Gridiau Prawf: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Math-S

Ers cryn amser bellach, mae Honda wedi bod yn arfer gosod y dynodiad math y tu ôl i unrhyw un o'i fodelau neu fersiynau. Os yw'r R y tu ôl iddo, mae'n golygu y gallwch chi hefyd fwynhau'r car hwn ar y trac rasio. Os mai hwn yw'r llythyren S, yna ni argymhellir y trac rasio, ond bydd y cilometrau o ffordd o dan yr olwynion yn dal i ddiflannu, a fydd yn swyno'r gyrrwr.

Dyna pam mae'r Cytundeb hwn yn Honda mor nodweddiadol nes ei fod yn drymach ar hyn o bryd. Mae Cytundeb y genhedlaeth bresennol yn bleserus i'r llygad, yn brofiadol (hyd yn oed fel sedan) ac yn argyhoeddiadol i'r pwynt bod llawer o bobl yn hoffi mynd y tu ôl i'r llyw a rhoi cynnig ar y dechneg.

Mae hi bob amser fel yna: mae'r rhifau modur yn dweud llawer, ond dydyn nhw ddim yn rhoi teimlad. Nid yw cychwyn yr injan yn addawol iawn chwaith, mae'r injan wrth gwrs yn dwrbodiesel ac ni ellir disgwyl dim byd arbennig o'r fath ddechrau. Ac mae hefyd yn syniad da aros i'r injan gynhesu (yn enwedig yn y gaeaf). O'r fan hon mae ganddo un nodwedd ddrwg: nid dyma'r mwyaf ystwyth yn segur, ond mae'n hawdd ei drwsio: ar gyfer y glun, mae angen i chi daro'r nwy yn gynharach na'r arfer, hynny yw, eiliad cyn i chi ddechrau rhyddhau'r cydiwr. pedal. Efallai bod nodwedd ychydig yn annymunol o'r pedal neu ei wanwyn yn cyfrannu at yr argraff hon, ond, fel y dywedais, rydym eisoes yn rheoli'r sefyllfa ar y trydydd cychwyn.

Nawr mae'r injan yn dangos ei gwir wyneb: mae'n tynnu'n gyfartal, ac ar gyfer disel mae hefyd yn hoffi troelli ar adolygiadau uchel (nid yw 5.000 rpm yn nodwedd ar ei gyfer), ac mae 380 metr Newton yn sicrhau bod tunnell dda a hanner dda gyda chwe llawlyfr. mae gerau bob amser yn canfod bod y llwybr rhwng 2.000 a 2.750 rpm neu'n agos at yr ardal hon, sy'n golygu nad yw cyflymder yn broblem fawr. Nid oes cyflymiadau chwaith.

Mae'n braf ac nid yn flinedig gyrru hyd yn oed yn gymedrol, ond mae nodwedd flaengar chwaraeon y pedal cyflymydd (symudiad isel, ymateb uchel) yn gwthio am ddeinameg. Gydag arddangosfa stribed, ni allwch ddisgwyl cywirdeb uchel yn y defnydd cyfredol, ond mae cywirdeb yn ymwneud â litr. Dyma'r peth: os yw'r blwch gêr yn y chweched gêr, dylai'r injan ddefnyddio tri ar 100 cilomedr yr awr, pump ar 130 a 160 ar saith i wyth litr fesul 100 cilomedr. Mae ein defnydd o danwydd wedi'i fesur yn amrywio o 8,3 i 8,6 litr fesul 100 cilomedr, ond nid oeddem yn arbennig o frugal. I'r gwrthwyneb.

Mae nodweddion nodweddiadol injan chwaraeon Honda yn mynd law yn llaw â throsglwyddiad llaw rhagorol, llywio da iawn a siasi hyd yn oed yn well sydd (wel oherwydd ei bas olwyn hir) yn amsugno pyllau a lympiau yn dda iawn ac yn gyrru hyd yn oed yn well ar bellteroedd canolig a chanolig. . troadau hir. O ran y rhai byr a chanolig, maen nhw, fel y gwyddoch, ar yr Honda Civica.

