn dawel, understeer, yn dal i fod ychydig yn darbodus mewn corneli, adborth ar y llyw hefyd. Yn fyr: yn y corneli mae'r Passat hwn yn gywir a dim byd arall - ond mae'n gwneud iawn amdano gyda garwder gweddol dda, dal ffordd ac, yn anad dim, reid gyfforddus wedi'i chynllunio i'w reidio. Teithio hir? Dim problem. Mae'r un peth gyda'r breciau: os ydych chi'n tynnu pedal sy'n rhy uchel, maen nhw'n ddibynadwy, ni fyddant yn dal ysgytwyr, a bydd pŵer brecio yn cael ei ddosio'n dda. Felly, ni ddylai pennau teithwyr siglo fel pe baent yn eistedd mewn rali arbennig.
Ac unwaith eto dyma lle rydyn ni fel arfer yn glanio ar geir Volkswagen - gyda'r ffaith hynny dro ar ôl tro, ac felly gyda'r Passat newydd, mae'n llwyddo i greu ceir nad ydynt yn sefyll allan ar y disgyniad ac sydd bob amser yn gyfartalog o leiaf. eu gwaethaf.. ardaloedd, ac mewn llawer o (beiddgar) uwch na'r cyffredin. Mae gan y Passat newydd lai o'r meysydd hynny uwchlaw'r cyfartaledd, ond mae'n dal i arwain y dosbarth ac ar y cyfan bydd (yn dal i fod) wedi'i ysgrifennu ar groen y rhai sy'n chwilio am gludiant cyfforddus ac eang nad yw'n gysylltiedig â cheir eraill. am gostau afresymol
Wyneb yn wyneb: Tywyllwch Alosha
Rhaid imi gyfaddef fy mod mewn cyfyng-gyngor o'r hyn i'w ysgrifennu am y Passat. Mae'n debyg bod y ffaith ei fod yn fawr, yn gyffyrddus, yn eithaf symudadwy ac yn economaidd yn ddealladwy. Yr un sy'n eistedd yn waeth, a'n bod ni wedi sylwi ar chwilod yn y cynulliad. Dim o gwbl, ond pe bawn i eisoes yn breuddwydio am gar newydd, ni fyddwn (yn debygol iawn) yn dewis y Passat o gwbl. Sut mae car y cwmni? Efallai. Ac yna byddwn yn mynnu atebion technegol fel rheoli mordeithio gweithredol, cymorth parcio, system agor cefnffyrdd Easy Open ...
Wyneb yn wyneb: Vinko Kernc
Mae profiad wedi dangos bod athroniaeth fanwl iawn brand Volkswagen (yn Almaeneg) yn gweithio'n berffaith i faint y Passat, neu mewn geiriau eraill, nid yw (mwyach) hefyd yn gweithio gyda'r Phaeton. Felly, y tro hwn mae'r Passat yn dechnegol well na'r un blaenorol, ac ar yr un pryd o leiaf dosbarth yn fwy mawreddog nag ef. Yn fyr: nid ydych yn mynd o chwith ag ef o bell ffordd.
Fodd bynnag, mae'n wir hefyd y gallwch chi yrru'n debyg iawn i unrhyw gar arall, ond yn anad dim, yn dawelach am yr un arian neu hyd yn oed llai o arian.
Profwch ategolion ceir
Paent metelaidd - 557 ewro.
Awtomatig ymlaen / oddi ar trawst uchel - 140 ewro
System llywio radio RNS 315 - 662 EUR
Arddangosfa Amldasgio Premiwm - €211
Ffenestri arlliw - 327 ewro
Beic sbâr - 226 ewro
Dušan Lukič, llun: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Highline Technology Bluemotion
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 28.471 € |
| Cost model prawf: | 30.600 € |
| Pwer: | 103 kW (140 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 210 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,6l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant symudol diderfyn gyda chynnal a chadw rheolaidd gan dechnegwyr gwasanaeth awdurdodedig. |
| Mae olew yn newid bob | 15.000 km |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.123 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9.741 € |
| Teiars (1) | 2.264 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 11.369 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.280 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.130 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 31.907 0,32 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 81 × 95,5 mm - dadleoli 1.968 cm3 - cywasgu 16,5:1 - pŵer uchaf 103 kW (140 hp) ar 4.200 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 13,4 m / s - pŵer penodol 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - trorym uchaf 320 Nm ar 1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts yn y pen) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin nwy gwacáu turbocharger - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - gwahaniaethol 3,450 (1af, 2il, 3ydd, 4ydd gerau); 2,760 (5ed, 6ed, gêr gwrthdroi) - 7 J × 17 olwynion - 235/45 R 17 teiars, cylchedd treigl 1,94 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 210 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, allyriadau CO2 120 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | wagen orsaf - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol ), disgiau cefn, ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.571 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.180 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.800 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.820 mm, trac blaen 1.552 mm, trac cefn 1.551 mm, clirio tir 11,4 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.490 mm, cefn 1.500 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 490 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 70 l. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 2 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
| Offer safonol: | bagiau aer gyrrwr a theithiwr blaen - bagiau aer ochr - bagiau aer llenni - mowntiadau ISOFIX - ABS - ESP - llywio pŵer - aerdymheru awtomatig - ffenestri blaen a chefn pŵer - drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu'n drydanol a'u gwresogi - radio gyda chwaraewr CD a chwaraewr MP3 - amlswyddogaeth olwyn llywio – cloi canolog teclyn rheoli o bell – olwyn lywio addasu uchder a dyfnder – sedd y gyrrwr y gellir ei haddasu o ran uchder – sedd gefn ar wahân – cyfrifiadur baglu. |
Ein mesuriadau
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Teiars: Pilot Michelin Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Statws Odomedr: 3.675 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,9 mlynedd ( 129 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,5 / 16,1au (IV/V) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 12,5 / 15,7au (Sul./Gwener.) |
| Cyflymder uchaf: | 210km / h (V. a VI.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,2l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 10,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 7,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 74,0m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,9m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Swn segura: | 39dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (352/420)
Mae'r Passat yn parhau i fod yn gystadleuydd aruthrol ar frig y dosbarth cerbydau hwn. Mae'n cael ei adnabod mewn rhai lleoedd fel perthynas agos i'w ragflaenydd, ond ar y cyfan nid yw'n ddrwg o hyd.
Y tu allan (13/15)
Pen-ôl ychydig yn chwyddo, ond trwyn chwaraeon. Ni fydd y Passat yn sefyll allan fel yr arferai, ond bydd yn hawdd ei adnabod.
Tu (110/140)
Mae digon o le yn y tu blaen, yn ôl ac yn y gefnffordd, dim ond mân ddiffygion sydd yn ansawdd y cynulliad.
Injan, trosglwyddiad (53
/ 40Mae'r perfformiad yn gyfartaledd, ond mae'r llif gyrru rhagorol a'r siasi wedi'i addasu yn galonogol.
Perfformiad gyrru (60
/ 95Mae pedalau trwsgl yn difetha'r sgôr mewn ardal lle mae'r Passat fel arall yn rhagori.
Perfformiad (27/35)
Hyd yn oed un modur digon pwerus, gellid darllen y sgôr yn gryno.
Diogelwch (38/45)
O ran prif oleuadau xenon a'r mwyafrif o systemau cymorth electronig, bydd yn rhaid i chi gloddio'n ddyfnach i'ch poced.
Economi (51/50)
Mae'r gost yn isel, nid yw'r pris sylfaenol yn orlawn, ond mae llawer o farciau yn cronni'n gyflym.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
eangder
metr
digon o le ar gyfer eitemau bach
defnydd
aerdymheru
Gan Bluetootha
sedd
allwedd anghyfleus (gyda'r injan yn rhedeg)