Yn y Cytundeb, ar wahân i bynciau eraill, mae hefyd yn eistedd yn dda iawn y tu ôl i'r olwyn - diolch i ddigonedd o symudiad y sedd a'r llyw, yn ogystal ag oherwydd lleoliad da yr holl reolaethau na ellir eu haddasu. Seddau syndod nad ydynt yn edrych fel unrhyw beth arbennig, ond maent yn profi i fod yn gyfforddus (ar gyfer teithiau hir) yn ogystal â chynnal yn dda iawn. Mae rhywbeth tebyg yn berthnasol i'r seddi cefn, sy'n amlwg yn gilfachog, ac mae'r trydydd yma yn ymwneud yn fwy â maint na rhwyddineb defnydd ar deithiau hir.

O'r blaen, mae'r Japaneaid wedi gofalu am eu lles hefyd oherwydd yr ymddangosiad, y deunyddiau a'r dyluniad, yn ogystal ag oherwydd y droriau a rheolaeth yr holl ddyfeisiau eraill (dim ond dyluniad gwael y bwrdd y maent yn poeni amdano). cyfrifiadur ), ond yn y cefn fe wnaethant anghofio am bopeth - ac eithrio un boced ( sedd dde ), dau le ar gyfer caniau a droriau yn y drws - ni fydd dim yn helpu i ladd amser yn y tymor hir. Does dim bylchau aer yn y twnnel canol chwaith.

Nid oes llawer o lawenydd wrth agor caead y gist, hyd yn oed yn y cefn iawn. Mae maint y twll yn sylweddol (arferol) 465 litr, ond mae'r twll yn fach, mae'r gefnffordd yn culhau'n sylweddol mewn dyfnder, mae'r nenfwd yn foel ac mae'r twll y mae'r corff yn cael ei ymestyn drwyddo pan fydd y fainc wedi'i phlygu eisoes yn llawer llai estynedig na dim ond y darn cefnffyrdd. o'i blaen. Problem ddiamwys o ddifrifol sy'n tynnu sylw ar unwaith at y Tourers, sy'n fwy pwerus o'r safbwynt hwn.

Fodd bynnag, mae Type-S wedi'i gynllunio i fodloni gofynion gyrrwr profiadol a heriol. Dywed yr ystadegau mai dim ond tua phump y cant o'r amser defnydd y mae'r perchennog yn ei ddefnyddio, mae'r pumed sedd yn dri y cant, ac mae'r Math-S yn gwybod sut i ofalu am y gweddill. Mewn llawer modd, nid yw yn waeth nag yn y lleoedd hyn y ceir y ceir o'n gogledd ni yn cael eu rhifo fel yna, os nad gwell.

Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) Math-S

Meistr data

Gwerthiannau:	AC Symudol doo
Pris model sylfaenol:	35.490 €
Cost model prawf:	35.490 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	132 kW (180 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,8 s
Cyflymder uchaf:	220 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	5,8l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.199 cm3 - uchafswm pŵer 132 kW (180 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 380 Nm ar 2.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r holl olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Capasiti:	cyflymder uchaf 220 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 8,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, allyriadau CO2 154 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.580 kg - pwysau gros a ganiateir 1.890 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.725 mm - lled 1.840 mm - uchder 1.440 mm - wheelbase 2.705 mm.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 65 l.
Blwch:	460 l.

Ein mesuriadau

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Statws Odomedr: 2.453 km
Cyflymiad 0-100km:	8,9s
402m o'r ddinas:	16,7 mlynedd ( 139 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	7,9 / 10,1au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	8,8 / 10,4au (Sul./Gwener.)
Cyflymder uchaf:	220km / h (WE.)
defnydd prawf:	8,4 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,5m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Dyma'r math o gar sy'n gwybod sut i ddiwallu holl anghenion teulu, ond gall hefyd ddifyrru'r gyrrwr yn rhyfeddol o dda a rhoi pleser gyrru iddo am amser hir os yw'r gyrrwr yn fwy deinamig, dyweder, yn amrywiaeth chwaraeon.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

llif, amrediad

injan a throsglwyddo

siasi, safle ffordd

ymddangosiad allanol a thu mewn

llawer o ddroriau mewnol yn y tu blaen

safle gyrru

Offer

deunyddiau mewnol

talwrn

seddi cefn

rheoli

cyfrifiadur cymhleth a phrin ar fwrdd y llong

injan gymharol uchel

dim cymorth parcio (yn y cefn o leiaf)

cefnffordd

sedd gefn ganol

rhy ychydig o ddroriau yn y cefn, dim soced 12 folt